Kennzeichenhalter für die Seite am Mofa und Moped im Test

Du möchtest deinem Mofa oder Moped einen individuellen Touch verleihen? Warum dann nicht auch die Position des Kennzeichens anpassen? Da es bei den meisten Mofas einfach am Schutzblech befestigt ist, sticht man hier schnell aus der Masse hervor. Die einfachste Lösung dafür, haben wir für euch getestet. Es handelt sich dabei einen Kennzeichenhalter, der mit wenigen Handgriffen es ermöglicht, das Kennzeichen an die Seite des Mofas zu bauen.

Kennzeichenhalter Mofa Seite


Kennzeichenhalter für die Seite beim Mofa und Moped


Zunächst vorweg, der Umbau ist wirklich simpel und komplett reversibel. Das heißt, falls es dir nachher nicht gefällt, kannst du es einfach zurück bauen. Du musst also keine extra Löcher bohren oder andere Eingriffe vornehmen. Das war auch für uns ein entscheidender Grund, uns für diesen Halter zu entscheiden.


Ein weiterer Vorteil der Halterung ist, dass sich das Kennzeichen super schnell wechseln lässt. Jeder der Mofa fährt kennt die Zeit Anfang März, in der das Kennzeichen wieder gewechselt werden muss. Auch das geht mit diesem Kennzeichenhalter für die Seite auch beim Mofa deutlich schneller.
Aber nun zum eigentlichen Test.

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  • Die Befestigungsbohrung hat ein 9mm Loch für M8 Schrauben.

Der Kennzeichenhalter im Test

Der Kennzeichenhalter selber kostet keine 12€. Das Angebot zum Kennzeichenhalter findest du übrigens hier: https://amzn.to/3tAOfTH *

Nach dem Auspacken ist schnell klar, wie stabil dieser Halter ist. Selbst mit extremer Kraft, würde er sich nicht verbiegen lassen. Auch ist es komplett aus Edelstahl, sodass auch Rost hier kein Problem darstellen wird.

Befestigt wird der Halter mit einer einzigen Schraube (M8). Somit lässt er sich perfekt an z.B. der unteren Stoßdämpfer Schraube befestigen. Auch wir haben das an unserer Puch Maxi so gemacht.
Durch diese Art der Befestigung, lässt er sich an alle gängigen Mofa Modelle schrauben, wie z.B. Puch Maxi, Hercules Prima, Zündapp Zr, Simson S51 und vielen weiteren.

Kennzeichenhalter tuning Mofa
Gerade bei Umbauten ein echter Hingucker

Der Halter passt an fast alle Mofas

Zum Verbauen also einfach den unteren Bolzen des Stoßdämpfers lösen und mitsamt dem Kennzeichenhalter wieder verschrauben. Nun nur noch festschrauben und man ist schon fast fertig. Es fehlt jetzt nur noch das aller wichtigste, das Kennzeichen an sich. Genau wie bei eurem eigentlichen Kennzeichenhalter, könnt ihr das Kennzeichen einfach mit 2 Schrauben hier befestigen. Durch ein Langloch lässt es sich außerdem noch so neigen, dass es genau waagerecht steht.

Unser Fazit zum Kennzeichenhalter für die Seite

Wir haben diese Halter jetzt an unserer Puch Maxi verbaut und sind auch schon einige Touren damit gefahren. Uns gefällt die Optik sehr gut und gerade zu umgebauten Tuning Mopeds, passt es oft sehr gut. Bei einem originalen, alten Mofa bietet es sich wahrscheinlich nicht so an.

Der Halter ist extrem Stabil und sitzt auch sehr fest, obwohl er nur mit einer Schraube befestigt ist. Einziger Nachteil für uns ist, dass das Kennzeichen nun ungeschützt und sehr frei an der Seite sitzt. Man kommt am Anfang doch sehr schnell mit dem Bein dagegen oder bleibt in der Werkstatt hängen. Man gewöhnt sich dran, aber ein kleiner Wehrmutstropfen ist es doch.
Aber auch hier kann man einfach eine Stabilisierung wie diese Verbauen: https://amzn.to/3tAOfTH *

Stabiler Halter, instabiles Kennzeichen

Trotz allem von uns ein klarer Daumen hoch. Wem diese Optik gefällt, für den ist diese Halterung gerade bei Umbauten, ein gute Möglichkeit, sein Mofa noch weiter zu individualisieren. Auch der Preis von 12-13€ ist angemessen, da er wirklich sehr wertig ist.

Falls du dein Mofa legal tunen möchtest, haben wir dir hier eine interessante Anleitung zu dem Thema verfasst:

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Sandstrahlkabine für die Mofawerkstatt – unter 100€ im Test

Jeder, der mal ein Teil am Mofa neu lackieren oder einfach restaurieren wollte, hat schnell gemerkt, wie zeitaufwendig ab abschleifen ist. Doch hier soll eine Sandstrahlkabine für die Werkstatt Abhilfe verschaffen. Nicht nur lässt sich so der Lack einfach entfernen, sondern auch Gussteile, wie das Motorgehäuse, leicht wieder aufbereiten. Alles was man braucht ist die Kabine, ein Kompressor und der passsende Sand. Aus diesem Grund haben auch wir uns so eine Kabine gekauft. Hier findest du nun den Sandstrahlkabinen Test!

Sandstrahlkabine 100€
Viel Kabine für wenig Geld

Günstige Sandstrahlkabine im Test

Wir haben uns diese Kabine hauptsächlich dafür gekauft, angelaufene Gussteile, neu aufzubereiten. Auch, ob man damit Lack entfernen kann, wollten wir testen, da es viel Arbeit und Zeit sparen würde. Das Funktionsprinzip ist sehr simpel. Über den Luftstrom aus dem Kompressor wird der Sand mit Druck durch die Pistole gejagt. Beim Auftreffen auf die Oberfläche des Werkstücks wird dann die obere Schicht abgelöst. Grundvoraussetzung zum Betreiben einer solchen Sandstrahlkabine ist also ein Kompressor. Wir empfehlen hier mindestens 50l, da sonst schnell die Puste ausgeht. Hier findest du einen solchen Kompressor: https://amzn.to/3aK7UYz *

Quarzsand als Strahlmittel

Auch wir arbeiten hier mit einem 50l Modell. Auch ein Strahlmittel benötigst du. Hier gibt es viele Möglichkeiten. Wir haben bis jetzt immer Quarzsand oder Strahlschlacke genutzt, da dies für unseren Einsatz am besten passt. Hier findest du solche Strahlmittel: https://amzn.to/2N7Hc3W *

Sandstrahlkabine Mofa Teile
Strahlkabine im Einsatz

Arebos Sandstrahlkabine 90 Liter unter 100€ – der Test

Nun aber zu der Sandstrahlkabine an sich. Wir haben uns für ein 90l Modell der Firma Arebos entschieden. Hier ist, bis auf Sand und Kompressor, bereits alles dabei, was man braucht, um loszulegen. Hier findest du diese Kabine bei Amazon: https://amzn.to/36Q2M41 *.

Über die Handschuhe kann man das Werkstück innerhalb der Kabine halten, ohne sich dabei die Finger zu sandstrahlen. Bevor man jedoch loslegen kann, muss die Kabine erst mit dem Sand befüllt werden. Diesen kippt man einfach in die Kabine und legt den Ansaugschlauch in den Sandhaufen. Dieser wird nun immer wieder verwendet, sodass man quasi keinen Verbrauch an Sand hat und nicht nachkaufen muss.

Zum Anschluss des Kompressors benötigt man eine entsprechende Leitung. Falls eine solche noch nicht vorhanden ist, findest du sie hier: https://amzn.to/3oX5wDc *.

Mit dieser Verlängerung muss der Kompressor auch nicht direkt neben der Kabine stehen. Doch nun zum Test der Sandstrahlkabine

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Praxistest der Sandstrahlkabine

Im Lieferumfang enthalten sind außerdem mehrere Keramikdüsen. Über diese kann die Breite des Sandstrahl eingestellt werden. Hier heißt es ausprobieren. Lieber etwas gröber starten und feiner werden.

Hat man also den Kompressor angeschlossen und den Sand eingefüllt kann es auch schon losgehen. Man legt das Werkstück, wie z.B. Motorteile ein, schließt den Deckel und über das Plexiglasfenster, kannst du nun genau und sorgfältig arbeiten. Über die Pistole kannst du nun den Sand auf das Teil “schießen”, das du Strahlen möchtest. Schnell sieht man, wo bereits die Oberfläche abgetragen wurde.

Vorher nachher Sandstrahlen
Vorher und nachher

Perfekt für Mofa Restaurationen

In unserem ersten Test der Sandstrahlkabine, haben wir eine Grundplatte eine Kupplung gestrahlt. Dies hat sehr gut funktioniert. Nicht nur sieht man direkt, wo Material abgetragen wurde, auch kann man fast 100% des Rosts entfernen. Für solche Teile ist die Strahlkabine optimal geeignet.


Aber vorsicht: Durch das Sandstrahlen wird die Oberfläche natürlich sehr aufgeraut. Das sollte man unbedingt vorher beachten.

Kleiner Wehrmutstropfen ist jedoch, dass der Deckel nicht 100%ig abdichtet. So gelangt ein bisschen Sandstaub in die Umgebung. Dies ist jedoch nicht viel und eventuell kann dies dadurch behoben werden, dass der Habel zum Schließen angepasst wird.

Wie groß dürfen die Teile sein?

In diese Kabine passen alle Teile, die nicht viel Größer als ein Motor sind. Ein Tank oder sogar Rahmen ist meist schon zu groß. Hier muss man auf eine größere Kabine umsteigen, wie diese: https://amzn.to/3a1DVMZ *.

Wir nutzen es also hauptsächlich für kleine Anbauteile, wie diese Kupplung, Ankerplatten oder Motorteile. Hierfür ist die Sandstrahlkabine perfekt geeignet.

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Lackierte Teile sandstrahlen

Im abschließenden Test haben wir noch ein paar lackierte Teile versucht zu strahlen. Hier waren die Ergebnisse durchwachsen. Zwar konnte ein Teil entfernt werden, jedoch nicht so einfach und gut wie im anderen Test. Dies kann aber auch noch am Kompressor, der genutzten Düse oder dem Strahlmaterial liegen. Ich schließe also nicht aus, dass auch dies damit gut möglich ist.

Fazit zur Sandstrahlkabine unter 100€

Unser Fazit ist sehr positiv. Es erfüllt genau den Zweck, für den wir es gekauft haben. Da Lackierte Flächen meist eh sehr groß sind (Tank, Rahmen etc.), ist die Kabine dafür eh eher ungeeignet und man sollte auf eine größere umsteigen. Anders sieht es natürlich bei den Anbau- und Gussteilen aus. Von denen sind sehr viele am Mofa verbaut, die alle nicht sehr groß sind und somit perfekt für diese Kabine geeignet sind.

Gerade bei einer Restauration, spart man sich so richtig Arbeit und hat am Ende auch noch ein besseres Ergebnis.

Falls du eine Anleitung zum Thema – ein Mofa restaurieren suchst, haben wir hier etwas für dich:
So restauriert man ein Mofa richtig – komplette Anleitung

Abschließend lässt sich sagen, dass sich diese Kabine vor allem für die lohnt, die eh schon einen Kompressor in ihrer Werkstatt haben und öfter mal ein Mofa restaurieren oder gebrauchte Teile aufbereiten möchten.

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Teilewaschgerät für die Mofa Werkstatt unter 60€

Wer sein Mofa restauriert, gebrauchte Teile kauft oder einfach seine Teil mal ausbaut kommt an den Punkt, den viel scheuen: Das Putzen. Auch wir investieren hier sehr viel Zeit und haben uns deshalb ein Teilewaschgerät für die Mofa Werkstatt besorgt. Das Ganze unter 60€ und im praktischen Design. Ob wir damit die Teile wirklich schneller und auch gründlicher reinigen können und wie sich das Ganze im Praxistest schlägt, das haben wir in diesem Testbericht zusammengefasst.

Motorteile reinigen
Teilewaschgerät mit Bürste

Lohnt sich ein Teilewaschgerät in der Werkstatt?

Du hast noch nie ein Mofa oder Moped restauriert? Dann verrate ich dir jetzt ein Geheimnis: Die meiste Zeit geht dabei nicht für die spannenden Arbeiten, wie Motor Revision oder ähnliches drauf, sondern für das Putzen und Aufbereiten. Da man wirklich viel Putzen muss, wenn man regelmäßig an alten Mopeds arbeitet, wollte wir uns diese Arbeit ein bisschen erleichtern und haben uns deshalb ein 13l Teilewaschgerät für etwa 50€ gekauft. Ob sich dieses Gerät wirklich lohnt, haben wir hier für euch getestet.


Teileliste zu diesem Beitrag

Teilewaschgerät (13l): https://amzn.to/3jrzEFG *
Bürste für das Waschgerät: https://amzn.to/39Vmhuc *
Reiniger (lösungsmittelfrei): https://amzn.to/3jwFLZ9 *
Bürsten: https://amzn.to/2YRGNFE *

Teilewaschgerät Werkstatt test

Der Praxistest in der Werkstatt

Das Prinzip des Waschgeräts ist relativ simpel. Über eine Pumpe wird Wasser stetig mit Reiniger durch eine Bürste gepumpt. Mit dieser kann man dann einfach die Teile reinigen, ohne ständig selber Reinigungsflüssigkeit darüber gießen zu müssen. Für die Pumpe muss das Ganze also auch an den Strom angeschlossen werden.

Hat man dies gemacht und die Bodenplatte eingesetzt, ist es auch schon fast bereit.
Wenn das Waschgerät keine Bürste besitzt, kann diese auch nachgerüstet werden (hier ein Angebot: https://amzn.to/39Vmhuc *).

Zeitersparnis durch Automatisierung

Bevor du loslegen kannst, muss nun erst der Reiniger (https://amzn.to/3jwFLZ9*) in das Becken gekippt werden. Damit die Pumpe auch nicht trocken läuft, solltest du auf jeden Fall genug einfüllen, sodass die Pumpe mehr als bedeckt ist. Da der Reiniger bei etwa 40°C am besten arbeitet empfiehlt es sich außerdem, diese vorher leicht zu erwärmen. So erzielt man noch bessere Ergebnisse.
Auch wichtig: unbedingt Lösungsmittelfreien Reiniger nutzen, da sich die Pumpe sonst irgendwann auflöst.

Unser Test als Video

Ein Teilewaschgerät für jede Mofawerkstatt

Neben den “normalen” Reinigungen bei Restaurationen etc., haben uns das Teilewaschgerät hauptsächlich gekauft, um Teile auf das Bald im Ultraschallreiniger vorzubereiten. Wenn du dazu mehr erfahren willst haben wir hier einen Beitrag dazu verfasst:

Ultraschallbad für die Mofawerkstatt im Test

Zurück zum Test des Waschgeräts. Jetzt wo der Reiniger eingefüllt ist, kann die Pumpe eingesteckt und -geschaltet werden. Anschließend wird der Reiniger durch die Bürste gepumpt und du kannst beginnen deine Teile zu reinigen.

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So reinigt man Mofateile im Waschgerät

Bei grobem und hartnäckigem Schmutz hat sich herausgestellt, dass es einfacher ist, alles mit der Bürste und dem Reiniger einzuweichen und dann mit einer Messingbürste alles gründlich zu reinigen.
Hier findest du diese Bürsten: https://amzn.to/2YRGNFE *

Auch das kannst du natürlich im Becken des Waschgerätes. Ein weiterer Vorteil ist hier natürlich auch, dass alles andere sauber bleibt. Der komplette Dreck sammelt sich im Becken und kann nach getaner Arbeit einfach abgegossen werden.

Teilewaschgerät Polrad
Das Gerät im Einsatz

Das Teilewaschgerät in der Werkstatt – unser Fazit

Bei uns hat auch alles sehr gut funktioniert. Die angeschlossene Bürste ist zwar nicht unbedingt dafür gemacht, auch die kleinsten Ecken zu erreichen, aber hier lässt sich leicht mit einer kleinen Bürste nachhelfen. Wenn man anschließend noch mit einem Tuch alles abtrocknet und noch einmal nachwischt, werden die Teile auch sehr saueber.

Ich muss zugeben, schneller geht es damit nicht unbedingt, aber es ist viel angenehmer zu arbeiten. Auch saut man nicht die ganze Werkstatt ein, wie es evtl. vorher schon einmal der Fall war.

Seit wir das Waschgerät haben, ist es bei uns regelmäßig im Einsatz und gerade bei einer Restauration, bei welcher man wirklich viel und gut reinigen muss, lohnt es sich sehr.

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GPS Tacho für jedes Mofa und Moped – unter 40€

Viele möchten nach einem tuning Umbau ihres Mofas gerne wissen, wie schnell es denn jetzt genau ist. Der originale Tacho ist da meist sehr ungenau und geht auch oft nur bis 50 oder 60 km/h. Eine GPS Messung ist also die naheliegende Lösung. Zwar geht das auch mit einer Handy App, allerdings ist das natürlich keine dauerhafte Lösung und wirklich überwachen kann man die Geschwindigkeit während der Fahrt damit auch nicht. Wir haben uns also einen GPS Tacho besorgt, der all diese Probleme auf einmal lösen sollte!

GPS Tacho Mofa und Moped
Schlichter GPS Tacho für jedes Modell


Ein GPS Tacho für jedes Mofa Modell

Zwar besitzen die meisten Mofas bereits von Hause aus einen originalen Tacho, dieser ist aber weder sehr genau, noch lässt es sich bei einem Umbau gut integrieren, da er sehr groß ist. Optisch passt der originale Tacho natürlich immer noch am besten. Trotzdem greifen viele nach einem (Tuning-) Umbau gerne zu digitalen Fahrradtachos, die die Geschwindigkeit über einen Magnet im Vorderrad messen. Da diese Teile überhaupt nicht unser Fall sind, haben wir uns einen richtigen GPS Tacho zugelegt.

GPS Tacho vs “normaler” Fahrradtacho

Was ist denn überhaupt der Vorteil solch eines GPS Tachos gegenüber “normaler” Fahrradtachos?
Zum einen hat man keine Kabel und einen Akku, den man per USB aufladen kann. Es bleibt also alles sehr clean. Gerade bei Umbauten sicher ein Pluspunkt.
Auch die Messung ist deutlich genauer. Per GPS lässt sich die Geschwindigkeit viel genauer darstellen, als über die Drehzahl des Rades und dessen Umfang.
Ein weiterer Pluspunkt: Man kann den Tacho mit dem Handy verbinden und sich im nachhinein seine Touren angucken. Hier findet man dann viele spannende Infos wie durchschnittliche Geschwindigkeit und Höhenmeter etc..


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Wie gut funktioniert der GPS Tacho am Mofa?

Nun aber zur Praxis. Der Tacho kommt mit einer Halterung und dem passenden USB Kabel zum Aufladen. Mehr braucht es auch nicht. Zusätzlich kann man sich noch die passende App laden, um seine Touren genau zu analysieren. Das ist aber kein Muss.

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Die Halterung ist einfach mit 2 Gummis verbaut und ist trotzdem relativ stabil. Wer handwerklich geschickt ist, kann sich hier auch einfach etwas eigenes bauen.
Der Tacho selber sollte zunächst komplett aufgeladen werden. Danach kann man ihn einfach einschalten und mit dem GPS verbinden. Ist dies geschehen, kann es auch schon losgehen.

Alle Teile im Überblick

Wie genau man den Tacho einrichtet, ist sehr gut in der beiliegenden Anleitung erklärt.

Während der Fahrt zeigt der Tacho nun immer die aktuelle GPS gemessene Geschwindigkeit an. Auch kann man sich Durchschnittsgeschwindigkeit, Top Speed und vieles mehr anzeigen lassen. Wir waren bei unseren Testfahrten sehr begeistert.

Getestet haben wir den Tacho sowohl an einer Piaggio Ciao, eine Puch Maxi und einer Zündapp Typ 442. Immer hat er sehr gut funktioniert und auch das lästige Einstellen der verschiedenen Radgrößen entfällt.

Auch wasserdicht ist der digitale GPS Tacho und kann so auch permanent verbaut werden.

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Nachteile des GPS Tachos

Natürlich hat der Tacho auch ein paar kleinere Nachteile. Zunächst das Design. Ein solcher digitaler Tacho passt optisch natürlich nicht unbedingt zu so einem viele Jahrzehnte alten Mofa. Meckern auf hohem Niveau, aber sicher zu beachten.
Auch ist der Tacho eigentlich für Fahrräder entwickelt. So werden zum Teil Daten wie Kalorienverbrauch in der App berechnet, die beim Mofa fahren nicht wirklich hilfreich sind.

Das Fazit zum GPS Tacho fürs Mofa und Moped

Für uns ist der Tacho ein nettes Gadget, den wir gerade bei Mofa Touren mit einem neuen Mofa oder Moped gerne verbauen. Die wirkliche Geschwindigkeit und die vielen spannenden Daten, die man über die App auslesen kann, sind sehr hilfreich (z.B. beim Abstimmen ) und spannend.

Screenshot einer Tour

Von uns gibt es eine klare Kaufempfehlung für alle, die nicht immer nur mit 25 km/h unterwegs sind oder ihre Höchstgeschwindigkeit etwas steigern wollen und auch genau wissen möchten, wie schnell es ist.

Unser Testvideo

Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig legal deine Leistung steigern? >HIER< haben wir zusammengefasst, wie das genau funktioniert.


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Mit der Endoskopkamera den Mofa Tank auf Rost untersuchen – Mofa Restauration

Gerade bei Mofas mit Rahmentank, wie Piaggio Ciao, Hercules Prima 4 oder Puch Maxi kann man den Tank nur schwer auf Rost untersuchen. Doch vor allem hier ist das besonders wichtig, weil der Rahmen ein essentieller Bestandteil des Rahmens und somit tragend ist. Wie kann man hier also nachgucken, ob der Tank Rost angesetzt hat? Das geht besonders gut mit einer Endoskopkamera. Doch es gibt noch viel mehr Einsatzmöglichkeiten für solch ein Gadget am Mofa. Was genau und wie man sie verwendet, das haben wir dir hier erklärt:

Endoskopkamera Mofa Rost Tank
Tank auf Rost prüfen


Tank per Kamera auf Rost prüfen

Wie aber funktioniert das jetzt genau? Wir haben uns selbst eine solche Kamera besorgt und alle Möglichen Einsatzgebiete getestet. Beginnen wir mit dem Allgemeinen und dem Tank.

Solch eine Kamera ist relativ simpel aufgebaut. Man verbindet sie per WLAN (keine Angst, dafür brauchst du kein WLAN in deiner Werkstatt) mit dem Handy. Das Bild der Kamera, die sich an einem mehrere Meter langen Kabel befindet, wird live auf dein Handy übertragen.
Vor der Inbetriebnahme musst du zunächst das WLAN Modul anschalten und mit deinem Handy verbinden. Die Anleitung ist hier sehr genau und das Meiste passiert ohne zutun. Eigentlich muss man sich nur die passende App runterladen und das Handy mit dem erzeugten WLAN verbinden. Ein eventuelles Passwort steht in der Anleitung.


Teileliste:


Endoskopkamera: https://amzn.to/3tlhgCT *

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Bei dem Handy ist es egal ob IOS oder Android. Ist dein Handy mit der Kamera verbunden, solltest du in der App bereits das Livebild der Kamera sehen. Es kann nun also losgehen.

Endoskopkamera fürs Mofa einrichten

Du solltest beim Kauf unbedingt darauf achten, dass die Kameralinse auch beleuchtet ist, sonst ist es im Tank leider etwas dunkel.
Wichtig bei der Untersuchung ist vor allem der Bereich ganz unten im Tank. Hier sammelt sich nach Langer Standzeit das Kondenswasser und es beginnt die Korrosion.

Endoskopkamera einrichten
Das Einrichten geht sehr schnell

Bei vielen Apps kannst du die Aufnahmen außerdem speichern oder Bilder machen, um deine Erkenntnisse später einfacher auswerten zu können. Das Aufladen des Moduls funktioniert einfach über USB.

Zwar ist das Licht der Endoskopkamera fürs Mofa durch die integrierten LEDs sehr gut, allerdings kann es sein, dass man sehr nah an die Tankwand heran muss. Hier kommt es sehr auf die Brennweite der Kamera an.

Falls du in deinem Tank Rost findest, solltest du ihn unbedingt entrosten und versiegeln. Wie das geht? Das haben wir dir hier erklärt:

Tank entrosten am Mofa

– Tank versiegeln am Mofa


Weitere Einsatzmöglichkeiten der Endoskopkamera am Mofa


Wenn man aber einmal die etwa 20€ für solch eine Kamera investiert hat, muss sie natürlich auch einsetzen. Deshalb haben wir sie auch noch an anderen Stellen des Mofas getestet. Für uns besonders interessant: Die Innenseite des Zylinders. Also seine Laufflächen, die schnell beschädigt werden können. Sei es durch hohe Laufleistung oder durch einen Fremdkörper im Zylinder.
Auch diese Laufflächen des Zylinders kann man einfach mit der Kamera überprüfen. Dazu einfach die Zündkerze ausbauen und über das Zündkerzenloch die Endoskopkamera einführen.

Unser Video zum Test

Nun kannst du dir sowohl den Kopf des Kolbens, als auch die Laufbahn des Zylinders und dessen Überströmer angucken. Schnell lässt sich so feststellen, ob hier ein neuer Zylinder oder Kolben verbaut werden muss, oder ob die Beschichtung den Geist aufgibt.

Lohnt sich der Kauf für die Werkstatt?

Natürlich kann man mit der Kamera auch z.B. in das Getriebe gucken oder Hohlräume im Rahmen auf Rost überprüfen. Unsere Werkstatt hat diese Kamera auf jeden Fall bereichert. Gerade wenn man ab und an ein gebrauchtes Mofa kauft oder auch gerne mal ein Moped restauriert ist die Anschaffung auf jeden Fall zu empfehlen.

Hier findest du solch eine Kamera bei Amazon: https://amzn.to/3rcD9lR *

Du brauchst Hilfe beim Mofa Tank entrosten oder generell beim Schrauben?

Du benötigst persönliche Beratung bei deinem Projekt oder einfache und unkomplizierte Hilfe?
Dann haben wir das richtige Angebot für dich!
Unterstütze uns bei Patreon und erhalte unsere exklusive WhatsApp Nummer, über die du uns Fragen, Bilder und Videos deiner Moped Probleme zukommen lassen kannst. Wir beraten uns dann und versuchen mit dir gemeinsam dein Mofa wieder ans laufen zu bringen!
Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory


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Kolben am Mofa wechseln – so einfach geht´s:

Nicht nur, wer sein Mofa tunen möchte, auch bei einer Restauration oder einfach nach langer Nutzungsdauer, muss der Kolben am Mofa und Moped gewechselt werden. Doch wie kann man den Kolben am Mofa wechseln und was genau gilt es dabei zu beachten? All das erklären wir dir in diesem Beitrag und geben dir außerdem wichtige Tipps, worauf du dabei unbedingt achten musst. Kein Hexenwerk, aber man kann ein paar Dinge falsch machen. Auf gehts:


Kolben tauschen Piaggio Ciao
Kolben wechseln an einem Piaggio Motor

Kolben am Mofa selber wechseln – so geht´s:

Zunächst gilt es natürlich zu klären, wann man den Kolben überhaupt tauschen sollte? Das ist oft relativ einfach. Verbaut man einen neuen Zylinder, egal ob tuning oder original, sollte man auch den Koben tauschen. Auch nach einer lange Lauf- oder Standzeit empfiehlt es sich. Hier ist es oft außerdem oft so, dass auch ein Übermaßkoben manchmal Sinn macht, da durch die mechanische Belastung immer mehr Material am Zylinder abgetragen wird. Auch die Kolbenringe musst du dann natürlich immer mit erneuern. Diese Tipps und Anleitung lässt sich natürlich auf alle Marken und Modele übertragen, egal ob Piaggio Ciao, Hercules Prima 5 oder Puch Maxi.


Tipp: Immer Kolben und Kolbenringe tauschen und nicht nur die Ringe!

Teileliste:

Kolbenring-Spannband: https://amzn.to/2Mo7dfx *

alternativ:
Kolbenringzange: https://amzn.to/3pPM788 *

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Sprengringzange: https://amzn.to/36vd5KR *

2-Taktöl: https://amzn.to/2Yy1RRp *

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Was muss man beim Kolben Tausch beachten?

Nun kommen wir zur eigentlichen Arbeit. Wer den Kolben auswechseln will, muss natürlich zunächst den Zylinder und den Zylinderkopf demontieren. Bei manchen Modellen geht das, ohne den Motor auszubauen. Wir empfehlen aber, den Motor immer auszubauen, so verhindert man u.a., dass Dreck in das Kurbelghäuse gelangt.

Ist der Zylinder demontiert, liegt der Kolben frei und kann ausgebaut werden.

Motor Piaggio Ciao Kolben tauschen
Jetzt kann der Zylinder und Kolben demontiert werden

Dazu einfach als erstes die Kolbenbolzenclips entnehmen. Das klappt am besten mit einer Sprengringzange (https://amzn.to/36vd5KR *). Es gibt hier auch andere Ausführungen, die man mit einer Zange herausdrehen muss. Auch das sollte kein Problem darstellen. Hast du bei Kolbenbolzenclips entfernt, kann auch der Kolbenbolzen selber herausgedrückt werden. Da dies meist recht schwer geht, solltest du einen passenden Ausdrücker verwenden. Dieser wird um den Kolben gelegt und durch Hereindrehen drückt sich der Bolzen heraus.

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Jetzt kann der Kolben und das Nadellager abnehmen und endlich den neuen verbauen. Dabei wieder zunächst das Nadellager ins Pleuel setzen und den Kolben aufsetzen. Nun kannst du den Kolbenbolzen eindrücken und die Kolbenbolzenclips einsetzen. Hierbei ist es besonders wichtig, den Kolben richtig herum zu verbauen!
Auf dem Kolben ist immer ein Pfeil als Markierung graviert. Dieser muss Richtung Auslass (also Richtung Auspuffanschluss) zeigen!

Verbaust du ihn falsch herum, läuft dein Mofa sehr schlecht bis gar nicht.

Kolben am Mofa verbauen – richtig herum



Abschließend kommen noch die neuen Kolbenringe. Diese vorsichtig auf den Kolben setzen und nicht zu weit aufdehnen. In der Nut des Kolbens befindet sich nun ein Pin. Der Spalt im Kolbenring sollte nun genau um diesen Pin sitzen und diesen beim zusammendrücken umschließen.
Jetzt kommt ein wichtiger Punkt. Zum einen sollte man den Kolben mit 2-Takt Öl bestreichen, damit alles gut flutscht. Zum anderen kann man jetzt ein weiteres Spezialwerkezug nutzen. Dieses erleichtert die Arbeit oft deutlich. Es nennt sich Kolbenring-Spannband oder auch Kolbenringzange. Beides funktioniert.

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Hierbei unbedingt auf die Größe achten, da Mofakolben doch sehr klein sind. Mit dieser Zange oder den Spannband kannst du nun die Kolbenringe zusammendrücken und den Zylinder aufsetzen. Dies geht natürlich auch ohne dieses Werkzeug, braucht dann aber ein bisschen Erfahrung und Fingerspitzengefühl.

Zylinder verbauen Piaggio Motor
Zylinder verbauen

Wichtig: Auch die Dichtungen solltest du natürlich erneuern, auch wenn du den Zylinder nicht tauschst

Abschließend musst du nur noch den Zylinderkopf aufsetzen und verschrauben und schon kann der Motor wieder verbaut werden.

Am besten vorher noch einmal die Kurbelwelle / Polrad drehen und prüfen, ob sich alles gut drehen lässt.

Wie lang du deinen neuen Kolben einfahren solltest, das haben wir dir >HIER< erklärt.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Ein Mofa richtig tanken – 2-Takt Sprit selber mischen

Das Markenzeichen eines jeden Mofas – die 2-Takt Fahne, welche für einen Enthusiasten einen unverwechselbaren Geruch hinterlässt, wenn solch ein Schätzchen an einem vorbei brummt. Aber wie mischt man den perfekten 2-Takt Sprit? Wie viel 2-Takt Öl kommt in dieses Gemisch und wie berechne ich das am einfachsten? Auch welches Öl wir empfehlen erfährst du hier. Für manche immer wieder aufs Neue eine Herausforderung. Hier erklären wir dir ganz genau, wie du Sprit fürs Mofa mischen kannst:

Beim Mofa tankt man nicht einfach Benzin

Wie mische ich meinen Sprit fürs Mofa richtig?

Anders als die meisten modernen 2-Takter, gibt es bei Mofas meistens keine Getrenntschmierung. Das heißt, man muss 2-Takt Öl und Benzin selber mischen und dann in den Tank kippen. Ausnahmen sind hierbei moderne Mofas wie die Piaggio Mix Modelle, die einen extra Tank für das 2-Takt Öl haben und dies dann über eine Pumpe selber mischen. Besitzt ihr also nicht ein solch modernes Mofa, ist Handarbeit gefragt.

Ganz zu Beginn sollten wir allerdings mit einem wichtigen Vorurteil aufräumen: Welches Mischungsverhältnis nutze ich am Besten beim Sprit mischen für das Mofa? Viele Modelle hatten früher eine Empfehlung von 1:25. Das heißt 1 Teil Öl auf 25 Teile Benzin.

Teileliste:

Kanister 5l: https://amzn.to/35U7hua *
Kanister 20l: https://amzn.to/2LyL6mn *

Messbecher: https://amzn.to/3oZaaRG *

2-Takt Öl für den Alltag: https://amzn.to/3nOtEas *
2-Takt Öl bei extremen Tuning: https://amzn.to/3sA3HyO *

Das Mischungsverhältnis 1:50 ist meist die richtige Wahl

Also bei 10l Sprit wären das etwa 400ml Öl. Diese Rechnung ist mit den modernen Ölen allerdings überholt. Im Alltag nutzen wir bei eigentlich ALLEN Modellen das Mischungsverhältnis 1:50.
Dies ist auch eigentlich immer die Empfehlung der Hersteller der Öle. So gewährleistet man, dass auch alles Öl Restlos verbrannt wird, hat so eine bessere Leistungsausbeute und muss weniger Öl tanken, was natürlich auch ein finanzieller Vorteil ist.

Was benötige ich zum Sprit mischen?

Nun wo das geklärt ist, können wir mit dem eigentlichen Mischvorgang beginnen. Hierzu benötigt man am besten einen Kanister, in dem man das Gemisch mischen kann. Hier bietet sich ein kleiner 5l Kunststoff Kanister, wie dieser hier an: https://amzn.to/35U7hua *.
Außerdem ist es empfehlenswert, einen Messbecher für das Öl zu nutzen (https://amzn.to/3oZaaRG*).

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  • Hochwertiges, teilsynthetisches Zweitakt-Motorenöl
  • Hält Brennraum, Zündkerzen und Abgasanlage von Ablagerungen frei
  • Geeignet für alle Zweitakt-Motoren japanischer, chinesischer und...

Als Treibstoff nutzen wir meist normales Super und als Öl das Castrol Power 2T. Dieses hat sich bei uns seit Jahren im Tagesgebrauch bewehrt. Es ist zwar im Vergleich zu einigen No-Name Anbietern etwas teurer, aber da eine Packung (1l) für etwa 50l Gemisch ausreicht, kann man seinem Mofas das sicher gönnen.

Wie mischt man richtig?

Nun liegt alles bereit, was wir fürs Mischen benötigen. Zunächst sollte man nun das Öl abmessen. Wir erinnern uns, das Mischungsverhältnis ist 1:50.
Es ist also ratsam, sich beim Tanken zu merken, wie viel Super sich genau im Kanister befindet. Wir rechnen mal ein Beispiel durch:

Wir haben genau 5l Super in den Kanister getankt. Nun brauchen wir 1/50 davon an Öl. 5l entsprechen 5000ml. Also teilen wir einfach die 5000ml durch 50.
5000ml / 50 = 100ml
Wir benötigen als 100ml Öl für unsere 5l Super.

Gemisch leicht im Kopf berechnen

Möchte man dies einfach im Kopf ausrechnen und hat vielleicht nicht so glatte Zahlen gibt es auch hier einen einfachen Trick:

Menge an Sprit in ml (hier 5000ml) mal 2 (hier also 10.000ml) und dann einfach die letzten beiden Nullen wegstreichen (hier also 10000ml also 100ml). Auch so kommt man über einen einfachen Dreisatz (x*2/100) an sein Ergebnis. So lässt sich der Sprit für dein Mofa viel einfacher mischen.

Piaggio SI tuning Mofa
Vor jeder längeren Tour wichtig: Gemisch nachtanken


Selber mischen ist die Devise

Nun haben wir die richtige Menge Öl berechnet und können sie in unserem Messbecher abmessen. Ist dies geschehen, kann das Öl zu dem Super in den Kanister gekippt werden. Um das Vermischen zu beschleunigen solltest du nun das Ganze eine Zeit lang kräftig schütteln. Ist dies geschehen kann das Gemisch getankt werden.

Tipp für tuning Motoren

Für stark getunte Motoren und Teilnehmer bei Mofarennen haben wir noch einen Tipp: Wir nutzen bei unserer Zündapp CS 25 seit einiger Zeit das Motul 800 2T Öl. Hiermit können wir ein höheres Mischungsverhältnis fahren (1/40 etwa) und es verbrennt trotzdem komplett und rückstandsfrei. Somit kann man auch das letzte bisschen Leistung aus seinem Motor kitzeln.

Du möchtest noch mehr Leistung aus deinem Piaggio Motor herausholen? >HIER< ist erklärt wie das für unter 50€ geht!

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Alarmanlage für Mofa, Moped und Co.

Ein Schloss am Mofa ist zwar ein ganz netter Schutz, kann aber oft leise und unauffällig geknackt werden. Um es den potentiellen Mofa Dieben ein bisschen schwerer zu machen, haben wir eine Alarmanlage für Mofas getestet. Diese verspricht 113 dB und sollte so selbst den hartnäckigsten Ganoven zum aufgeben zwingen. Ob diese Alarmanlage euer Mofa sichert und ob sie das traditionelle Schloss ersetzen kann, das haben wir für euch getestet.

Alarmanlage Mofa und Moped
klein aber oho!

Das Mofa richtig vor Diebstahl sichern

Zunächst ist sicher wichtig zu erwähnen: Wenn ein Dieb genug Zeit und Ruhe hat, kann jede Alarmanlage und jedes Schloss geknackt werden. Es ist also wichtig, zum einen Zeit zu Gewinnen (am besten mit einem Sicherheitsschloss wie diesem: https://amzn.to/37n60vu *). Durch ein gutes Sicherheitsschloss ist dies meist schon gewährleistet. Ein anderer eichtiger Punkt ist es aber auch, Aufmerksamkeit zu erregen. Ein Langfinger, der befürchten muss, dass alle im Umkreis auf ihn aufmerksam werden, lässt schnell die Finger von eurem Schätzchen. Hier kommt die Alarmanlage ins Spiel (Alarmanlage fürs Mofa bei Amazon: https://amzn.to/36vztnW *).

Teileliste:

Alarmanlage: https://amzn.to/2JArD39 *
Schloss: https://amzn.to/37n60vu *

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Diese Alarmanlage sorgt bei Erschütterung mit ihren 113dB für mächtig Aufmerksamkeit. Wir haben diesen Wert überprüft und sind selber auf 111 dB gekommen. Und das ist wirklich laut.

Im Lieferumfang sind zum einen, die bereits mit Batterien ausgestattete Alarmanlage, eine Funkfernbedienung, um die Anlage auch von weitem scharf stellen zu können. Auch Kabelbinder zum Befestigen und Werkzeug um das Batteriefach zu öffnen sind dabei.

Alarmanlage Mofa
Die Fernbedienung

Die Alarmanlage an sich wird einfach mit ein paar Kabelbindern am Mofa befestigt. Hier empfiehlt es sich natürlich, das Ganze ein wenig zu verstecken. Über die Fernbedienung kann nun ein Alarmton ausgewählt und die Anlage scharf gestellt werden. Dann ertönt nach ein paar Sekunden ein kurzer Ton, der signalisiert, dass alles nun scharf gestellt ist.

Sicherheit geht auch hier vor

Nun geht die Alarmanlage los, sobald sie eine gewisse Erschütterung erfährt. Dafür reicht es schon aus, das Mofa sanft zu schieben. Die Empfindlichkeit kann natürlich justiert werden. Auch ist alles Wasserdicht.

In Kombination mit einem guten Schloss ist es unserer Meinung nach, sicher eine der Besten Möglichkeiten, sein geliebtes Mofa vor Diebstahl zu schützen. Klarer Daumen hoch.

Dir fehlt es an Leistung, aber du möchtest trotzdem unauffällig unterwegs sein? >HIER< haben wir das richtige Setup für dich und deine Piaggio Ciao, SI oder Bravo.
Du möchtest dein Mofa tunen, aber alles soll legal bleiben? Dann lies dir >DIESEN< Artikel durch!

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Über uns – die Mannschaft hinter der-schrauberling.de

Wir sind eine kleine Gruppe von Moped Enthusiasten, die nun seit über 10 Jahren an ihren Mofas und Mopeds schrauben. Wir wissen selber wie schwer es sein kann, sich durch Foren zu wühlen und dann am Ende doch nicht die richtige Info zu finden. Aus diesem Grunde haben wir der-schrauberling ins Leben gerufen. Hier veröffentlichen wir Anleitungen zu allen Arbeiten, die am Mofa und Moped zu tun sind.

Auch im Mofarennsport aktiv

YouTube Kanal

Am ehesten kennst du uns von unserem YouTube Kanal “Moped Factory”. Dort veröffentlichen wir regelmäßig Videos rund ums Thema Mofa, Moped und was alles so in der Werkstatt passiert. Allerdings wollen wir dort keine klassischen Anleitungsvideos veröffentlichen. Dafür haben wir der-schrauberling.de und veröffentlichen sie dort.


Patreon und Support

Wenn du trotzdem nach passenden Anleitungsvideos suchst, dann haben wir auch hier etwas für dich. Für alle Patreons veröffentlichen wir regelmäßig Videos mit Anleitungen, rund ums Thema Mofa Reparatur, Tuning und Restauration. Auch viele Grundlagen, wie Vergaser abstimmen, Motor überholen und so weiter, sind hier erklärt. Aber viel wichtiger, als Unterstützer erhältst du außerdem unsere exklusive WhatsApp Nummer, unter der wir dir immer zur Verfügung stehen und dir bei deinen Problemen helfen. Du kannst uns dort natürlich auch unterstützen und dir nur die Anleitungsvideos, Podcast und so weiter anschauen, die wir dort veröffentlicht haben. Schaue dir einfach die verschiedenen Level an und such dir das Passende aus!

Falls du uns Supporten, oder sogar mit einem Trinkgeld unterstützen möchtest, dann haben wir hier die Möglichkeiten zusammengefasst:
Ein Trinkgeld da lassen


Kontakt

Wenn du mit uns in Kontakt treten willst, dann haben wir viele Möglichkeiten für dich bereit gestellt. Für kurze Fragen steht dir die Kommentarfunktion bei YouTube zur Verfügung.
Bei geschäftlichen Anfragen, kannst du dich an info@mopedfactory.de oder info@der-schrauberling.de wenden.
Für Patreon Unterstützer ist WhatsApp natürlich die beste Möglichkeit.

Auch eine Facebookseite haben wir seit neuestem. Du findest sie hier:
Facebookseite der-schrauberling
Auch dort kannst du uns kontaktieren und erfährst viele neue Infos, rund um den Schrauberling und Mofas im allgemeinen.


Ich will mitmachen!

Du willst Teil des Schrauberlings werden? Du hast selber Anleitungen oder Bilder zu Themen, die es bei uns auf der Seite noch nicht gibt? Dann schicke uns deine Bebilderte Anleitungen. Wir prüfen sie und veröffentlichen dann alles, hier auf der-schrauberling.de. Dafür erhältst du exklusive Vorteile von uns. Schreib uns einfach per Mail an, oder auf unserer Instagram Seite “der_schrauberling”.

Ritzel tauschen Puch Maxi – E50 Motor

Du möchtest deine Übersetzung anpassen oder einfach dein Ritzel auf Grund von Verschleiß tauschen? Dann musst du bei der Puch Maxi einiges beachten. Wie du dein Ritzel am Puch Maxi Mofa wechseln kannst und das ohne Probleme, das erklären wir dir in dieser Anleitung:

Ritzel tauschen Mofa Puch Maxi
Hier sitzt das Ritzel

Warum das Ritzel überhaupt tauschen?

Über das Ritzel kannst du zum Beispiel deine Übersetzung ändern. Ein kleineres Ritzel führt zu einer längeren Übersetzung. Ein größeres zu einer kürzeren. Mehr dazu >HIER<. Auch sollte das Ritzel regelmäßig überprüft und bei zu großem Verschleiß gewechselt werden.

Teileliste:

Puch Ritzel 10 Zähne: https://amzn.to/3k13wXO *
” Ritzel 12 Zähne: https://amzn.to/2I8Hkh7 *
” Ritzel 14 Zähne: https://amzn.to/3lchO9m *

Kettensatz komplett: https://amzn.to/34WqhYS *

Neuer Sprengring: https://www.puchshop.de/sprengring-zahnrad.html


Ritzel am Puch Maxi Mofa tauschen

Zu aller erst solltest du deine Kette abnehmen. Diese hält sonst dein Ritzel am Platz und du kannst es nicht ausbauen. Dazu einfach das Kettenschloss mit einer Zange öffnen und abziehen. Daraufhin kannst du die Kette einfach abnehmen.

Kettenschloss entfernen Mofa
Kettenschloss entfernen

Ist die Kette abgenommen, kann die eigentliche Arbeit beginnen. Das Ritzel ist mit einem Sprengring gesichert (Sicherungsring). Um diesen zu entfernen benötigst du am besten eine Sprengringzange, ansonsten kann dir dein Ring schnell kaputt gehen. Eine solche Zange findest du zum Beispiel hier: https://amzn.to/2I6iFdn *. Mit dieser Zange kannst du nun den Sprengring auseinander drücken und vorsichtig abziehen.

Nun sollte das Ritzel deiner Puch Maxi frei auf der Welle sitzen und du kannst es einfach abziehen. Gerade bei einem älteren Mofa, kann dies recht fest sitzen. Dann einfach mit einem Abzieher wie diesem arbeiten: https://amzn.to/3euoI7A *

Ist das alte Ritzel an deinem Puch Mofa entfernt, kann auch schon das neue aufgesetzt werden. Dies geschieht genau so. nur in umgekehrter Reihenfolge. Dann einfach wieder der Sicherungsring mit der Zange aufsetzen. Diesen solltest du beim Wechseln deines Ritzels immer gleich mit tauschen. Hast du ein größeres / kleineres Ritzel verbaut kann es sein, dass du deine Mofa Kette kürzen muss oder eine längere benötigst. Ansonsten kannst du dies über die Kettenspanner an deinem Hinterrad ausgleichen.

Die Kette ist hier zu lose

Achte darauf, das Kettenschloss richtig herum zu verbauen.

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Industrial Werkzeugkoffer *

Möchtest du dein Puch Mofa kürzer übersetzen, wie es bei Mofarennen oft der Fall ist, ist das Ziel ein kleines Ritzel mit großem Kettenrad. Auch ein zu kleines Ritzel kann bei hohen Drehzahlen zu Problemen führen, da die Kettenführung nicht mehr perfekt ist. Sehr große Kettenräder muss man sich dann oft selber bauen.

Du möchtest dein Mofa restaurieren und weißt nicht genau wie du vorgehen sollst? >HIER< haben wir einen kleinen Leitfaden für dich!


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Ein Mofa entdrosseln – wie geht das?

Viele Mofa Fahrer wollen schneller als die 25 km/h fahren. Moderne Roller kann man hier oft einfach entdrosseln (CDI, Variomatikring etc.). Aber wie geht das beim Mofa? Gibt es eine Drossel beim Mofa oder Moped? Was man bei Piaggio, Hercules, Puch und Co. machen kann, erklären wir dir in diesem Leitfaden:

Oft ein Grund für weniger Leistung – der Krümmer

Wo ist ein Mofa gedrosselt?

Zunächst eine gute und eine schlechte Nachricht für Alle. Die Schlechte: ganz so einfach wie bei vielen Rollern ist das entdrosseln nicht. Die Gute: schwer ist es trotzdem nicht. Man muss nur ein paar Dinge beachte. Was das ist, haben wir die hier erklärt.

Wichtig zu wissen ist, dass es keine klassische Drossel gibt. Die Leistung wird hier meist über mehrere Bauteile begrenzt. Mofa tuning ist also gefragt. Welche das sind, gilt es rauszufinden. Oft sind zum Beispiel einfach ein kleinerer Krümmer verbaut oder ein anderer Zylinder. Es gibt allerdings einen Trick, wie du herausfinden kannst, welche Teile deine Leistung beeinflussen! Von vielen Mofas gibt es auch eine Moped Version, die 45 km/h fährt und sich nur durch wenige Bauteile im Motor unterschiedet. Ein Beispiel gefällig? Bitteschön:

Mofa entdrosseln – geht das?

Beispiel Piaggio Ciao, Si und Bravo:

Es gibt hier ein Mofa (25 km/h) und ein Moped (45 km/h). Beide vom Rahmen etc fast gleich. Hier nun die Unterschied des Motors, welche dazu führen, dass das Moped 20 km/h schneller fährt.

  • 12er Vergaser statt 10er
  • 12mm Einlass statt 10mm
  • etwas dickerer Krümmer

Zusätzlich sind die Steuerzeiten noch etwas anders und das Moped besitzt eine Variomatik, aber das vernachlässigen wir hier.

Piaggio SI mit mittlerem Tuning Setup

Die Drossel des Mofas sind in diesem Beispiel also der Vergaser, der Einlass und der Krümmer. Tauschen wir nun all diese Teile, sollten wir bereits eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit erreichen. Vergaser abstimmen nicht vergessen. Wie das geht, haben wir >HIER< erklärt.

Mofa Drossel ausbauen- ist das möglich?

Oft ist auch einfach ein anderer Zylinder verbaut, den du nun einfach tauschen musst. Gebauchte Moped Zylinder, zum Beispiel von Zündapp, gibt es gebraucht oft zum kleinen Preis. Hier zum Beispiel!

Keine Produkte gefunden.

Falls es keine Moped Version deines Mofa gibt und du es trotzdem entdrosseln, bzw. tunen möchtest, haben wir hier noch ein paar Beispiele für dich. Auch Setups haben wir >HIER< verlinkt.

Die wichtigsten Teile, welche oft die Leistung drosseln sind hier:

  • Krümmer / Auspuff
  • Ansaugstutzen
  • Vergaser
  • Zylinder

Hier solltest du dich also als erstes um eine “größere Variante kümmern.

Du brauchst Hilfe beim Mofa tuning oder generell beim Schrauben?

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Ultraschallbad für Mofa und Moped Teile – 6 Liter

Ein verdreckter Vergaser ist oft der Grund dafür, dass das Mofa nicht anspringt. Auch Motorteile oä. werden schnell so dreckig, dass man schon beim Anblick keine Lust auf die Reinigung per Hand hat. Für dieses Problem haben wir die passende Lösung gefunden und ein 6 Liter Ultraschallbad für Mofa und Moped Teile gekauft und ausgiebig getestet. Wie zufrieden wir sind und was du beim Kauf beachten musst, kannst du hier nachlesen:

Ultraschallbad im Test

Ein Ultraschall Reinigungsgerät für Mofa Teile – unter 130 Euro!

Zunächst war uns beim Kauf die Größe bzw. das Fassungsvolumen wichtig. Für Mofa Teile sollten es schon mindestens 4 Liter sein, um auch kleinere Anbauteile reinigen zu können. Das von uns getestete Gerät der Marke TravelerK hat ein Volumen von 6l. Das sollte für die Meisten unserer Teile, die wir damit reinigen möchten, ausreichen.
Auch war uns wichtig, dass das Ganze beheizbar ist und einen Timer besitzt, damit sich das Gerät nach der gewünschten Reinigungsdauer auch ausschaltet.

Teileliste:

Ultraschallbad (2-30l): https://amzn.to/32HbMa1 *
Reinigungsflüssigkeit als Konzentrat: https://amzn.to/2FP0He0 *

Wichtig: Wie du deine Teile in solch einem Bad selber reinigen kannst und was es zu beachten gibt, haben wir dir >HIER< erklärt.

Mofa Vergaser im Ultraschallbad reinigen

Gerade etwas komplizierter aufgebaute Teile, wie Vergaser, sind durch ihren grazilen Aufbau und die vielen Kanäle, oft schwer zu reinigen. Von daher eignen sich Ultraschallbäder gerade für solche Teile besonders. Sie sind also bald schon ein Muss für Alle, die öfter an alten Mopeds in ihrer Werkstatt arbeiten. Wer auch größere Teile, wie Motorhälften, reinigen möchte, sollte auf ein größeres Gerät (>10l) zurückgreifen. Auch diese sind im verlinkten Amazon Angebot erhältlich -> https://amzn.to/35IUgUV *

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  • 【EINSTELLBARE TEMPERATUR UND ZEIT】0 bis 80 ℃...

Unser Ultraschallbad umfasst nur wenige Teile und ist sehr kompakt gebaut. Die Bedienung und der Aufbau sind intuitiv und ist auch ohne die beiliegende Anleitung zu verstehen.

Das Ultraschallreinigungsgerät für Moped Teile besteht aus 4 Teilen.

Dem eigentlichen Ultraschallbad, einem Deckel, dem Korb zum reinstellen und einem Stecker für den Stromanschluss. Der Aufbau ist also kinderleicht.

Ultraschallbad für die Werkstatt im Test
Alle Teile + Reiniger

Wir haben uns zusätzlich noch einen konzentrierten Reiniger gekauft, den man mit Wasser mischt und dann damit das Ultraschallbad befüllt. Viele verwenden hier auch Spülmittel oder ähnliche Reiniger, die weniger aggressiv sind. Hier gilt es zu testen, was für einen am besten funktioniert. Aber gerade bei starken Verölungen kommt man um einen solchen wohl nicht drumherum.

Ultraschallreiniger 5L Konzentrat HD Spezialreiniger...*
  • Spezialkonzentrat für HD-Geräte, Ultraschall & Teilwaschgeräte
  • Spezial Reiniger für alle Öl- und Fettverschmutzungen
  • hervorragende Entfettung und Reinigung in einem

Nun zur eigentlichen Anwendung. Zunächst muss die Reinigungsflüssigkeit erwärmt werden. Um hier Energie und Zeit zu sparen, kann man die Flüssigkeit auch in einem Kocher oä. erhitzen. Bei uns hat es mit dem Bad selber etwa 15 Minuten gedauert, die Flüssigkeit auf 40 °C zu erhitzen.

40-50 °C ist auch eine gute Temperatur, um Verschmutzte Teile im Bad zu reinigen.
Abschließend nur noch den Timer eingestellt und schon beginnt der Reinigungsprozess. Für unseren verdreckten Vergaser haben wir etwa 60 Minuten gebraucht. Vorher haben wir den Vergaser natürlich noch in seine Einzelteile zerlegt.

Es hat sich als sinnvoll herausgestellt, die Teile vorher per Hand von grobem Schmutz zu befreien.

Dreckiger Vergaser Mofa Ultraschallbad

Ultraschallbad für Moped Teile im Test

Der Geräuschpegel beim Reinigen entspricht ungefähr dem einer Zahnsteinentfernung beim Zahnarzt, aber lässt sich währenddessen schon noch in der Werkstatt arbeiten.

Nach einer Stunde war unser Vergaser fast komplett sauber. Nur in den kleinsten Ecken war noch ganz leichter Dreck zu finden, der sich aber sehr leicht entfernen lies.

Vergaser im Ultraschallbad reinigen
Nachher

Wir waren mit unserem Ergebnis sehr zufrieden. Allerdings müssen wir auch selber noch ein wenig austüfteln, welche Temperatur, Reiniger und Zeit für uns am besten funktioniert.

Fazit zum Ultraschallbad für unter 130€

Wir haben innerhalb von 2-3 Tagen schon alle Vergaser unserer angemeldeten Mofa gereinigt. Vor allem für Alle, die öfter Mofas restaurieren, umbauen oder aufbauen, ist ein Ultraschallbad wohl eine lohnenswerte Investition.

Auch für Mofarennteams ist es wohl eine Bereicherung. Gerade, weil man dieses Bad nicht nur für Mofa Teile einsetzen kann, sind die 130 Euro gut angelegt. Ein kleiner Nachteil war nur die Temperatur, welche schwer einzustellen war, da sie auch nach dem Ausschalten der Heizung noch stieg.

Von uns gibt es jedoch einen klaren Daumen hoch!


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Papiere neu beantragen für Mofa und Moped

Gerade wenn man ein gebrauchtes Mofa oder Moped kauft, fehlen oft die Papiere. Diese benötigt man aber, um am Straßenverkehr teilnehmen zu können bzw. ein Versicherungskennzeichen zu beantragen. Außerdem ist es eine echte Wertsteigerung, wenn dein Mofa die passende Betriebserlaubnis besitzt.
Wie du neue Papiere / ABE für dein Mofa beantragen kannst und wo das geht, erklären wir dir in dieser Anleitung.

Neue Papier

Neue Papiere fürs Mofa beantragen – so geht´s:

Viele Mofas sind über 30 Jahre alt und in dieser Zeit kann es natürlich dazu kommen, dass die Papiere bzw. die ABE verloren geht. Für viele beim Kauf ein Ausschlusskriterium, aber wenn man weiß wie, gar nicht so kompliziert zu lösen.

Papiere fürs Mofa als echte Wertsteigerung


Damit klar ist, dass das Mofa nicht geklaut ist und die Papiere deshalb fehlen, muss zunächst eine “Unbedenklichkeitsbescheinigung” her.
Diese zeigt, dass das Mofa nicht als gestohlen gemeldet wurde.
Solch eine Bescheinigung erhältst du entweder bei der Polizei, oder aber bei deiner Zulassungsstelle. Diese Bescheinigung ist Grundlage für das beantragen neuer Papiere für dein Mofa.

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Mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung in der Hand geht es nun an das eigentliche Beantragen der Papiere. Hierzu wendet man sich an den Hersteller deines Mofas (z.B. Kreidler). Dort findet man oft Formulare die man ausfüllen muss, um eine neue ABE zu beantragen. Findet man solch ein Formular nicht, einfach mit dem Hersteller in Verbindung setzen und Fahrgestellnummer etc. senden.
Hier ist manchmal ein wenig Recherche notwendig.
Was noch wichtig zu erwähnen ist, diese Methode dauert zum Teil recht lange und man kann einige Monate auf seine Papiere warten müssen.

bei alten Mofas fehlen oft Papiere



Was, wenn es die Marke nicht mehr gibt?

Da viele Mofas auch schon lange nicht mehr hergestellt werden kann es sein, dass auch der Hersteller nicht mehr existiert. Aber auch dann gibt es eine Möglichkeit.
Hier kommt der TÜV ins Spiel. Auch dort kommt man an neue Fahrzeugpapiere, allerdings nur über eine Einzelabnahme.
Aus diesem Grunde sollte man diesen Weg nur wählen, wenn man keinen Händler / Hersteller findet. Die Einzelabnahme kostet nämlich und dein Mofa wird dabei natürlich auch gründlich untersucht. Kosten: hier etwa 50-100 Euro.


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Zylinder richtig einfahren – Mofa und Moped

Sobald man einen neuen Zylinder und / oder Kolben verbaut, muss dieser am Mofa auch eingefahren werden. Doch wie das geht und wie lange man den Zylinder einfahren muss, das ist vielen nicht klar. Von “gar nicht” bis “600 km” findet man alle möglichen Angaben.
Hier gibt es nun von uns die Perfekte Antwort auf die Frage “Wie lange fahre ich meinen Zylinder ein”. Wie das geht, erfahrt ihr in dieser Anleitung
:

Bei einem neuen Kolben/Zylinder sollte man auch die Kompression prüfen

Wann muss man einen Zylinder einfahren?

Zunächst ist natürlich wichtig zu wissen, wann man einen Zylinder überhaupt einfahren muss. Das ist eigentlich relativ einfach und schnell beantwortet. Tauschst du deinen Kolben und/oder Zylinder musst du diesen einfahren. Nur die Kolbenringe zu tauschen ist, gerade bei tuning Zylindern nicht zu empfehlen und allgemein tauscht man eher Kolben+Ringe. Bei z.b. einem anderen Zylinderkopf, musst du diese Anleitung des Einfahrens auch nicht befolgen.

Warum muss man einen Zylinder einfahren?

Hier hilft es, sich das Ganze bildlich vorzustellen. Kolben, Kolbenringe und Zylinder sind, wenn sie neu sind und neu verbaut werden, alle individuell gefertigt worden und überhaupt nicht aufeinander abgestimmt. Sie müssen sich beim Laufen erste aneinander anpassen.

Zylinderteile passen original nicht perfekt zusammen

Dies geschieht durch langsames Abtragen der Teile, die nicht zueinander passen. Ist dieser Vorgang abgeschlossen und alle Teile greifen einwandfrei ineinander, ist auch der Zylinder eingefahren.

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Wie muss ich meinen Zylinder einfahren?

Auch um das “Wie” ranken sich viele Mythen. Allgemein lässt sich natürlich sagen, dass man beim Einfahren des Zylinders, vor allem am Anfang, auf Vollgas Fahrten verzichten sollte. Vielmehr sollte man so fahren, wie man es auch im Alltag tut. Beim Mofa besteht das allerdings oft aus Vollgas.

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Also hier einfach mal eine zeit lang auf Halbgas fahren und sich gegen Ende langsam steigern. Auch sollte man stark getunte Motoren, die hohe Drehzahlen erreichen, langsamer einfahren, sich mehr Zeit lassen und sich langsam an die maximale Drehzahl herantasten.

Auch den Zylinder der Maxi mussten wir einfahren

Wie lange muss ich meinen Zylinder einfahren?

Früher hieß es oft “10h einfahren” oder “mindestens 300 km”. Doch diese Mythen stammen aus Zeiten, als die Materialien und Öle noch nicht dem heutigen Standard entsprachen. Heute gibt es eine einfache Faustregel an die man sich halten kann “1h einfahren, danach mit Verstand steigern”. Bei komplett originalen Motoren, kann man nach dieser Stunde meist schon normal fahren.
Bei tuning Mofas, nach dieser Stunde langsam an Vollgas Fahrten ran tasten und nicht direkt über lange Zeit ausdrehen. Dabei immer auf das Feedback des Motors hören.


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Temperaturanzeige für den Zylinderkopf am Mofa [passt an jedes Modell]

Gerade die, die ihr Mofa oder Moped tunen, interessiert es oft, wie heiß oder kalt es am Zylinder bzw. Motor wird. Wir dachten immer, das wäre teuer umzusetzen und kompliziert zu verbauen. Weit gefehlt.
Für unter 30 Euro und unter 10 Minuten Arbeit, hat man solch eine Temperaturanzeige verbaut. Wie gut so eine Temperaturanzeige fürs Mofa funktioniert und wie man sie verbaut, erklären wir dir hier:

Alles dabei, was man braucht

Zylindertemperaturanzeige selber verbauen, so geht´s:


Der Zusammenbau der Temperaturanzeige fürs MOfa gestaltet sich denkbar einfach. Zunächst muss nur das Batteriefach aufgeschraubt werden um den Kontakt zwischen Batterie und Gerät herzustellen. Danach einfach wieder zuschrauben und den unteren Teil, mit dem Anschluss an die Zündkerze, an den Oberen stecken. Dies geschieht über eine Steckverbindung.
Nun sollte das Display bereits die Temperatur anzeigen.

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Nun geht es an die Halterung. Hier hat man 2 Möglichkeiten, wie das Gerät am Lenker befestigt werden kann. Entweder über das Mitgelieferte Klebepad oder indem man sich eine eigene kleine Halterung baut. So haben wir es gemacht.

Teileliste:

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Temperaturanzeige fürs Mofa


Hierfür kann man in die Rückseite der Temperaturanzeige einfach die beiden mitgelieferten Bolzen einschrauben und das Ganze so an dieser Halterung befestigen.

Bereits nach wenigen Minuten ist die Anzeige auf über 60 Grad geklettert

Sitzt die Halterung, kann nun alles an der Zündkerze angebracht werden. Dazu die Zündkerze einfach rausschrauben, den unteren Teil wie eine Unterlegscheibe aufsetzen und die Zündkerze wieder verbauen.
Hier kann es vorkommen, dass man diesen Aufsatz ein bisschen zurecht biegen muss. Haben wir auch gemacht und es hat trotzdem alles Prima funktioniert. Da Kabel kann man einfach um einen Zug oä. wickeln und den überstehenden Rest mit den mitgelieferten Kabelbindern zusammenfassen.

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Abschließend kurz zu den Funktionen. Man kann, wie auch bei unserem Drehzahlmesser (HIER geht´s zum Test), einen Wert einstellen, ab dem die Anzeige warnen (blinken) soll. Standardmäßig sind hier 100°C eingestellt.

Die Zylinderkopf Temperatur immer im Blick


Auch die maximale Temperatur wird angezeigt und ein Wechsel zwischen Grad Celsius und Grad Fahrenheit ist ebenfalls möglich. Durch Druck auf eine der Tasten wir außerdem die Hintergrundbeleuchtung aktiviert.

Der Test

In unserem Test der Temperaturanzeige fürs Mofa haben wir zunächst verglichen, ob die Temperatur, die auf dem Display angezeigt wird, auch wirklich stimmen kann. Wir haben also mit einem Infrarotthermometer nachgemessen. Unser Ergebnis: Die Temperatur auf dem Zlinderkopfthermometer war immer um ein paar Grad höher, als auf dem Infrarot. Da es näher an der Zündkerze misst, halten wir dies für kein Anzeichen dafür, dass es ungenau ist. Im Gegenteil, uns kamen die Werte sehr genau vor.

Auch bei der Testfahrt waren die Werte ehr plausibel. Der Temperaturanstieg ist zwar etwas verzögert, allerdings braucht ja auch der Zylinderkopf seine Zeit um sich zu erwärmen.

Viel heißer wurde es nicht

Abschließend lässt sich sagen, dass wir sehr zufrieden mit dem Thermometer sind und uns sicher noch ein 2. besorgen werden. Die Temperatur während der Fahrt zu beobachten ist sehr spannende und bei stark getunten Motoren zudem sehr nützlich. Von uns ein klarer Daumen hoch.

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Bowdenzüge am Mofa richtig schmieren und ölen

Wartung und Instandhaltung ist das A und O, auch beim Mofa. So sollten auch die Bowdenzüge regelmäßig geschmiert werden. Wie du deine Züge richtig ölst und warum das so gut für deren Lebensdauer ist, das erklären wir dieser in dieser Anleitung: Zug am Mofa ölen, so geht´s!

Bowdenzüge am Mofa ölen, so geht´s:

Die Innenzüge am Mofa sind ständig in Bewegung und wer einmal einen Gaszug hatte, der sich nur schwer bewegen lies, der weiß, wie nervig das sein kann. Oft ist solch ein schwerer Gang auf Korrosion an den Zügen zurückzuführen. Um dieser vorzubeugen sollten sie nicht nur beim Einbau richtig geschmiert bzw. geölt werden. Dazu braucht man ua. einen Innenzugöler, passendes Öl und das war es schon. So kannst du ganze easy deine Bowdenzüge am Mofa ölen.


Teileliste zum Bowdenzüge ölen

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Schmieröl: https://amzn.to/3jGUXlx *

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Doch wie kann man jetzt einen Zug am Mofa ölen, der vielleicht schon verbaut ist? Dabei hilft uns der Bowdenzugöler: https://amzn.to/32GHqU4 *.

Als Vorbereitung muss zunächst der Zug ausgehangen werden. Dazu einfach die Stellschraube ganz reindrehen und den Zug am Griff aushängen. Beim Gasgriff muss dieser natürlich demontiert werden.

Den Zug ölen für längere Haltbarkeit

Ist der Zug ausgehangen geht es richtig los. Man setzt den Zug in das Werkzeug und schraubt das ganze fest. Nun sollte der Außenzug im Werkzeug sitzen.

Werkzeug richtig einsetzen

Abschließend muss nur noch das Öl in das dafür vorgesehene Loch gesprüht werden. Dies macht man so lange, bis das Öl am Ende des Zuges austritt. Nun einfach den Zug wieder einhängen und ein paar mal betätigen. Nun sollte dein Bowdenzug gut geschmiert sein und geschmeidig zu betätigen sein.

Den Zug schmieren ist also deutlich einfacher als viele denken und gehört zu den Arbeiten, die die Lebensdauer des Mofas deutlich erhöhen.

Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig etwas mehr Leistung raus kitzeln? Kein Problem! >HIER< haben wir erklärt wie es geht.

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Was kostet ein Mofa oder Moped Umbau mit Tuning?

Viele, die ihr Mofa nicht restauriert haben, möchten es gerne umbauen bzw. zumindest tunen. Was solch ein Umbau kostet und welche Teile man unbedingt wechseln sollte, haben wir dir hier genau aufgelistet. So weißt du genau, welche kosten auf dich zukommen und wo du eventuell Abstriche machen sollst oder kannst.

Unser Puch Maxi Projekt war der Auslöser für das Video

Was kostet ein Mofa Umbau mit Tuning?

Wir haben selber schon einige Mofas umgebaut. Zwar unterschieden sich die Preise hier je nach Modell zum Teil deutlich, ein grober Überblick ist aber natürlich trotzdem möglich. So weißt du ungefähr, auf welche Kosten du dich einstellen musst. Das Ganze am Beispiel eines tuning Umbaus. Orientiert haben wir uns an unserem beliebten Puch Maxi Umbau.

Wir haben die ganzen Kosten für den Mofa Umbau in 4 Punkte unterteilt:


  • 1 – Die Grundlage
  • 2 – Die Restauration
  • 3 – Tuning
  • 4 – Optik


Zu jedem Punkt werden wir dir zeigen, welche Teile wir verbauen und was das Ganze so kostet. Am Ende gibt es natürlich die Gesamtsumme für den kompletten Umbau.

Piaggio SI Scrambler Mofa tuning

Die Grundlage

Zunächst braucht man natürlich ein Mofa, welches man umbauen kann. Die meisten Mofafahrer besitzen bereits eins, doch wir gehen in diesem Szenario davon aus, dass gar nichts da ist.
Da wir das Moped umbauen werden, eignet sich ein verbasteltes oder restaurationsbedürftiges Mofa besonders.

Als Preis kann hier, je nach Modell, zwischen 250-500 Euro angesetzt werden.
Wir nehmen 350€ als soliden Mittelwert. Eine Puch Maxi oder Piaggio SI bekommt man durchaus schon für diesen Preis.

Worauf man beim Mofa Kauf achten sollte, erfährst du >HIER<.

Piaggio Ciao Cafe Racer Mofa
Ein typischer Ciao Umbau aus der Moped Factory



Die Restauration

Nun haben wir ein Mofa, aber die Grundlage soll natürlich auch die nächsten Jahre halten und zuverlässig fahren. Eine “kleine Restauration” ist also zu empfehlen. Auch das zählt zu den Kosten eines Mofa Umbaus.
Hierbei wird z.b. der Motor überholt, die Reifen gewechselt und die Zündung erneuert. Was man bei solch einer Restaurationen alles wechseln sollte, kannst du >HIER< nachlesen.

Auch hier kann man schon anfangen, seinen Umbau zu individualisieren.

Hier ein paar Beispiele:

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Neuer Lack: https://amzn.to/2AKkLML *
So lackierst du dein Mofa richtig

Neue Züge: https://amzn.to/3ekq0B5 *

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  • Achtung: Vor dem Kauf Bild mit Altteil vergleichen. Bei Fragen...
  • Schaltzug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 43417624
  • Handbremszug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 43417620

Als Preis für die Restauration, legen wir hier etwa 250€ an. Dies variiert natürlich je nach Modell und Grad der Restauration.


Tuning

Für uns oft ein Muss beim Mofa Umbau. Aber nicht immer. Motor Tuning. Sei es nur ein anderer Auspuff, oder doch eine kleine Leistungsspritze. Beim Mofa, welches original nur 25 km/h fährt, ist es oft Teil des Umbaus.
Hier sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt. Auch 80ccm Umbauten mit mehr als 10-15 PS sind ´möglich, aber natürlich entsprechend teuer.

Für diese Aufstellung gehen wir von einem Setup aus, wie wir es gerne verbauen. Etwa 50 km/h mit einem coolen Sound.
Tuning Setups zu vielen Marken findest du >HIER< auf dem Blog. Dies bildet die Grundlage und nimmt einen großen Teil der Kosten des Umbaus am Mofa ein.

Das Video zum Artikel

Wir tauschen dabei oft Zylinder, Vergaser, Luftfilter, Auspuff und ein paar Kleinteile. Damit lässt sich ein unauffälliges Straßensetup realisieren.

Hier ein paar Beispiele:

Unauffälliges Tuning Setup für

>Piaggio Ciao, SI und Bravo<

>Puch Maxi<

>Hercules Prima 5,4,3, etc.<

Keine Produkte gefunden.

Die Kosten dafür halten sich mit etwa 260€ in Grenzen.



Optik

Sicher der wichtigste Punkt bei einem Umbau. DIE OPTIK. Hier ist die Individualisierung am deutlichsten zu erkennen. Wir haben einen Beitrag zu den Themen >Umbau als Cafe Racer< und >Umbau als Scrambler<.

Teile, mit denen man hier einen großen optischen Unterschied erzielt sind z.B. die Lampe, der Lenker, Details wie Satteltaschen, oder auch die Hebel.

Kosten Umbau Mofa

Bei diesem Punkt kommt es vor allem drauf an, was euer Ziel ist. Schaut in unsere Beiträge zu den Umbauten auf mopedfactory.de und lasst euch inspirieren.

Hier ein paar Beispiele:

Lenker: https://amzn.to/2Nc67QZ *
Lampe: https://amzn.to/37Si7Av *
Hitzeschutzband: https://amzn.to/37MGsb5 *
Sattel: https://amzn.to/3hF0s3I *
Hebel Set: https://amzn.to/37KqhLj *

Dadurch, dass man hier soo viele Möglichkeiten hat, sind auch die Möglichkeiten, Geld auszugeben, sehr groß.

Im Video zu diesem Beitrag seht ihr, was wir so wechseln.

Pauschal setzen wir hier etwa 350€ an.

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  • Standardkette (ohne O-Ringe)
  • stahlfarbene Innen- und Außenlaschen
  • Zugfestigkeit ca. 1920 kg

Fazit:

Wir rechnen also die Kosten Mofa Umbau zusammen:

350€
+250€
+260€
+350€
_______
= 1210€

1210€ sind also ein Betrag, den man in etwa für einen solchen Umbau einplanen sollte. Man sieht also, dass es sich lohnt, vorher zu planen was man braucht und das Ganze dementsprechend durchzurechnen. Natürlich kann das Ganze auch noch deutlich höher, aber auch niedriger ausfallen.

Unser Maxi Umbau war etwas teurer

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Achtung!! Durch solch einen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Unauffälliges 50ccm tuning Setup für die Puch Maxi von Mofakult

Wir haben für unser Puch Projekt mit Mofakult zusammengearbeitet. Im Zuge dessen, wurde uns auch ein Motor Setup zusammengestellt, welches uns so gut gefällt, dass wir es auch hier vorstellen müssen. Kurz die Eckpunkte: 50ccm, 15mm Vergaser, dickerer Krümmer und noch ein paar kleine Extras. Das Beste daran, Leistung satt und das alles so unauffällig, dass es von außen nur schwer zu erkennen ist. Interessiert? Hier erklären wir dir wies geht!


Unsere Maxi mit dem Mofa Kult Setup

50km/h Puch tuning Setup für die Straße

Vorweg: Der Umbau ist sehr einfach. Es ist alles Stecktuning und jeder, der sich ein bisschen mit seinem Mofa auskennt, kann dies selber umbauen.
Um gut am Motor arbeiten und den Zylinder einfach wechseln zu können, solltest du zunächst deinen Motor ausbauen. Wie das geht? Das kannst du hier im Wiki nachlesen.

Teileliste für das Puch Setup

50ccm Zylinder: 38mm Zylinder swiing
Zylinderkopf: 38mm Zylinderkopf
Vergaser: 15mm swiing Vergaser
Ansaugstutzen: 15mm Ansaugstutzen
Auspuff und Krümmer: Resonanzauspuffset 28mm Swiing
Zündkerze: NGK Zündkerze
Düsenset: 54-64 (M3.5)
Übersetzung: Kettenkit mit allem, was man braucht

Drei Schrauben und der Motor ist ausgebaut.

Ist der Motor ausgebaut, kann es auch schon richtig losgehen. Zu aller erst solltest du natürlich deinen Motor reinigen, damit kein Dreck in das Kurbelgehäuse gelangt.

Zylinder

Swiing 50ccm Tuning

Nun widmen wir uns dem Herzstück. Dem Zylinder. Dazu schraubst du einfach die Schrauben des Zylinderkopfes los und nimmst diesen und den alten Zylinder ab. Auch den Kolben kannst du nun ausbauen. Den neuen tuning Zylinder + Kolben + Kopf verbaust du nun einfach in umgekehrter Reihenfolge. Falls du dir dabei nicht sicher bist, gibt es hier beim Schrauberling auch dazu eine Anleitung.

Ist der Zylinder montiert, kannst du den neuen Ansaugstutzen auf den Zylinder schrauben. Wichtig ist es hier, die Dichtung nicht zu vergessen.

Bereit zum Einbau. Wir haben Zylinder und Kopf schwarz lackiert.

Alle Teile für den tuning Umbau findest du unter https://www.mofakult.ch

Anschließend kann der Motor zurück in den Rahmen gesetzt werden. Mit den drei Schrauben befestigen, die Kette wieder aufsetzten, alle Kabel verbinden und das meiste ist geschafft.

Krümmer und Auspuff

Der Krümmer hat einen größeren Durchmesser als der Originale und steigert somit auch die Leistung. Montiert wird dieser ganz einfach. Auch hier die Dichtung nicht vergessen. Dann den Krümmer am Zylinder mit den beiden Schrauben anschrauben.

Die Schelle um den Auspuff legen, auf den krümmer schieben und mit der Schelle am Krümmer befestigen.

Es ist möglich, dass die hintere Schelle nicht mit der vorhandenen Halterung überein passt. Wir haben uns hier aus einem Flacheisen eine Verlängerung gebaut und so verschraubt.

Vergaser

Der Vergaser von Swiing hat eine 15mm Durchmesser. Perfekt für den Zylinder und Ansaugstutzen. Aber der Aufdruck zeigt an, dass es ein 12er Vergaser ist. Perfekt für die Straße also.
Als erstes solltest du den Gaszug einhängen. Dazu den Vergaser von oben aufschrauben und den Zug in den Schieber einhängen. Danach wieder verschließen und jetzt die Schwimmerkammer abschrauben. Wir würden mit einer 68er Düse beginnen. Kleiner kann diese immer noch gewählt werden. Wie du den Vergaser richtig abstimmst, kannst du hier nachlesen.

Unser Video zum Setup

Anschließend den Vergaser auf den Ansaugstutzen setzten und fest Schrauben.

Luftfilter wieder verbauen und du bist fertig für den ersten Test. (Solltest du den Motor neu aufzubauen, denke daran Getriebeöl einzufüllen)

Unauffälliges tuning Setup mit ordentlich Leistung

Dieses Setup zeichnet sich in vielen Punkten als wohl eines der besten unauffälligen tuning Setups für die Puch Maxi aus. Hier ein paar überzeugende Argumente:

  1. 50ccm Zylinder mit ordentlich Leistung.
  2. Einfach zu verbauen und abzustimmen.
  3. Vergaser mit original Prägung.

Wir haben das Setup bereits verbaut und ausführlich getestet. Mit GPS gemessen kommen wir auf 57 km/h. Was ein guter Wert für ein Setup im original Look ist.

Weitere hilfreiche Anleitungen rund um die Marke Puch, findest du hier.

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Du interessierst dich für “legales tuning” und willst deinem Mofa außerdem noch etwas gutes tun? Dann findest du >HIER< den passenden Artikel dazu!


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Piaggio SI – CDI – Halterung bauen [E-Zündung]

Die Kontaktzündung der Piaggio Mofas ist häufig eine Schwachstelle und kann zu unerwünschten Problemen führen. Zum Glück gab es schon damals eine super Alternative. So hat Piaggio in manche ihrer Modelle eine elektronische Zündung eingebaut.

Eine CDI Halterung für dein Piaggio Mofa bauen

Wenn du dir einen Motor mit E-Zündung in deine Piaggio SI eingebaut hast, aber keine Halterung für die CDI / Zündspule besitzt, dann kannst du dir ganz einfach einen eigenen drucken. Hier erfährst du wie das geht.

Das brauchst du:

  • Motor mit elektronischer Zündung
  • Piaggio SI
  • 3D Drucker
  • Unsere STL Datei (findest du weiter unten)
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Unsere STL Datei kannst du hier kostenlos downloaden

So geht´s:

Nachdem der Druck abgeschlossen ist, kann die Halterung an der Rückseite des Tanks montiert werden. Die Halterung ist so konstruiert, dass zuerst die Klammern auf den Bohrungen entfernt werden müssen um das Ganze mit M5er Schrauben zu verschrauben.

Montierte Halterung

Anschließend kann die CDI / Zündspule verbaut werden.

Fertig!

Achtung! Mit dieser Halterung kann die originale Abdeckung nicht mehr verbaut werden.

Mehr zum Thema 3-D Druck von uns findest du übrigens hier:

3-D Druck für die Mofawerkstatt


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Tuning Luftfilter – selber bauen

Ein gutes Tuning wird erst über den passenden Luftfilter komplett. Leider bieten viele fertige Luftfilter nicht die optimale Ausbeute an Luft und sind nur bedingt zu empfehlen. Wie du den besten Tuning-Luftfilter für die Ciao von Piaggio baust und was du dafür brauchst, erfährst du hier in dieser Anleitung.

Luftfilter tuning 3 d drucker mofa

In 4 Schritten zum eigenen tuning Luftfilter

Allgemein soll der Luftfilter aus 4 Teilen bestehen, die jeweils einzeln gefertigt werden. Wir stellen dir hier alle Schritte und Komponenten einzeln vor. Los geht´s:

Schritt 1 – Gehäuse herstellen

Unser Luftfilter kommt aus dem 3D-Drucker, da dies eine sehr erschwingliche Möglichkeit ist, eigene Tuningteile herzustellen.

Hier findest alles was du für den Einstieg in den 3D Druck benötigst ► 3D Prima.

Ein 3D Drucker kann grundsätzlich ohne weiteres Vorwissen verwendet werden.

PrimaCreator P120 v4 – Blue*

Wanhao Duplicator i3 Plus*

Folgende Punkte waren uns bei der Konstruktion des Luftfilters wichtig:

1. Form – der Sinn eines Tuning Luftfilters besteht darin, mehr Luft als das Originalmodell durchströmen zu lassen und gleichzeitig diese zu filtern. Daher haben wir dem Platzangebot entsprechend eine möglichst Trichterförmige Form gewählt.

2. Filterung – darf nicht vernachlässigt werden, da der Luftfilter “das Tor zur schmutzigen Außenwelt” ist. Mit einer 15mm starken Luftfiltermatte haben wir für genügend Filterung gesorgt. Das Gehäuse ist einfach aufgebaut und kann quasi auf jeden Schaumstoff angepasst werden.

3. Design – auch das darf nicht zu kurz kommen. Unser Design schmiegt sich der Form des Rahmens an und ist somit ein echter Hingucker.

CAD Modell des Luftfilters

Wer unseren Luftfilter nachbauen möchte, findet hier die Dateien dazu.

► ► Achtung, der Luftfilter ist noch ein Prototyp und steckt in der Entwicklung. Wir aktualisieren diesen Artikel bei Änderungen am Modell. Solltest du also ein Plug and Play Modell erwarten, solltest du dich noch bis zur finalen Version gedulden.◄◄

Kleiner Tipp: Um die Luftströmung noch etwas zu perfektionieren, das Gehäuse mit feinem Sandpapier von innen schleifen.

Schritt 2 – Deckel und Gitter

Damit der Filter später fest an seinem Platz sitzt, haben wir ein Gitter zum einsetzten erstellt. Dieses kann separat gedruckt werden und spart somit einiges an Stützstruktur.

Der Deckel wird über zwei Führungen aufgesetzt und kann anschließend an allen wir Ecken fest verschraubt werden.

Gitter – Filter – Deckel

Schritt 3 – Filter anpassen

Zur Filterung haben wir uns für eine universal Luftfiltermatte entschieden. Farblich kann das ganze hier schon individualisiert werden.

Der Filter kann am einfachsten zurechtgeschnitten werden, indem man das untere Gitter darauf legt und rund herum anzeichnet. Danach mit einer Schere ausschneiden.

Schritt 4 – Zusammenbau und Montage

Der Zusammenbau ist ziemlich selbsterklärend. In das Gehäuse wird zu aller erst das Gitter eingelegt, darauf kommt der Schaumstoff. Das Ganze mit dem Deckel fixieren. Fertig ist der Luftfilter. Zur Montage nun noch eine Schelle eines beliebigen Ciao Luftfilters anbringen und schon kann der Luftfilter wie gewohnt verbaut und gefahren werden.

Bereit zur Montage

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GPS Tacho – Gehäuse und Montage

Es geht weiter mit dem zweiten Teil der GPS-Tacho Serie. Im letzten Artikel haben wir den Tacho bereits soweit fertiggestellt, dass lediglich ein Gehäuse fehlte. Nun werden wir dieses konstruieren und fertigen, damit der Tacho auch ohne Probleme am Lenker sitzt

Wenn du den Tacho nachbauen willst, findest du den ersten Artikel hier: ►GPS Tacho selber bauen Teil 1

Das Gehäuse

Aber es fehlt noch ein Gehäuse um den Tacho an jedes Mofa oder Moped montieren zu können. Mit einem 3D Drucker haben wir uns ein eigenes Gehäuse “gedruckt”.

Falls du dir einen eigenen 3D Drucker zulegen möchtest, können wir die hier ein paar empfehlen:

Unser Gehäuse besteht aus zwei Teilen. Einer Halterung, welche das Display fasst und am Lenker montiert werden kann und einem Gehäuse für die übrige Elektronik. Die Elektronik kann so an beliebiger Stelle verbaut werden.

Gehäuse als CAD Modell

Hier findest du die CAD Dateien zum kostenlosen Download

Wir haben das Gehäuse mit PLA Filament gedruckt. Es gibt aber sicherlich noch besser geeignete Kunststoffe wie zum Beispiel ASA. Hier findest du eine kleine Auswahl:

PLA Filament ► PrimaValue PLA Filament – 1.75 mm*

PETG Filament ► PrimaSelect PETG – 1.75 mm*

ASA Filament ► PrimaSelect ASA+ – 1.75 mm*

Nachdem die Gehäuse gedruckt sind, geht es an den Zusammenbau. Als erstes sollten die Bauteile, wie GPS Modul, Akku und Microcontroller, eingesetzt werden. So kann man abmessen, wie lang die Kabel sein müssen. Anschließend die Kabel auf die passende Länge kürzen.

Ein GPS Tacho für jedes Mofa

Im nächsten Schritt wird alles verlötet. Welche Pins verbunden werden müssen, siehst du im folgenden Bild.

GPS Tacho Mofa selber bauen
Pinbelegung (Zeile = verbinden)

Weil schnell unschöne Löcher entstehen, wenn du dieses mit dem Lötkolben berührst, solltest du dies unbedingt vermeiden.

Löten

Die Kabel zum Display haben wir absichtlich länger gelassen (ca. 60cm), so kann das Display am Lenker montiert und die übrige Elektronik zum Beispiel in der Lampe versteckt werden.

Alles kompakt im Gehäuse

Nachdem dies erledigt ist, kannst du den Deckel einfach mit 4 Schrauben befestigen. Das rote Kabel ist die Verbindung vom Akku-Modul zum Microcontroller. Hier kann ein Schalter zum an- und ausschalten zwischen gelötet werden.

Nun muss nur noch das Display angeschlossen werden. Denke daran, dass du zuerst die Kabel durch das Displaygehäuse ziehen musst und danach das Display verlöten solltest.

Die Montage

Das Werk ist vollbracht. Jetzt kann der GPS Tacho an dein Mofa oder Moped montiert werden. Für das Display besitzt das Gehäuse zwei Öffnungen um dieses mit Kabelbindern zu fixieren. Das Gehäuse mit der Elektrik muss individuell montiert werden. Am besten geschützt von Nässe und Hitze.

Das Endergebnis

Wir haben letztendlich noch ein Acrylglas auf das Display gesetzt. Es ist ratsam, das Ganze mit einem Kleber zu verkleben und so auch gegen eintretende Feuchtigkeit zu schützen.

Unser Video zum GPS Tacho

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Vergaser richtig abstimmen – Anleitung


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50km/h tuning ohne Zylinderwechsel (alle Mofa Modelle)

In fünf Schritten dein Mofa auf 50 km/h bringen – egal welche Marke! Das sich Mofa Motoren nur in wenigen Punkten unterscheiden, gibt es EINE universelle Anleitung, die bei allen passt. Wie das geht und was es kostet erfährst du hier, in dieser Anleitung! Unauffälliges Mofa Tuning für kleines Geld. Diese Anleitung ist allgemein gehalten und lässt sich auf fast jedes Modell übertragen. Egal ob Mofa, Moped oder Roller.

Piaggio SI Mofa

Von 0 auf 50km/h in 5 Schritten

50km/h ist eine Geschwindigkeit, die von vielen als Ziel der Umbauten auserkoren wird. Das ist etwa die Geschwindigkeit des Mopeds und es reicht, um gut im Verkehr mit schwimmen zu können. Ein weiterer Vorteil, es braucht nicht viele Umbauten am Motor, um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Nicht einmal der Zylinder muss getauscht werden. Was man aber dafür machen muss und warum das bei so gut wie allen Marken gleich ist, erklären wir dir jetzt.

Schritt 1 – Der Luftfilter

Gehen wir den Weg der Luft, dann müssen wir zuerst einmal den Luftfilter passieren. Viele assoziieren bereits den Begriff Mofa tuning mit diesem Anbauteil. Original lässt dieser relativ wenig Luft durch und begrenzt so die maximal mögliche Verbrennung. Abhilfe verschafft hier ein “offener” tuning Luftfilter.
Achte darauf, dass der Luftfilter auf deinen Vergaser passt (Durchmesser Anschluss). Außerdem ist es notwendig, den Vergaser erneut abzustimmen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Links Tuning – Rechts original

Preislich fallen, je nach Modell, Kosten von 10 – 20€ an.

Eine kleine Auswahl an Luftfiltern:

Schritt 2 – Der Vergaser

Genügend Luft steht nun also zur Verfügung. Jetzt kümmern wir uns um die richtige Menge an Gemisch. Auch hier ist mit einfachem “Stecktuning” schon viel möglich.

Je nach Modell sind originale Vergaser unterschiedlich bemessen. Man kann aber als Richtwert eine Vergrößerung von 2-5mm im Querschnitt wählen. Also z.B. von einem 10er auf einen 12er Vergaser.

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Da wir den Vergaser anschließend auch neu abstimmen und eine größere Düse verbauen, kommt nun mehr Benzin (Gemisch) und durch den größeren Luftfilter aus Schritt 1, auch mehr Luft in deinen Zylinder. Doch dafür braucht es noch einen Punkt. Wir gehen den Weg des Gemischs also weiter und lassen den Vergaser hinter uns.

Vergaser muss neu abgestimmt werden

Ein neuer Vergaser muss immer auf das übrige Setup abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du HIER nachlesen.

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*
  • Hochwertiger TYP - SHA1212 Vergaser für Ciao / Citta / Si...
  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

Preislich liegen wir hier bei etwa 30 – 50€.

Hier findest du eine kleine Auswahl an Vergasern:

→Piaggio Ciao /Si /Bravo Vergaser: https://amzn.to/2shbaJ7*
→Universal 15mm Vergaser z.B. Hercules und Zündapp: https://amzn.to/2QvT9yO*

Schritt 3 – Ansaugstutzen

Um das Gemisch nun in größeren Mengen vom Vergaser in den Zylinder leiten zu können, ist ein Ansaugstutzen mit größerem Querschnitt nötig.

Bei den meisten Modellen kann dieser einfach gewechselt werden. Es gibt jedoch auch Ausnahmen, wie beispielsweise die Piaggio Modelle. Hier kommst du um ein Aufbohren und Feilen nicht herum. Allerdings ist das die Ausnahme.

Mofa Motor bearbeiten Piaggio Ciao
Bearbeiteter Ansaugstutzen bei einem Piaggio Mofa
Links großer Querschnitt – Rechts kleiner Querschnitt

Je nach Modell kostet der Ansaugstutzen etwa 15€.

Hier gibt es ein paar Ansaugstutzen: (Auf Modell und Bauart achten!)

Puch Maxi Ansaugstutzen: https://amzn.to/3ajfyYS*

Hercules Prima Ansaugstutzen (gerade Dichtfläche): https://amzn.to/35ZY1S8*

Schritt 4 – Krümmer

Das Gemisch ist nun im Zylinder verbrannt und es wird Zeit, die Abgase abzutransportieren. Durch die Wahl eines größeren Krümmers, kann dies schneller und besser erfolgen. Da die originalen Krümmer oft sehr dünn sind, können sie die neue Menge an Abgasen gar nicht abtransportieren.
Ein wichtiger Schritt beim Mofa Tuning, gerade weil es sich um 2-Takter handelt.
Aber auch hier sollte der Durchmesser entsprechend der anderen leistungssteigernden Maßnahmen gewählt werden.

Links kleiner Durchmesser – Rechts großer Durchmesser

Außerdem besteht die Möglichkeit, durch kürzen des Krümmers, den Resonanzbereich in höhere Drehzahlen zu heben, die Folge: Mehr Leistung bei höheren Drehzahlen kann mehr Endgeschwindigkeit bewirken, aber auch weniger Leistung im unteren Bereich. Dies ist aber nur zu empfehlen, wenn du dich schon genauer mit dem Thema “2-Takt Tuning” auseinandergesetzt hast. >HIER< gibt es interessante Bücher zum Thema, mit vielen Anleitungen!

Nun haben wir mehr Leistung, aber es gibt noch einen wichtigen Schritt!

Auch die Vergaserabstimmung gehört zum Mofa tuning

Passende Krümmer:

→Piaggio Mofas (Krümmer + Auspuff): https://amzn.to/2TqykYB*

→Hercules Prima Krümmer: https://amzn.to/2Rn7EVT* (Achtung! Auf Zylinderanschluss achten)

→Puch Maxi Krümmer: https://amzn.to/2NyV2dj*

Preislich fallen hier Kosten von etwa 30€ an.

Schritt 5 – Übersetzung für mehr Top Speed

Da uns nun mehr Leistung zur Verfügung steht, kann durch Ändern der Übersetzung eine wesentlich höhere Endgeschwindigkeit, bei ähnlicher Beschleunigung (zum Original) erzielt werden. Wem die Beschleunigung wichtiger ist, kann hier ebenfalls sein Moped seinen Wünschen anpassen.

Einen Artikel zu diesem Thema findest du >HIER<.

50 km/h Mofa tuning für jedes Modell

Grundsätzlich gilt:

Kleineres Ritzel → Mehr Beschleunigung, weniger Höchstgeschwindigkeit.

Größeres Ritzel → Weniger Beschleunigung, mehr Höchstgeschwindigkeit.

Für das Kettenrad lässt sich diese Grundannahme andersherum anwenden.

Auch auf Mofas und Mopeds mit Riementrieb ist dies übertragbar.

Außerdem ist anzumerken, dass schon kleine Veränderungen eine große Wirkung haben können. Du solltest daher mit maximal zwei Zähnen Unterschied beginnen.

Das Ändern der Ritzelgröße ist verhältnismäßig günstig. Hier fallen kosten von etwa 7-10€ an.

Passende Ritzel: (die Größe des originalen Ritzels, kannst du in den meisten Fällen deiner Betreiberlaubnis entnehmen)

→ Hercules Prima (12 Zähne): https://amzn.to/2TBpbw6*

→ Puch Maxi (14 Zähne): https://amzn.to/36544Fr*

Fassen wir also zusammen:

Befolgst du alle fünf Schritte, sollten für einen Preis von etwa 100€ Geschwindigkeiten von 50km/h und mehr kein Problem darstellen. Die einzelnen Punkte lassen sich so, oder ein wenig abgewandelt, auf so gut wie alle Mofas und Mopeds übertragen, da alle nach dem gleichen Prinzip funktionieren.

Du brauchst Hilfe?

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→ Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig etwas mehr Leistung raus kitzeln? Kein Problem! >HIER< haben wir erklärt wie es geht.


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Vergaser überholen bei Piaggio Ciao, Si, Bravo Mofa

Wer sein Piaggio Mofa restauriert oder nach langer Standzeit auf Vordermann bringt, sollte auch den Vergaser überholen. Auch wenn der Mofa Vergaser schon älter ist, ist eine Überholung des Mofa Vergasers an der Piaggio Ciao, ratsam.
Wie du den Vergaser deiner Piaggio Ciao revidierst, erfährst du hier.

Vergaser zerlegt Ultraschallbad
Alle Teile des Vergasers

Mofa Vergaser überholen bei einem Piaggio Ciao – Anleitung

Den Vergaser der Piaggio Ciao sollte man regelmäßig überholen. Egal ob nach langer Nutzung, einer Restauration, oder weil er undicht ist. Vielen Problemen kannst du so vorbeugen und deinem Mofa zu einer längeren Laufleistung.

So überholst du deinen Mofa Vergaser

Zunächst sollte man natürlich den Vergaser ausbauen. Wie genau das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Da man am Besten auch gleich den Benzinschlauch und den Gaszug wechselt, kann man diese in einem mit entnehmen. Auch dazu haben wir Anleitungen auf diesem Blog.

Benzinschlauch am Mofa tauschen
Züge neu verlegen am Mofa

13mm Vergaser

Teileliste:

Überholset für Dellorto Vergaser: https://amzn.to/2K4G6lk *
Benzinschlauch + Filter: https://amzn.to/2NU4ZRY *
Gaszug: https://amzn.to/2pMp70n *
alternativ, neuer Vergaser: https://amzn.to/2K2O1j0 *

Werkzeugliste:

1/4″ Ratschenkasten: https://amzn.to/34EP9RM *
Schraubendreher: https://amzn.to/34LLmlW *
Seitenschneider: https://amzn.to/2rsJKz2 *

Am Anfang steht das Zerlegen des Vergasers

Nun zerlegen wir den Vergaser in seine Einzelteile. Auch reinigen sollte man den Mofa Vergaser dabei komplett. Wie du ihn zerlegst und säuberst, kannst du >HIER< nachlesen.

Nun kann man die Teile Tauschen, welche im Überholset bereits beigelegt sind. Die alte Standgasschraube kann man einfach herrauschschrauben und diese mit der Feder entnehmen. Die neue einfach in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Anschließend entnimmt man den Schwimmer. Dazu einfach den Stift herausziehen, der den Schwimmer hält und daraufhin den Schwimmer samt Schwimmernadel entnehmen.
Auch diese Teile sind im Set enthalten und können nun neu verbaut werden. Der Stift sitzt einfach lose in der Halterung. Darauf achten, dass sich der Schwimmer einfach bewegen lässt.
Abschließend tauscht man noch die Düse (hier schauen ob die im Set (50er) auch zu eurem Setup passt. Ansonsten eine entsprechende erwerben.

Schwimmer und Hauptdüse

Nun ist nur noch die Dichtung für die Schwimmerkammer übrig. Diese einfach herausziehen und die neue in die Kammer einsetzen. Zu guter letzt alles wieder verschrauben und zusammen mit dem neuen Zug und dem erneuerten Benzinschlauch verbauen. Nun haben wir den Vergaser deiner Piaggio Ciao überholt

Dein Vergaser ist nicht richtig abgestimmt und du möchtest (und solltest) das ändern? Kein Problem, mit >DIESER< Anleitung solltest du das ohne Probleme hinbekommen.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Kontakt

So erreichst du uns:

Email: info@der-schrauberling.de

Instagram: der_schrauberling

Das Projekt “der-schrauberling” unterstützen

Jeder, der mal ein Problem mit seinem Mofa hatte, und dann das Ganze gegooglet hat, ist früher oder später bei einem Forum gelandet. Diese nach der passenden Lösung zu durchforsten kann sehr anstrengend sein. Viele der Nutzer sind sehr herablassend, wenn es um, in ihren Augen, einfache Fragen geht. Und wirklich einig sind sich diese “Experten” dann meist auch nicht.

Das Team


Da auch wir oft vor diesem Problem standen, als wir in das Mofa Thema eingestiegen sind, haben wir “der-schrauberling” ins Leben gerufen.
Hier möchten wir euch komplett kostenlos Anleitungen, Testberichte und Setups zur Verfügung stellen. Viele Anleitungen gelten für alle Mofas, andere sind speziell für bestimmte Marken zugeschnitten. Auch besitzen wir keinen Shop und verkaufen keine Teile.

Die Erstellung dieser Anleitungen frisst nun sehr viel Zeit auf. Auch entstehen laufende Kosten, die wir natürlich gerne bereit sind für euch zu übernehmen. Die Ganze Seite ist nur ein Hobby und wir von uns in unserer Freizeit weitergeführt.

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Auch über Feedback und eigene Anleitungen freuen wir uns immer sehr. Auch Links zu Angeboten, die ausverkauft sind oder nicht mehr existieren kannst du uns gerne melden. Wir überprüfen diese zwar selber fast täglich, aber auch uns geht der ein oder andere durch die Lappen.

All das kannst du uns über franz@mopedfactory.de oder bei Instagram “der_schrauberling” mitteilen.

Mein Mofa springt nicht an, was kann ich tun?

Eine Situation in die wohl jeder Mofa und Moped Fahrer einmal kommt. Man möchte sein Schätzchen starten, doch das Mofa springt nicht an. Das kann nach einer Restauration, einem Umbau oder einfach so aus heiterem Himmel passieren. Schnell ist man dann mit der Fehlersuche überfordert, da es so viele Gründe haben kann.
Unsere Kleine Checkliste soll dir nun Abhilfe verschaffen!

Mofa springt nicht an Problem
Wenn das Mofa richtig anspringt, macht es direkt viel mehr Spaß



Vorgehen – Mofa springt nicht an…

Ausgangssituation: Du versuchst dein Mofa zu starten, doch es passiert gar nichts. Du hörst kein Ton vom Motor, der auf Leben hindeutet.
Jetzt heißt es Ruhe zu bewahren und den Fehler langsam und systematisch einzukreisen. Am besten, in dem wir Gründe nach und nach ausschließen.

Was braucht ein Mofa zum Starten?

Richtig und ganz grob: Gemisch im richtigen Verhältnis von Luft und Sprit + Kompression und einen Zündfunken in ausreichender Stärke und zum richtigen Zeitpunkt. All dies lässt sich natürlich überprüfen. Wenn du gar keine Ahnung hast, warum dein Mofa nicht startet, solltest du alle Möglichkeiten nacheinander ausschließen.
Damit dir dies ohne Probleme gelingt, haben wir dir hier alles aufgelistet, damit dein Mofa bald wieder richtig startet.


Werkzeug:

Zündkerzenschlüssel: https://amzn.to/2Nllo3I *
Zündungsprüfer: https://amzn.to/32TAMIF *
Ausblaspistole für den Kompressor: https://amzn.to/32KsZg3 *
Messingbürste: https://amzn.to/2ArmtyH *
Startpilot: https://amzn.to/2M1kiHD *


Die Zündung prüfen

Zunächst prüfen wir den Zündfunken. Dafür die Zündkerze herausschrauben und auf Masse legen. Hier bietet sich der Zylinderkopf oder Rahmen an (siehe Bild). Nun tritt man die Pedale durch oder nutzt eine Bohrmaschine am Polrad und schaut, ob ein Zündfunke zu sehen ist (Alternativ kann man hier auch entsprechendes Prüfgerät verwenden. Dieses haben wir euch oben verlinkt).
Überzeugt er dich und deine Zündung ist richtig eingestellt, kannst du zum nächsten Punkt weiter gehen. Um sicher zu gehen, dass die Zündung auch richtig eingestellt ist, solltest du den Abstand der Kontakte prüfen. Dies ist besonders wichtig, da sie sich auch durch Verschleiß “verstellen” können:
Kontakte am Mofa prüfen und einstellen – Anleitung

Sind deine Kontakte stark verbrennt und du hast Probleme mit dem Starten deines Mofas, ist oft der Kondensator die Ursache für diese Probleme. Diesen kannst du einfach wechseln. Dafür muss in den meisten Fällen lediglich das Polrad ausgebaut werden.

Kontakte als Fehlerquelle ausschließen


Ist nach mehreren Versuchen kein Zündfunke zu sehen, hast du den (oder einen) Fehler gefunden. Zündet dein Mofa, dann geht es hier weiter: Gemischzufuhr

Kein Zündfunke Mofa
Zündfunke testen

Doch der fehlende Zündfunke kann viele Gründe haben. Prinzipiell ist alles das, was vor der Zündkerze sitzt, eine Potentielle Fehlerquelle.

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Zunächst würde ich das dicke Zündkabel überprüfen. Dies reicht meist von der Zündspule bis zum Zündkerzenstecker und sollte nicht geknickt, aufgescheuert oder gebrochen sein. Auch ob es richtig im Stecker und der Spule sitzt sollte man prüfen. Ist der Zustand nicht gut, kann es leicht ersetzt werden. Dazu einfach das Kabel raus- und ein neues rein drehen.

Ist hier alles gut gehen wir weiter zur Zündkerze und dem Zündkerzenstecker. Vor allem die Kerze macht gerne Probleme. Aus diesem Grunde ist es ratsam, immer eine als Ersatz im Hause zu haben. So kann man durch Tauschen der Kerze, diese als Fehlerquelle ausschließen. Ansonsten den Kopf der Kerze von Verschmutzungen befreien (passende Bürste: https://amzn.to/2ArmtyH *) und säubern.
Alles über die richtige Zündkerze findest du hier:

Die richtige Zündkerze für jedes Mofa

Zündkerze Mofa springt nicht an
Eine häufige Fehlerquelle

Mögliche Ersatzteile, die helfen:

Zündkerze (Zündkerze BOSCH W8AC): https://amzn.to/2QfHZRN *
Zündkerze (NGK Zündkerze B6HS): https://amzn.to/31w1Mh0 *
Zündkabel und Stecker: https://amzn.to/2AnD72e *

Benzinfilter: https://amzn.to/2Lz3RDk *
Benzinschlauch: https://amzn.to/2Nlqm0t *

Fehlerquelle Zündung


Nun solltest du die groben Fehlerquellen im Zündapparat überprüft worden sein. Zündet dein Mofa immer noch nicht musst du tiefer graben. Zündspule(n) und die Zündung im Motor im allgemeinen kommen nun als Gründe in Frage. Dazu gibt es allerdings eigene Beiträge auf dieser Seite. All diese Teile können defekt sein. Du kannst entweder nachmessen, ob sie noch funktionieren, oder falls du schon Ersatz da hast, diese auf Verdacht tauschen.

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Vergaser und Gemischzufuhr

Das Mofa springt immer noch nicht an….
Zündet dein Mofa, aber springt trotzdem nicht an, prüfen wir nun die Gemischzufur, denn ohne Sprit keine Explosion im Zylinder.


! Ist dein Benzinhahn offen?


Da man vor dem Prüfen wahrscheinlich sehr viele Startversuche unternommen hat, gibt es eine einfach Möglichkeit herauszufinden, ob überhaupt Gemisch im Zylinder ankommt:
Einfach die Zündkerze raus drehen und schauen, ob sie nass ist. Ist dies der Fall, kommt Gemisch an.
Ist dem nicht so, kann dies wieder viele Gründe haben. Wir gehen wieder systematisch vor:

Kein Sprit Mofa Benzinfilter
hier startet die Spritversorgung und unsere Fehlersuche

Wir starten am Benzinhahn. Dieser besitzt in den meisten Fällen auch einen Filter im Inneren und im Teil, der im Tank steckt. Also Benzinhahn ausbauen und reinigen. Wie das geht erfährst du hier:
Benzinhahn am Mofa ausbauen – Anleitung

Benzinfilter kein Sprit mofa springt nicht an
Der Benzinhahn mit filter

Geht man den Benzinschlauch weiter, kommt oft noch ein Benzinfilter.
Auch dieser kann verstopft sein. Auch das solltest du prüfen und ggf. berichtigen. Die Anleitung dazu gibt´s hier:
Benzinfilter am Mofa wechseln

Ohne Gemisch läuft nichts

Des weiteren sollte man den Benzinschlauch an sich prüfen. Sind keine knicke oder Risse vorhanden? Ansonsten tauschen, denn auch dann springt das Mofa nicht an.

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Am Ende des Benzinschlauchs sitzt nun der Vergaser. Dieser ist ein wahrer Quell potentieller Fehler. Zum Einen hat fast jeder Vergaser noch einmal einen Benzinfilter. Zum Anderen gibt es hier viele dünne Kanäle und Düsen, die sich zusetzen können.

Vergaser reinigen Mofa springt nicht an
Ein Dellorto Vergaser als Beispiel

Die Düse oder die Kanäle im Vergaser können verstopft sein und so verhindern, dass genug Gemisch in den Zylinder gelangt. Es ist also immer ratsam, den Vergaser komplett zu zerlegen und zu reinigen. Die Düse ist hier als wichtigster Punkt zu nennen. Auch den Schwimmer solltest du prüfen. Kann er sich frei bewegen? Wie man das macht? Natürlich alles auf unserem Blog und zwar genau hier:

Vergaser am Mofa per Hand reinigen
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Dein Mofa sollte natürlich auch die richtige Düse besitzen. Wie du deinen Vergaser am Anfang richtig bestückst und abstimmst erfährst du >HIER<.

Auch die Luftzufuhr solltest du prüfen. Hier einen Blick auf den Luftfilter werfen und schauen, ob die Luftzufuhr, hin zum Vergaser, gewährleistet ist. Zur Not kannst du einen Startversuch ohne Luftfilter machen. Dieser sollte aber nur kurz ausgebaut bleiben.

Viele passende Tuning Setups haben wir dir übrigens hier zusammengestellt: Tuning Setups für Ciao, Maxi, Prima 5 und Co

Was wenn gar nichts geht?

Hast du all dies umgesetzt und den Fehler immer noch nicht gefunden, liegt der Fehler wohl tiefer.
So könntest du die Kompression checken. Kolben und Ringe sind Verschleißteile, die sich jedoch oft akustisch ankündigen, wenn die Verschleißgrenze erreicht ist. Auch die Dichtung am Zylinderkopf könnte nicht mehr in Takt sein.
Wie du die Kompression an deinem Mofa selber prüfen kannst, das haben wir dir hier erklärt:

Kompression am Mofa prüfen

Frisch zusammengebautes Mofa startet nicht

Ein Sonderfall sind Mofas, die frischaufgebaut und vorher so noch nie gelaufen sind. Hier können sich beim Zusammenbau Fehler eingeschlichen haben. So kann ein Kabel nicht angeschlossen, oder der Kolben falsch herum verbaut worden sein. Hier würde ich wieder systematisch vorgehen und im Notfall alle Teile, die für den Start relevant sind, noch einmal überprüfen. Vielleicht hast du ja auch ein defektes Teil verbaut.

Wichtig

Dies sind nur einige Möglichkeiten, weshalb dein Mofa nicht anspringen könnte. Allerdings findet man unserer Erfahrung nach so meist den Fehler. Wichtig ist es nur den Fehler zu lokalisieren. Sobald du weißt, warum dein Mofa nicht anspringt, ist das schon mehr als die halbe Miete.


Falls du das Projekt “der-schrauberling” unterstützen möchtest, dann haben wir hier alle weiteren Infos zusammengefasst:
Das Projekt “der-schrauberling” supporten – so geht´s!

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Legales Mofa und Moped TUNING – komplette Anleitung

Legales Mofa tuning, geht das überhaupt? Ja, aber mit Einschränkungen. Du darfst hier keine Wunder erwarten, da fast jede Veränderung an Motor etc. schon nicht mehr im legalen Bereich liegt. Trotzdem gibt es, besonders bei älteren Mofas und Mopeds, ein paar Tricks, mit denen das ein oder andere km/h (zurück)- gewonnen werden kann. Wie du das machst und warum das Ganze legal ist, haben wir dir hier erklärt.

Legales Mofa tuning
Auch hier ist es möglich

Legales Tuning am Mofa – wie geht das?

Was meinen wir überhaupt mit legalem Tuning? Die Idee dahinter ist es, das Mofa wieder in einen annähernd originalen Zustand zurück zu versetzen. Verschleiß und falsche Abstimmung kosten nicht nur Geld sondern auch Leistung. Die wollen wir uns zurück holen, dabei aber keine tuning Teile verbauen. So tust du nicht nur deinem Motor etwas gutes, sondern hast im Idealfall auch noch spürbar mehr Leistung

Werkzeuggrundlage für legales tuning

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1. Tipp – Abstimmung

Oft von uns angepriesen, ist die richtige Vergaserabstimmung das wichtigste für einen rund laufenden Motor und auch für unser legales Mofa tuning!
Die richtige Abstimmung kann sich über die vielen Jahre verändern. Wenn der Luftfilterkasten nicht mehr ganz dicht ist, der Auspuff zugesetzt oder ähnlicher Verschleiß auftritt, muss auch der Vergaser neu abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Durch einen optimal abgestimmten Vergaser verbesserst du so auch die Leistungsausbeute.

2. Tipp – Auspuff

Wie schon angesprochen, kann auch am Auspuff der Zahn der Zeit nagen. Durch Ablagerungen im Inneren und damit eine Verringerung des Durchmessers, verliert der Motor an Leistung. Auch der Krümmer kann davon betroffen sein. Wie du deinen Auspuff reinigen kannst, kannst du >HIER< auf dem Blog nachlesen.
Am Ende kann dein Zylinder wieder frei ausatmen und so die Abgase schneller abführen. Auch das ist legales Mofa tuning, welches zudem noch sehr günstig ist.

3. Tipp – Reifen

Mit den Reifen ist hier vielmehr der Luftdruck gemeint, denn abgefahrene Reifen verringern die Höchstgeschwindigkeit nicht. Trotzdem solltest du aus Sicherheitsaspekten auch hierauf achten. Der Luftdruck spielt da schon einen größere Rolle. Wer schon mal mit einem Luftdruck von einem Bar statt zwei gefahren ist, kennt den Unterschied. Also regelmäßig prüfen und den Luftdruck idealerweise bei etwa 2 – 2.5 Bar einstellen. >HIER< kannst du nachlesen, wie das geht.

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4. Tipp – Zündkerze

Die Zündkerze ist ein Verschleißteil und wurde wahrscheinlich schon bei jedem alten Mofa oder Moped einmal gewechselt. Daher ist bei vielen Zweirädern auch eine Kerze mit falschem Wärmewert verbaut. Oft findet sich Online die passende Zündkerze. Aber auch HIER kannst du nachlesen, welche Zündkerze zu deinem Mofa oder Moped passt. Da einen neue Zündkerze auch keine große Investition ist, lohnt eine Erneuerung immer.
Ansonsten von Rückständen befreien und prüfen, ob es die Richtige ist.

5. Tipp – Zündung

Ein weiterer Punkt, der bei einem Motor nicht vernachlässigt werden darf, ist die richtige Einstellung der Zündung. Auch das Erneuern der Kontakte (bei Kontaktzündung), kann Wunder bewirken. Wie du deine Zündung richtig einstellst, kannst die HIER nachlesen (an einer Piaggio Ciao gezeigt, kann aber auch auf viele andere Modelle übertragen werden. In Kürze folgt ein Artikel zum Einstellen einer Innenrotorzündung).
Ist deine Zündung richtig eingestellt, zündet dein Mofa zur richtigen Zeit und die Verbrennung ist optimiert.

6. Tipp – Kette

Kommen wir vom Motor zum Antrieb und damit zur Kette, Ritzel und dem Kettenrad. Auch diese haben ihren Platz bei unserem legalen Mofa tuning. Am wichtigsten ist hier die richtige Kettenspannung. Wie du deine Kette auf die richtige Spannung bringst, kannst de HIER nachlesen. Aber auch auf die Abnutzung von Kette und Ritzel/Kettenrad solltest du achten. Sind die Zähne Spitz sollte ein neues Kettenkit her.

7. Tipp – Motor

Unter diesen Punkt fallen mehrere Aspekte. So hat jeder Motor Verschleißteile, welche über die Jahre erneuert werden müssen, damit der Motor die volle Leistung bringt.

  1. Kolben und Zylinder -> Bei Kompressionsverlust oder nach einem Kolbenfresser / Kolbenklemmer, sollte hier eine Erneuerung stattfinden. Auch die Kompression kannst du prüfen. Was das bringt und wie das geht, siehst du >HIER<.
  2. Kupplung -> rutscht die Kupplung, sollten die Lamellen erneuert werden.
  3. Lager und Simmerringe -> bei rauschenden Geräuschen aus dem Motor, muss auch hier eine Erneuerung stattfinden. Häufig melden sich die Kurbelwellenlager als erstes.

Beachtest du alle diese Tipps, dann sind häufig +5km/h oder mehr drinnen und selbst wenn nicht, wird es dein Moped dir danken!

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  • Die angegebenen Herstellernummern dienen nur zum Vergleich mit unseren...

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Welches Mofa soll ich kaufen? Der Vergleich

Diese Frage, welches Mofa kaufen, ist natürlich schwer objektiv zu beantworten. Jeder hat einen unterschiedlichen Geschmack und andere Ansprüche. Trotzdem haben wir versucht mit eurer Hilfe eine kleine Übersicht über verschiedene Modelle aufzustellen und diese Übersichtlich zu bewerten um dem ein oder anderen die Entscheidung zu erleichtern.

Mofa bewertungen

Es fällt schnell auf, dass die Piaggio Mofas gerade in Sachen Preis unschlagbar sind. Wer also jeden Euro 2x umdrehen muss, ist hier wohl gut beraten, da auch di Ersatzteile recht günstig sind.
Zündapp hingegen bietet sichere Technik, die einen wohl nur sehr selten im Stich lässt. Allerdings ist der Preis natürlich entsprechend höher.

Piaggio Mofas im Preis unschlagbar

Auch auf die Region kommt es an, möchtest du ein Mofa kaufen. So wurden die Pony Mofas nur für den Schweizermarkt produziert und sind in Deutschland entsprechend seltener und somit auch teurer. Gleiches gilt für die Mofas der Marke Sachs. Es lohnt sich teilweise also auch, etwas weiter zu fahren. Aber Achtung, Mofas mit ausländischen Papieren bergen noch etwas mehr Arbeit, da man hier erst einmal auf deutsche umsatteln sollte.

Welches ist das beste Mofa

Wie wir die Bewertung genau gestaltet haben und was wir so von einigen Mofa Modellen halten, kannst du in diesem Video nachschauen:

Allgemein lässt sich sagen, dass gerade die Mofas für den Anfang zu empfehlen sind, die eine gute Ersatzteilversorgung haben. Hier muss man sich nicht auf die Jagd nach den passenden Teilen begeben oder im schlimmsten Falle sogar improvisieren.

Falls du doch in die Verlegenheit kommst, haben wir hier jede Menge Anleitungen zu den gängigsten Modellen:


Hercules Mofa Anleitungen

Piaggio Mofa Anleitungen

Puch Mofa Anleitungen

Zündapp Mofa Anleitungen

Auch jede Menge allgemeine Anleitungen, die auf alle Modelle zutreffen haben wir verfasst und hier gebündelt aufgelistet:

Anleitungen, die bei allen Modellen passen


Falls du uns ein Trinkgeld dalassen möchtest: paypal.me/Mopedfactory oder bei Patreon

Kennst du schon unseren Podcast? Heißt 1:50 und gibt es bei iTunes, Spotify oder einfach in unserer App

All unsere Videos findest du HIER auf unserem YouTube Kanal.

GPS – Tacho selber bauen

Praktisch, leicht, genau und ziemlich cool. Ein GPS Arduino Tacho kann dein Mofa oder Moped auf das nächste Level heben. Wie du dir ganz einfach einen eigenen bauen kannst, zeigen wir dir hier.

Das brauchst du für den GPS Tacho:

Arduino Nano (Nachbau) -> https://amzn.to/2yuXXM7*

Display 1,3″ OLED -> https://amzn.to/2SYaJfz*

GPS – Modul -> https://amzn.to/2SXo9s8*

Akku -> https://amzn.to/2Ym6gci*

Battery shield -> https://amzn.to/2SZGvZo*

Lötkolben -> https://amzn.to/2YlZV0z*

Kabel -> https://amzn.to/2MzsekY*

Nicht unbedingt notwendig aber sehr nützlich:

Unterlage -> https://amzn.to/2MuZGt3*

Breadboard und Kabel zum ausprobieren -> https://amzn.to/2KcA6HC*

Tacho selber bauen, so geht’s:

Schritt 1 – Verkabelung:

Im ersten Schritt müssen die Bauteile miteinender verkabelt werden. Ob du dies vorerst auf einem Steckbrett (Breadboard) machst oder gleich verlötest, ist natürlich dir überlassen.

An jedem Pin findest du eine Bezeichnung. Im Folgenden Bild ist dargestellt, welche Pins miteinender verbunden werden müssen:

So wird verkabelt.

Schritt 2 – Code auf den Arduino laden:

Wenn alles verkabelt ist, kannst du den Code auf deinen Arduino laden. Dazu benötigst du zu allererst die Arduino IDE. Diese kannst du dir kostenlos hier downloaden:

Arduino IDE -> https://www.arduino.cc/en/main/software

Außerdem benötigst du unseren Code:

Unser Code -> Hier gibt’s den Sketch!

Ist die Arduino IDE installiert, müssen noch zwei Bibliotheken eingebunden werden. Dazu unter folgenden Links die Bibliotheken herunterladen.

TinyGPS++ -> http://arduiniana.org/libraries/tinygpsplus/

U8glib -> https://www.arduinolibraries.info/libraries/u8glib

In der Arduino IDE unter SKETCH -> BIBLIOTHEK EINBINDEN -> .ZIP BIBLIOTHEK HINZUFÜGEN.. die Bibliotheken

Als nächstes verbindest du deinen Arduino per USB Kabel mit deinem Pc. Dann startest du die Arduino IDE. Das ganze sollte folgendermaßen aussehen:

Alle Einstellungen vornehmen.

Unter Werkzeuge musst du nun deinen Arduino konfigurieren. Dazu unter “Board” den Arduino Nano wählen. Bei Nachbau-Arduino’s solltest du unter Prozessor den “old Bootloader” wählen. Und unter “Port” deinen Eingang an welchem dein Arduino hängt.

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  • Unsere Projekte wie z.B. das mit dem LC-Display 1602-Modul erfordern...
  • Auf der mitgelieferten CD steht das deutsche Tutorial (PDF) mit über...

Jetzt kannst du unseren Code hochladen. Auf Datei -> Öffnen, dann unseren (zuvor entpackten) Code auswählen und auf öffnen drücken.

Der Sketch öffnet sich in einem neuen Fenster.

Hier hochladen.

Alles was du jetzt noch machen musst, ist auf Hochladen klicken und der Code wird auf deinen Arduino geladen.

Wenn alles funktioniert hat, sollte dein Display nun zwei nullen anzeigen.

Wenn alles funktioniert.

Schritt 3 – Akku anschließen:

Ab jetzt könntest du deinen Tacho auch mit einer Powerbank verwenden. Schöner ist es natürlich mit einem integrierten Akku.

In unserem Fall haben wir den Stecker vom Akku Shield entfernt und den Akku direkt angelötet.

Stecker entfernen.
Akku direkt anlöten.

Jetzt kann der Akku über die Micro USB Buchse geladen werden.

Um den Akku mit dem Arduino zu verbinden, müssen lediglich der 5V Ausgang des Akku Shields mit dem 5V Pin des Arduinos verbunden und GND des Shields mit GND des Arduinos.

Akku mit Arduino verbinden.

Schritt 3 – Ein Gehäuse bauen:

Wir haben unseres mit einem 3-D Drucker gedruckt. Wie das geht und woher du die Dateien und Teile bekommst, erfährst du in diesem Artikel dazu!

Vorschläge an: info@der-schrauberling.de

oder über Instagram: der-schrauberling


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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So viel kostet eine Restauration (Ciao / Si / Bravo)

Was kostet es und was braucht man für eine Mofa Restauration überhaupt? Hier die Liste zum Video:


Hier sind lediglich Links zu Amazon aufgeführt, da wir sonst an keinem Partnerprogramm teilnehmen, von daher sind die Preise zum Teil auch abweichend!
Diese Angebote dienen eher der Orientierung!
Bei Fragen zu unseren Quelle, gerne bei uns melden.

Die List dient als Ergänzung zu diesem Video. Anschauen lohnt sich also!

Überholset Gabel: https://amzn.to/2Jy41tJ*
Steuersatz: https://amzn.to/2ld2AHj*
Reifen + Schläuche+Felgenband: https://amzn.to/2jJDdfF*
Achse + Radlager vorne
Birne (6V Bsp.): https://amzn.to/2lbGCEC*
Tachowelle: https://amzn.to/2XJBTY*
Griffgummis: https://amzn.to/2lcPslv*
Züge (Set): https://amzn.to/2xWn9uR*
Bremsbeläge vorne: https://amzn.to/2XM09cr*
Befestigung Bremszug
Aufkleber
Benzinhahn: https://amzn.to/2jHoa6x*
Set zum Motor überholen: https://amzn.to/2lcURsM*
Kolben (auf Bolzen achten!): https://amzn.to/2O8MZGX*
Kontakte: https://amzn.to/2lb9RHB*
Kondensator: https://amzn.to/2jJlLbb*
Benzinschlauch: https://amzn.to/2NT9MGw*
Zündkerze: https://amzn.to/2jJKsnR*
Zündkerzenstecker: https://amzn.to/2jHabxe*
Vergaser Set überholen: https://amzn.to/2jFlWo9*
Luftfilter: https://amzn.to/2l9bmGl*
Kette: https://amzn.to/2lcXjzv*
Auspuffschelle: https://amzn.to/2ldDesT*
Pedalarme + Keile: https://amzn.to/2jJfcp0*
Pedale: https://amzn.to/2lbPbPM*
Dichtung Getriebe: https://amzn.to/2jJNzMz *
Getriebeöl: https://amzn.to/2lbdu0b*
Riemen (Länge beachten!): https://amzn.to/2ld043O*
Riemenscheibe: https://amzn.to/2ldElsz*
Kupplung: https://amzn.to/2ld0APi*
Befestigung Seitenverkleidung: https://amzn.to/2jJgxw2*
Bremse hinten
Spiegel: https://amzn.to/2ld0V4w*

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Kette wechseln am Mofa und Moped – Anleitung

Eine neue Kette verbauen oder die alte neu spannen ist kein Hexenwerk, aber eine wichtige Arbeit, die jeder ab und an machen muss. Tust du dies nicht, kann es dazu führen, dass zum einen dein Verschleiß steigt und die Kette deutlich öfter abspringt. Gefährlich für den Fahrer und schlecht für alle Teile am Mofa. Wie du also deine Kette wechseln und spannen kannst erklären wir dir in dieser Anleitung Schritt für Schritt:


Auch eine Kette hat irgendwann ihre Verschleißgrenze erreicht und sollte dann zügig ausgetauscht werden.

Eine zu stramme oder zu lose Kette kann schnell gefährlich werden. Ist sie zu stramm, kann sie im schlimmsten Falle reißen. Ist sie zu lose, springt sie schnell ab und im schlechtesten Fall blockiert das Hinterrad und/oder Teile werden beschädigt. Es lohnt sich also, sich etwas Zeit zu nehmen.

Benötigte Teile und Werkzeuge:

Neue Kette (auf die Länge achten): https://amzn.to/2ZUXlet *
Kettentrenner: https://amzn.to/2XauTrP *
Kettenspray: https://amzn.to/2ZMQ93V *

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Kette wechseln am Mofa


Zunächst sollte man die alte Kette entfernen. Dazu einfach das Kettenschloss öffnen (das geht am Besten mit einer Kombizange oä.). Meist erneuert man in einem Zuge auch Das Kettenrad und das Ritzel. Dazu in einem anderen Beitrag mehr. Wie du die Kette wechseln kannst erklären wir dir jetzt.

Bei einer neuen Kette ist meist auch ein Kettenschloss dabei

Ist die alte Kette entfernt, kann man diese meist als Anhaltspunkt für die Länge der neuen Kette benutzen. Wir spielen aber der Fall durch, dass dies nicht möglich ist.
Also gilt es nun herauszufinden, wie lang die Kette denn nun sein muss.
Hierzu legt man sie schon mal an und schaut dann, wie viele Kettenglieder überstehen.
Das Rad sollte dafür gelöst und ganz nach vorne geschoben werden. So kann man immer noch nachspannen.

Hier sollte am roten Strich getrennt werden

Es wird geteilt

Hat man sich markiert, an welche Stelle getrennt wird, kommt der Kettentrenner zum Einsatz: https://amzn.to/3cBNjbC *
Hat man keinen, kann man es auch vorsichtig mit einem Winkelschleifer auftrennen. Zu empfehlen ist es aber nicht und ein Kettentrenner kostet nicht viel.
Ist die Kette auf richtiger Länge, kann sie verbaut werden. Man muss hierbei darauf achten, dass das Kettenschloss richtig herum geschlossen wird!

Ist die Kette verbaut, kann sie gespannt werden

Die Kette richtig spannen

Abschließend gilt es, die Kette richtig zu spannen. Über die Kettenspanner kann man beide Seiten einfach gleich anziehen. Wichtig ist es, dass das Rad am Ende gerade sitzt.
Die Kette sollte etwa 1,5cm Spiel nach oben und unten haben.
Ist die Kette stramm genug (nicht zu stramm stellen!), ist es ratsam sich auf das Mofa zu setzen und die Spannung der Kette abermals zu überprüfen, da sie durch die veränderte Stellung der Schwinge nun strammer sitzt.
Ruhig auch mal das Rad im aufgebocktem Zustand durchdrehen. Ein sauberer Lauf ist hier ein gutes Indiz für einen guten Sitz.
Ist die Kette beim Kauf nicht gefettet, sollte man sie noch mit Kettenspray einsprühen, bevor es auf große Fahrt geht.

Bei einer neuen Kette kann es vorkommen, dass sie sich nach ein paar Kilometern Fahrt noch weitet. Dann muss sie noch einmal nachgestellt werden. Darauf unbedingt achten!

Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig etwas mehr Leistung raus kitzeln? Kein Problem! >HIER< haben wir erklärt wie es geht.

Du brauchst persönliche Hilfe?

Du benötigst persönliche Beratung bei deinem Projekt oder einfache und unkomplizierte Hilfe?
Dann haben wir das richtige Angebot für dich!
Unterstütze uns bei Patreon und erhalte unsere exklusive WhatsApp Nummer, über die du uns Fragen, Bilder und Videos deiner Moped Probleme zukommen lassen kannst. Wir beraten uns dann und versuchen mit dir gemeinsam dein Mofa wieder ans laufen zu bringen oder helfen dir bei deinem Umbau / Tuning…
Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory


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Welche Zündkerze brauche ich für mein Mofa?

Viele Zahlen und dann auch noch von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich…. Aber wir haben euch alles kurz und knapp zusammengefasst! Was der Unterschied zwischen NGK und Bosch ist, wie du deinen Wärmewert findest und welche Zündkerze dein Mofa genau braucht, erfährst du hier. Wir haben dir die wichtigen Infos in diese kleine Anleitung gepackt.

Bosch und NGK im direkten Vergleich

Welche Zündkerze brauche ich für mein Mofa?

Du solltest bei deinem Mofa nicht einfach irgendeine Zündkerze verbauen. Dies kann nämlich im schlimmsten Fall zu Schäden an deinem Motor führen. Vielmehr ist es auch hier eine Abstimmungssache, ähnlich wie bei deinem Vergaser und gerade bei Tuning Mofas nicht weniger wichtig.
Doch wie finde ich überhaupt eine passende Zündkerze? Auf den ersten Blick sehen alle ziemlich gleich aus…

Schaut man jedoch genauer hin, so findet man auf jeder Zündkerze eine Ansammlung an Zahlen und Buchstaben. Zum Beispiel NGK B6HS. Aber was bedeutet das?

Zündkerze Wärmewert
Hier findet man die Werte

Lang- und Kurzgewinde

Räumen wir das Feld von hinten auf und starten mit den letzten beiden Buchstaben HS. Hieran erkennt ihr, ob diese Zündkerze ein Lang- oder Kurzgewinde hat. Wie der Name schon sagt, geht es hierbei nur um die Länge des Gewindes. Was du von beidem brauchst? Das kannst du entweder an deiner alten Zündkerze nachschauen, denn das ist kein Wert den man abstimmen muss, der ist immer gleich, oder du schaust im Handbuch nach.

Wir beziehen uns wieder auf unser NGK Beispiel:

B6HS ->

HS = Kurzgewinde
ES = Langgewinde

Deutlich ist die unterschiedliche Gewindelänge zu erkennen

Der Wärmewert einer Zündkerze

Wichtig für uns ist außerdem die Zahl -> B6HS.
Diese gibt die Wärmewertkennzahl der jeweiligen Kerze an, welche für einen bestimmten Wärmewert steht. Dieser Wert kennzeichnet die thermische Belastbarkeit der Zündkerze. Wird dein Motor also heißer / dreht höher, so ist deine Zündkerze einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt. Du brauchst also einen höheren Wärmewert.

WICHTIG!

  • Bei NGK kennzeichnet eine höhere Zahl einen höheren Wärmewert
  • Bei Bosch kennzeichnet eine niedrigere Zahl einen höheren Wärmewert

Wie finde ich den richtigen Wärmewert?


Unser Ziel ist es nun, den perfekten Wert zu finden. Die Zündkerze soll weder zu Glühzündungen neigen (zu niedrig) noch zu stark Verschmutzen (zu hoch). Beides kann sehr schädlich für deinen Motor sein und sorgt in jedem Fall dafür, dass er nicht richtig läuft.
Tipps wie du die richtige Zündkerze findest, haben wir deshalb hier für euch gesammelt.

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Welche Wärmewertkennzahl brauche ich für mein Moped?

Hier gibt es ein paar einfache Richtwerte zur Marke NGK. Wie du diese auf die Marke Bosch beziehst, haben wir dir weiter unten erklärt:

originales Mofa: 6 (NGK)

-Kurzgewinde https://amzn.to/2Lpvtwn *
-Langgewinde https://amzn.to/304H8UU *


originales Moped: 7 (NGK)

– Kurzgewinde https://amzn.to/2LtkqCo *
– Langgewinde https://amzn.to/2ZZX3E1 *


80er Moped: 8 (NGK)

– Kurzgewinde https://amzn.to/2Vn5UAU *
– Langgewinde https://amzn.to/304AzBy *

NGK Zündkerzenstecker Umbau Mofa
Zündkerze in einer Zündapp

Wärmewert zu niedrig

Ähnlich wie beim Abstimmen des Vergasers, ist auch hier manchmal ein bisschen ausprobieren angesagt. Ist der Wärmewert deiner Zündkerze zu niedrig, so kommt es schnell zu Fehlzündungen, da sich das Gemisch schon vorher entzündet. Was sich zwar manchmal ganz lustig anhört, ist für deinen Motor alles andere als positiv und kann schnell zu Schäden führen.
Zu heiße Zündkerzen können im Extremfall sogar zu Schäden am Kolben führen. Hier also schnell eine Kerze mit größerem Wert verbauen.

Wärmewert zu hoch

Verrußt der Kopf deiner Zündkerze stark, das Mofa springt schlecht an oder hat Zündaussetzer, so kann dies ein Indiz dafür sein, dass der Wärmewert noch zu hoch ist. Hier solltest du eine Nummer kleiner austesten.

Bosch oder NGK als Zündkerze

Vorweg eine schlechte Nachricht: Wie ihr vielleicht schon weiter oben gemerkt habt, gibt es leider keine einheitliche Regelung zur Kennzeichnung von Zündkerzen und deren Werte. So sind selbst die Kerzen von Bosch und NGK nur anhand der Zahl nicht zu vergleichen, da ihre Wärmekennzahlen für andere Wärmewerte stehen.

Ein kleines Beispiel damit es klarer wird:

Die Wärmekennzahl 8 einer Bosch (man sagt 8er Bosch) entspricht etwa einer NGK mit einer Wärmekennzahl 5 (5er NGK).


Eine 7er Bosch entspricht einer NGK mit einer 6

Wichtig ist zu wissen, dass es auch bei Zündkerzen mit bestimmter Wärmekennzahl unterschied gibt. Eine 7er NGK ist nicht gleich einer 7er NGK. Um aber auch diese Werte alle von Bosch auf NGK übertragen zu können, gibt es zum Glück eine Tabelle die Zeigt, welche NGK Kerze, welcher Bosch Kerze entspricht. Wir haben sie dir hier verlinkt.

Zündkerzen-Vergleichstabelle

Hier kannst du nun nach der NGK Nummer schauen und die passende Bosch Zündkerze dazu finden. Das Ganze geht natürlich auch andersherum.

Leider unterscheiden sich hier so ziemlich alle Hersteller, sodass man bei jeder Marke neue recherchieren muss. Wir konzentrieren und auf die 2 wichtigsten Marken: Bosch und NGK.

Wofür steht der Rest?

Nun fehlen aber ja noch die ersten Buchstaben, bzw. in unserem Beispiel, der erste Buchstabe B6HS. Diese ersten Buchstaben stehen für Gewindedurchmesser, Sechskantschlüsselweite sowie Bauweise der Zündkerze. Das B in unserem Beispiel steht für 14mm / 20,8
Auch können hinter der Bezeichnungen für die Gewindelänge noch ein paar Zahlen/Buchstaben stehen. Diese stehen dann meist für spezielle Zündkerzen-Konstruktionsmerkmale sowie besondere Elektrodenabstände.

Auch das bezieht sich wieder auf unser NGK Beispiel.

Das brauchst du:

Zündkerzenschlüssel: https://amzn.to/2J6XJSM *
Zündkerze: siehe unten ↓

Mit dem Zündkerzenschlüssel kannst du die Zündkerze einfach lösen, hierbei aber auf die Größe achten.

Bei stark getunten Motoren sind zum Teil noch höhere Werte von Nöten. Da muss man das Ganze dann individuell abstimmen. Außerdem bieten hier viele Hersteller noch besondere Arten der Kerze an, bei denen z.B. weniger Ablagerungen auf dem Kopf sitzen sollen, wodurch der Motor besser startet.

Die perfekte Zündkerze für sauberen Lauf

Mit diesem Wissen könnte ihr, vor allem originale Mopeds, schnell und sicher mit der richtigen Zündkerze bestücken. Bei allen Andren kommt es stark auf das Setup und die Drehzahl an. Hier heißt es im Zweifel: Ausprobieren.

Zusammenfassung zum Thema Zündkerze

Wir fassen also unsere Aufschlüsselung zusammen.


NGK B6HS steht hier für:


NGK -> Die Marke
B -> Gewindedurchmesser
6 -> Wärmewertkennzahl
HS -> Gewindelänge

Wie ihr anhand des Zündkerzenbildes (Farbe der Elektrode) euren Vergaser abstimmt, erfahrt ihr in diesem Artikel.

Vergaser am Mofa abstimmen – eine Anleitung


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Motor, Auspuff, Vergaser ausbauen Piaggio Ciao, Si, Bravo Mofa

Bei alten Mofas und Mopeds kommt man häufig ums Schrauben nicht drum herum. Aber gerade das macht ja auch in gewisser Weise den Reiz aus. Trotzdem haben viele, die noch Neulinge auf dem Gebiet sind, die Befürchtung etwas “kaputt zu reparieren”. Daher findest du hier einen Schritt für Schritt Anleitung mit den Absoluten “Piaggio Ciao Basics”. Wir zeigen dir wie du den Auspuff, Vergaser, Luftfilter, Kupplung und Motor ausbauen kannst.

Motor / Auspuff / Kupplung

Auspuff ausbauen Piaggio Ciao

Der Auspuff wird zum einen am Zylinderauslass befestigt und am hinteren Teil des Rahmens. Das Ausbauen ist sehr simpel und schnell gemacht. Dazu einfach mit dem 11er Schlüssel die Schelle am Auslass lösen und mit dem 13er Schlüssel die Schraube am Rahmen (mithilfe eines Steckschlüssels geht dies noch einfacher von der Hand). Jetzt kann der Auspuff nach unten entfernt werden.

Das brauchst du:

  • 11mm Schraubenschlüssel
  • 13mm Schraubenschlüssel

Ein Werkzeugkoffer, der alle Werkzeuge beinhaltet, die man zum Arbeiten am Mofa braucht. Auch wir benutzen ihn z.B. bei Mofarennen:

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Kupplung und Keilriemen ausbauen Piaggio Ciao

Das brauchst du:

  • Schlitzschraubendreher
  • 17mm Schraubenschlüssel (Original)

Um die Kupplung auszubauen, muss als allererstes die linke Seitenverkleidung entfernt werden. Dazu die Schlitzschrauben mit dem Schraubendreher rein drücken und eine viertel Umdrehung drehen. Ist die linke Seitenverkleidungen erst einmal ab, kann man mit dem entfernen der Kupplung beginnen.

Die Kupplung muss für den Ausbau blockiert werden. Dazu mit dem Schraubendreher das Polrad an den Kühlrippen blockieren (siehe Bild) und gleichzeitig mit dem 17er Schlüssel die Mutter lösen.

Jetzt kann die Kupplung abgezogen werden. Sollte diese zu fest sitzen, hilft ein Zweiarm Abzieher. -> https://amzn.to/2GW8BPW*

Luftfilter und Vergaser ausbauen

Hier findest du eine komplette Kupplung: https://amzn.to/2H9voYH*

Falls du nur die Beläge erneuern willst: https://amzn.to/2JfRYBt*

Das brauchst du:

  • Schlitzschraubendreher (evtl. Kreuzschlitz für Trittbrett)
  • 8mm Maulschlüssel

Als allererstes muss das Trittbrett entfernt werden, dazu die schraube lösen und das Trittbrett abheben. Jetzt kommt man problemlos an den Luftfilter. Dieser ist über eine Schelle an den Vergaser geklemmt. Die Schraube an der Schelle leicht lösen. Der Luftfilter kann jetzt vom Vergaser weg gedrückt werden und nach oben aus dem genommen werden.

Der Vergaser ist mit einer Schraube an den Einlass des Motors geklemmt. Diese wird mit dem 8mm Maulschlüssel gelöst. Hier sollte etwas Vorsicht geboten sein, da man die schraube (hauptsächlich bei Si, Bravo, Grillo) nicht besonders gut erreicht und so die Gefahr groß ist, diese zu überdrehen.

Ist die Schraube gelöst, kann der Vergaser durch vorsichtige Rechts und Links Bewegungen vom Einlass gezogen werden.

Löst man nun die beiden Schrauben auf dem Vergaserdeckel, kann der Gaszug aus dem Schieber ausgehangen und herausgezogen werden.

Hier findest du ein Düsenset zum abstimmen: https://amzn.to/2ZVSIl9*

Hier findest du einen Ersatz Vergaser (Achtung! Auf Modell und Baujahr achten):

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*
  • Hochwertiger TYP - SHA1212 Vergaser für Ciao / Citta / Si...
  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

Motor ausbauen bei der Piaggio Ciao

Das brauchst du:

  • 2x 10mm Schraubenschlüssel (einfacher mit Steckschlüssel)

Wenn Kupplung, Auspuff und Vergaser ausgebaut sind, kann man sich an den Motor machen. Dieser ist über eine kurze Schraube am Rahmen und zwei lange Bolzen befestigt. Möchtest du den Motor ausbauen, müssen alle drei Schrauben gelöst werden. Dann die beiden Bolzen heraus ziehen und den Motor über die “kleine Seite” (dort wo nicht die Kurbelwelle heraus ragt) nach unten aus dem Rahmen kippen.

Achte beim Herausnehmen des Piaggio Ciao Motors darauf, dass alle Kabel und Anschlüsse gelöst sind.

Du möchtest deinen Piaggio Ciao Motor nicht nur ausbauen, sondern auch überholen? >HIER< ist Schritt für Schritt erklärt wie das geht!


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Die Checkliste zum Saisonstart

Der 01.03.2019 steht vor der Tür und für alle Mofa, Moped und Roller Fahrer wird ein neues Kennzeichen fällig. Die perfekte Gelegenheit, um dein Zweirad fit für das Frühjahr zu machen. Wir zeigen dir was alles auf deiner Checkliste stehen sollte und wie du gut ins neue “Moped-Jahr” startest. Außerdem zeigen wir dir genau, wie du die einzelnen Punkte umsetzen kannst. Diese Mofa Checkliste, hilft dir also, beruhigt in die Saison zu starten.


Mofa Tour Zündapp 442

Mofa fit für den Frühling machen

Du solltest dein Mofa regelmäßig durchchecken. Da man im Sommer dafür viel zu viel mit Fahren beschäftigt ist und im Winter meist größere Projekte anstehen, bietet sich hier die Zeit vor dem Kennzeichenwechsel sehr an. Doch gibt es einige Punkte, auf die man hier besonders achten sollte, um auch gut und zuverlässig durch die komplette Mofa Saison zu kommen. Hier unsere Checkliste für dein Mofa:

1. Reifen und Räder

Natürlich sollte man hier nicht nur einmal im Jahr ein Augenmerk drauf legen, aber nach längerer Standzeit ist es besonders zu empfehlen.

Stimmt der Luftdruck? Der Luftdruck sollte zwischen 2 und 3 Bar liegen, je nach Bereifung und Modell. Oft findet sich auch eine Angabe auf dem Mantel oder in der Betriebsanleitung.

Wie genau du das Prüfst und wie hoch der Druck hier eingestellt werden sollte, haben wir dir hier genau erklärt:

Luftdruck am Mofa prüfen und einstellen

Risse oder Beschädigungen? Ein genauerer Blick auf den Mantel schadet nie. Sind Risse oder Beschädigungen vorhanden? Gegebenenfalls sollte der Mantel ausgetauscht werden.

Speichen und Rundlauf prüfen. Bei Speichenrädern sollte mit einem kurzen Griff kontrolliert werden, ob diese eventuell lose oder verbogen sind und eventuell nachgestellt werden.

2. Bremsen

Arbeiten die Bremsen zuverlässig? Kein Quietschen oder Schleifen? Sollten die Bremsen nicht einwandfrei funktionieren, gegebenenfalls mit Bremsenreiniger reinigen und die Züge nachstellen. Anfängliches Quietschen kann nach einer längeren Standzeit auftreten. Sollte sich aber nach ein paar Kilometern von selbst beheben.

Wie du deine Bremse am Mofa nachstellen kannst, ist hier genau von uns erklärt:

Bremse am Mofa nachstellen

3. Vergaser

Auch hier schadet es nicht, nach längerer Standzeit eine kleine Revision durchzuführen. Dazu sollte der Vergaser ausgebaut, zerlegt und gründlich gereinigt werden. Alle Düsen müssen frei von Verunreinigung sein. Viele Vergaser haben einen integrierten Filter. Auch dieser und alle Dichtflächen sollten vollständig von Schmutz befreit werden.

Mofa Vergaser reinigen – Anleitung

Hier findest du übrigens speziellen Vergaserreiniger: https://amzn.to/3jFHhIv *

Vergaser vorher nachher Ultraschallbad

4. Luftfilter

Damit ein Verbrennungsmotor ordnungsgemäß funktioniert, benötigt er ausreichend Frischluft. Der Luftfilter sollte daher stehts sauber sein. Hierzu den Filtereinsatz ausbauen und reinigen. Am einfachsten gelingt dies mit Wasser und einfachem Spülmittel. Auch das Gehäuse von Verunreinigungen befreien. Danach vollständig trocknen lassen und wieder einbauen. Weiter geht es mit der Mofa Checkliste.

Luftfilter reinigen – Anleitung

5. Verschleißteile

Hier ist besonders auf den Antrieb zu achten. Bei einem Kettenantrieb sollte die Abnutzung des Ritzels und Kettenrades kontrolliert werden. Außerdem das Kettenspiel eingestellt und die Kette ausreichend gefettet sein. Bei einem Riemenantrieb sollte der Riemen keine Risse oder starken Abnutzungen aufzeigen. Auch hier auf ausreichend Spannung achten und gegebenenfalls nachstellen.

Kette wechseln und spannen am Mofa

6. Frisches Zweitaktgemisch

Zu guter Letzt darf frischer Sprit nicht fehlen. Besonders bei Zweitaktern ist dies nach längerer Standzeit wärmstens zu empfehlen. Wie genau du diesen mischst und welches Öl wir dir hier empfehlen, das haben wir dir hier zusammengefasst:

Sprit mischen beim Mofa


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