Kategorie: Piaggio Tuning

Wer ohne den Motor zu bearbeiten, mehr Leistung aus seinem Piaggio Motor holen möchte, der ist auf einen größeren Zylinder angewiesen. Bei den Piaggio Mofas ist die nächste Stufe ein 63ccm (43mm) Zylinder. Mit diesem lassen sich auch ohne den Motor zu bearbeiten, einige PS und somit ordentlich Leistung aus dem kleinen Motor quetschen. Welcher hier der beste Zylinder für den originalen Motor ist und welche Teile man noch s braucht (Vergaser, Auspuff und CO.), das erklären wir dir in dieser Anleitung. Hier haben wir dir das perfekte 63ccm Tuning Setup für die Ciao – ohne Motor bearbeiten – zusammengestellt.

63ccm Tuning Setup – ohne Motor bearbeiten

Für die Piaggio Ciao, Si und Bravo gibt es viele verschiedene 63ccm Zylinder. Doch nicht alle sind wirklich für ein originales und unbearbeitetes Motorgehäuse geeignet. Welches unser Favorit ist und wie wir mit dem passenden Setup trotzdem auf 60km/h kommen, dazu später mehr. Außerdem werden wir dir hier erklären, welcher Auspuff und Vergaser hier am besten passt und was du beim Zusammenbau alles beachten musst.
Grundsätzlich sind 63ccm Zylinder immer eine gute Alternative, da sie ohne Anpassungen auf das originale Mofa Motorgehäuse passen. Sie sind somit die größten Zylinder, welche man noch ohne aufspindeln hier einsetzen kann. Für alles darüber empfehlen wir das Polini Speed Engine Motor Gehäuse. Das gibt es noch neu zu kaufen und du findest es zum Beispiel hier: https://amzn.to/2PXnYzs *.
Für dieses Setup nutzen wir allerdings weiterhin das originale Motorgehäuse.

Der Motor – geht es auch ohne Bearbeiten?

Das wichtigste ist hier natürlich der Motor. Er verbindet alle wichtigen Teile und ist auch beim Tuning essentiell. Allerdings gibt es viele, die ihren originalen Motor nicht bearbeiten möchten. Zwar ist das für einen größeren Zylinder immer zu empfehlen, am Motor z.B. Einlass und Überströmer zu bearbeiten, allerdings geht es auch ohne, wenn man auf etwas Leistung verzichten kann!

Falls du deinen Motor doch bearbeiten willst, haben wir hier eine Anleitung für dich:
Piaggio Ciao Motor selber bearbeiten

Also bleibt beim Motor alles beim Alten und wir verbauen hier alle Teile, ohne diesen zu bearbeiten. Es empfiehlt sich aber, den Motor vorher neu zu lagern. Hier haben wir die Anleitung dazu: Piaggio Ciao Motor überholen.

Kurbelwelle

Da wir bei diesem Setup alles möglichst unbearbeitet lassen möchten, wird auch die Kurbelwelle nicht bearbeitet. Eigentlich kann man hier die Steuerzeiten anpassen, aber das bedarf viel Erfahrung und Fingerspitzengefühl. Wir behalten also einfach die originale Piaggio Kurbelwelle. Da auch die Drehzahlen sich hier im Rahmen halten, ist diese Welle standfest genug und kann ohne Bedenken weiter genutzt werden. Falls du allerdings einen guten Ersatz suchst haben wir hier eine passende Welle für dich rausgesucht: https://amzn.to/3cX4lAE *

Vergaser und Luftfilter

Der Einlass bleibt hier unbearbeitet. Kostet zwar Leistung, aber macht den Aufbau deutlich einfacher. Da wir den Einlass nicht bearbeiten bringt auch der 13er Vergaser (der größte der verbaut werden kann) nicht mehr wirklich viel. Wir empfehlen also einen 12/12er Vergaser für dieses 63ccm Piaggio Ciao Tuning Vergaser. Diesen kannst du einfach ohne Anpassungen auf das originale Motorgehäuse verbauen.

12mm Vergaser für die Piaggio Ciao, SI und Bravo: https://amzn.to/3muCMll *

Hier ist aber noch ein wichtiger Punkt zu beachten: Der Vergaser muss am Ende des Umbaus natürlich neu abgestimmt werden. Wie das geht haben wir dir hier genau erklärt: Mofa Vergaser abstimmen

Auch mehr Luft solltest du deinem Motor jetzt gönnen. Wir haben mit dem Tuning Luftfilter von Malossi sehr gute Erfahrungen gemacht. Diesen kannst du einfach Plug and Play verbauen. Das passende Angebot findest du hier: https://amzn.to/3s68reo *

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*

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• Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
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Zylinder

Nun zum Herzstück des Umbaus: Dem Zylinder. Hier gibt es viele verschiedene Hersteller, die 63ccm (43mm) Tuning Zylinder anbietet. Bei den Piaggio Mofas sind die bekanntesten sicher Malossi, Polini, DR und Athena, um nur ein paar zu nennen. Doch welcher bietet sich nun für unser 63ccm Tuning Setup für die Piaggio Ciao an, wenn wir den Motor nicht bearbeiten wollen?
Wir haben hier einen klaren Favoriten, den wir auch selber recht oft verbauen. Es ist der 63ccm Polini Zylinder. Dabei handelt es sich nicht um den Zylinder mit der meisten Leistung. Diese könnten wir mit keinem erreichen, wenn wir den Motor nicht bearbeiten. Aber dafür bietet dieses Zylinder eine sehr gute Leistungsentfaltung und ist nicht auf hohe Drehzahlen angewiesen. In Kombination mit einem gut abgestimmten 12mm Vergaser, hat man vor allem in den unteren Drehzahlregionen einen sehr starken Anzug.

Tuning Zylinderkopf für noch mehr Leistung

Dem Setup verleiht der Tuning Zylinderkopf von Polini den letzten Schliff. Durch die höhere Verdichtung bietet auch er ein mehr an Leistung gegenüber dem originalen. Beides zusammen findest du in einem Angebot, das wir dir unten verlinkt haben.

Polini 63ccm Zylinder für Piaggio Ciao und Co.: https://amzn.to/31T28QF *

Auspuff

Bei einem 2 Takter besonders wichtig: Der Auspuff. Da wir mit diesem Setup keine extremen Drehzahlen erreichen, ist hier ein großer Resonanzauspuff eher fehl am Platz. Wir greifen also auf alt bewehrtes zurück und nutzen einen Gianelli Citypower. Dieser ist unauffällig, bietet eine sehr gute Leistungsentfaltung und sorgt für die nötige Power im unteren Drehzahlbereich. Auch der Preis ist hier unschlagbar. Im hier angehängten Angebot findest du alle weiteren Infos zu diesem Allrounder.

Gianelli Original Power: https://amzn.to/3cZ4mUL *

Weitere Anbauteile

Um das ganze Tuning Setup für deine Ciao jetzt noch auf das nächste Level zu bringen, kannst bzw. solltest du noch ein paar Teile austauschen. Hier ein paar Ideen, die wir gerne noch Anpassen. Wir habe euch jeweils die Teile bzw. unsere passende Anleitung dazu verlinkt:

Härtere Kupplungsfedern für die Ciao – Anleitung mit allen Infos

Passende Zündkerze für dein Tuning Setup finden

Gleichrichter / Spannungsregler für 6V

Übersetzung anpassen für mehr Top Speed

Wie viel km/h schafft man damit?

Nun sollte alles abgestimmt und umgebaut sein. Mit diesem Setup sind Geschwindigkeiten von 50-60km/h, je nach Abstimmung der Übersetzung, durchaus kein Problem. Trotzdem wird man auch im unteren Drehzahlbereich genug Kraft für jeden Berga haben.

Du möchtest dein Mofa tunen, aber alles soll legal bleiben? Dann lies dir >DIESEN< Artikel durch!

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon / Ebay Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )

Beim originale Piaggio Ciao Motor, ist man sehr eingeschränkt, was die Tuning Maßnahmen angeht. Der Polini Speed Engine ist hingegen ein Tuning Motorgehäuse für die Piaggio Ciao, Si und Bravo. Er bietet sowohl die Möglichkeit die großen 46mm (75ccm) Zylinder zu verbauen, als auch den Anschluss von Vergasern, die 15mm und größer sind. Wir stellen euch hier ein gutes und relativ günstiges Setup für diesen Motor vor. Dabei könnt ihr viele Teile eures Mofa Motors wiederverwenden.

Was bringt ein Polini Speed Engine?

Zu aller erst sollten wir vielleicht noch mal erklären, was so ein Polini Speed Engine Motor überhaupt bringt.
Beim Mofa und auch Moped Motor der Piaggio Modelle, kann man selbst nach bearbeiten dieses Motors nur maximal einen 13mm Vergaser verbauen, da der Einlass so klein ist. Auch können nur 43mm (65ccm) Zylinderverbaut werden, da die großen 46mm Zylinder, nicht ohne Bearbeitung auf das Gehäuse passen.

All diese Probleme löst der Polini Speed Engine. Dieses Motorgehäuse erlaubt es einem, einen abnehmbaren Ansaugstutzen zu verbauen. Hier können dann sogar 19mm Vergaser verbaut werden. Auch die großen Zylinder passen ohne Anpassung und auch die Überströmer sind größer.

Tuning ohne den Motor bearbeiten zu müssen

Du siehst also, wenn du den Speed Engine verbaust, kannst du dir das bearbeiten des Motor in vielen Fällen sparen. Somit hast du mehr Leistung und musst keine seltenen original Teile verbasteln. Dem nicht genug, gibt es das Speed Engine Gehäuse auch für E-Zündung, wodurch du direkt auf diese zuverlässigere Variante umsteigen kannst.

Falls dich das interessierst, dann haben wir dir hier eine Anleitung zum Umbau auf E-Zündung hochgeladen:

Umbau auf E-Zündung Piaggio Ciao

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Das passende Setup für den Polini Speed Engine

Doch was ist eigentlich das perfekte Setup für den Polini Speed Engine?
Wir haben das Gehäuse ausgiebig getestet und auch zusammen mit vielen Zylindern ausprobiert und sind zu einem klaren Favorit gekommen. Zumindest wenn es danach geht, das Gehäuse nicht vorher zu bearbeiten.

Zunächst das Gehäuse an sich. Hier musst du dich nur entscheiden, ob du eine E-Zündung oder Kontaktzündung verbauen willst. Hier findest du Angebote, zu beiden Gehäuse:

Polini Speed Engine (Kontaktzündung): https://amzn.to/2Lx6hoO *

Polini Speed Engine (E-Zündung): https://amzn.to/3cTyJfJ *

Diese Angebote beinhalten nur die Motorgehäuse, was du noch brauchst, stellen wir dir weiter unten vor. Auch die Lager etc. solltest du im Motor erneuern. Diese findest du hier: https://amzn.to/2O6LZmO *

Wie du deinen Motor überholst, haben wir hier erklärt:

Piaggio Ciao Motor überholen – Anleitung

E-Zündung oder Kontaktzündung? Beides geht

Möchtest du deine alte Kontaktzündung aus dem Mofa Motor weiter verwenden, geht das natürlich auch. Diese passt 1:1 in das passende Tuning Gehäuse.

Nun geht es an die Wahl der restlichen Komponenten wie Zylinder und Vergaser. Beginnen wir mit dem Zylinder. Möchte man hier das komplette Maximum an Leistung herausholen, so muss auch dieser Motor bearbeitet werden.
Aber auch ein 75ccm Zylinder mit unbearbeitetem Motor und passendem Setup bringt gute Leistung. Solch ein Setup stellen wir nun hier zusammen.

70 km/h sind mit diesem Setup kein Problem

Mit dieser Grundlage können wir nun ein solides aber auch starkes Setup zusammenstellen. Beginnen wir mit dem Herzstück:

Der Zylinder

Als Zylinder haben wir uns für den 46mm (73ccm) bzw. 43mm (65ccm) Zylinder von Polini entschieden. Auch der 43mm Polini Zylinder ist eine gute Wahl und bietet super Leistung. Außerdem ist er noch ein ganzes Stück günstiger. Diese Zylinder sind zwar keine Drehzahlmonster, bieten aber sehr gute Leistung “von unten” heraus. Laut Hersteller sind bis zu 6PS drin und auch Drehzahlen von bis zu 8.500 U/min sollen kein Problem sein. Wir fahren diese Zylinder gerne in einem Alltagssetup. Man kann sowohl ruhig mit schwimmen, als auch bei bedarf aufdrehen und mit starkem Drehmoment davonziehen.
Den 43mm Polini Zylinder findest du hier: https://amzn.to/3aH5ev0 *

Auch der passende Zylinderkopf ist dabei, sodass man für etwa 130€ hier schon perfekt ausgestattet ist. Auch Kolben und Dichtungen sind natürlich dabei.

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Der Vergaser, Ansaugstutzen und Luftfilter

Weiter geht es mit dem Vergaser. Da wir nicht auf extreme Drehzahl gehen und auch den Motor nicht bearbeiten, empfehle ich einen 15er bzw. 16er Vergaser. Hier bieten sich die SHA Modelle von Dellorto an. Sehr zuverlässig und gleichzeitig leicht abzustimmen. Ein weiterer Vorteil: Du kannst hier einfach die Düsen aus dem originalen Piaggio Ciao Vergaser verbauen (zumindest haben sie die gleiche Größe).

Den 16er Vergaser findest du hier: https://amzn.to/36RgUdt *
Die 15er Version gibt es hier: https://amzn.to/36Qkgxw *

Auch den Ansaugstutzen solltest du wechseln, da der originale, der dem Motorgehäuse beiliegt, zu klein ist. Hier gibt es zum Glück inzwischen eine sehr gute Alternative von Moparts Racing.

16er Vergaser? Gar kein Problem

Den Ansaugstutzen für den Polini Speed Engine findest du hier: Moparts Racing Ansaugstutzen

Auch ein Tuning Luftfilter ist hier Pflicht. Unsere Empfehlung ist der Luftfilter von Polini, den findest du hier: https://amzn.to/39V5AyL *

Am Ende muss auch dein Vergaser neu abgestimmt werden. Dazu findest du hier eine Anleitung:

Vergaser abstimmen am Mofa

Der Auspuff

Gerade beim 2 Takter ist ein guter Auspuff das A und O. So muss es von der Charakteristik zum Zylinder und dem gesamten Setup passen, um sein volles Potential zu entfalten. Unsere Wahl bezieht sich hier auf ein Mofa mit Mono Getriebe, baut ihr gleichzeitig eine Variomatik ein, empfiehlt sich eher ein anderer Auspuff.
Mehr zum Thema Vario Umbau findest du hier: Vario Umbau Piaggio Ciao

Beim Polini Speed Engine Tuning Setup haben wir gute Erfahrungen mit dem Proma Circuit (CC) gemacht. Dieser passt auch gut zur Charakteristik des verbauten Zylinders. Ein Angebot dazu findest du hier bei JMPB: Proma CC bei JMPB

Unauffällig, aber mit Leistung satt

Falls es beim Polini Speed Engine Tuning Setup etwas unauffälligeres sein soll, dann empfiehlt sich der Gianelli Original Power. Lasst euch nicht von seinem Äußeren täuschen, auch dieser Auspuff bietet noch eine sehr gute Leistung und ist gleichzeitig deutlich unauffälliger als die großen Resonanz Auspuffe.
Den Gianelli Original Power gibt es hier im Angebot: https://amzn.to/3cQ3It9 *

Der Gianelli ist hier sogar unser Favorit, da man nur wenig an Leistung einbüßen muss und auch beim Preis spart.

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Kurbelwelle, Kupplung und Co.

Wir befinden uns auf der Zielgeraden. Jetzt sind es nur noch ein paar extra Teile und das Setup steht. Vorweg, man kann hier auch durchaus noch eine originale Kurbelwelle fahren, bei der evtl. die Steuerzeiten angepasst wurde. Da wir diese noch nie im Langzeittest ausprobiert haben, empfehlen wir auch hier eine Tuning Version. So spart man sich auch das Anpassen der Steuerzeiten.
Unsere Empfehlung hier ist die  BGM Pro Racing Kurbelwelle, die bereits genau für den 12er Kolbenbolzen aus dem oben verlinkten Zylinder passt. Hier das Angebot dazu: https://amzn.to/36RjgJl *

Tuning Kurbelwelle ist kein Muss

Jetzt sind nur noch ein paar Kleinigkeiten anzupassen. Wir empfehlen euch weiter, Tuning Kupplungsfedern zu verbauen. Wie das geht und worauf man achten muss, das erfährst du hier:

Härtere Kupplungsfedern verbauen – Piaggio Ciao

Abschließend solltest du auch deine Übersetzung anpassen und dein Mofa länger übersetzen. Dazu haben wir einen ausführlichen Artikel mit allen Möglichkeiten, die es da gibt verfasst. Diesen findest du hier:

Piaggio Mofa länger / kürzer übersetzen

Bei einer Ciao ist eine andere Gabel Pflicht

Solltest du dieses Setup bei einer Piaggio Ciao verbauen, empfehle ich dir dringend eine größere Gabel zu verbauen. Die originale ist mit der originalen Leistung schon überfordert und taucht beim Bremsen einfach weg. Hier kannst du einfach die EBR Gabel verbauen. Diese passt ohne Anpassungen in den Mofarahmen.
Ein Angebot zur EBR Gabel gibt es hier: https://amzn.to/2YSfM55 *

Polini Speed Engine Tuning Setup abstimmen und einfahren

Ist alles verbaut, musst du noch deinen Vergaser abstimmen und auch deine Zündung neu einstellen. Auch deine Übersetzung musst du anpassen. Danach nur noch deinen Zylinder einfahren und kannst die Power deines neuen Setups genießen.
5-6 PS sollte durchaus möglich sein und somit sind auch Geschwindigkeiten über 70 km/h kein Problem mehr.

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Du möchtest dein Mofa restaurieren und weißt nicht genau wie du vorgehen sollst? >HIER< haben wir einen kleinen Leitfaden für dich!

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Wie bearbeite ich meinen Piaggio Ciao Mofa Motor selber und was kann man da machen? In dieser Anleitung erklären wir euch, wie ihr z.B. euren Einlass vergrößert, das Vorverdichtungsfenster öffnet oder aber auch die Überströmer anpasst. Das alles bebildert und für jeden verständlich erklärt. So holst du kostenlos noch mehr Leistung aus deinem Motorgehäuse.

Welches Werkzeug brauche ich zum Motor bearbeiten?

Bevor man loslegen kann, sollte man sich um das richtige Werkzeug kümmern. Gerade beim bearbeiten von so kleinen Motoren wie dem der Piaggio Ciao, Si und Bravo, sollte man hier das nötige Tool zur Hand haben.

Multifunktionswerkzeug

Dremel: https://amzn.to/2Iivsth *

Aufsätze

• Alu-Fräser (grobe): https://amzn.to/36MQeLM *
• Diamantschleifer (Mittel-Fein): https://amzn.to/34Jc3cr *
• Schleifaufsatz(Grob-Fein): https://amzn.to/3lE9orv *

Diese Aufsätze werden für die verschiedenen Arbeiten am Motorgehäuse gebraucht. Mit dem Fräsaufsatz wird grob das Material der z.B. Überströmer entfernt. Diamant- und Schleifaufsatz sind zum Glätten gedacht. Dazu später mehr.

Feilen

“Den Motor auffeilen” alleine dieser Satz zeigt schon, dass man manchmal um die gute alte Feile eben nicht drum herum kommt. Gerade zum Glätten oder Nachbearbeiten eine feine Sache. Wir nutzen gerne diese Ausführung:

Riffelfeile: https://amzn.to/2GCAWi9 *

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Bohrer

Speziell für den Einlass der Piaggio Ciao Motoren benötigt man solch einen Bohrer. Hier direkt in der richtigen Größe und Länge:

Bohrer 12,8mm: https://amzn.to/2GTBO1y *

Wann und warum sollte ich meinen Piaggio Ciao Motor bearbeiten?

Wann sollte ich meinen Motor eigentlich bearbeiten? Das ist bei einem Piaggio Ciao Motor einfach zusammenzufassen. Es gibt hier mehrere Gründe: Zunächst immer dann, wenn du mehr Leistung aus deinem Motor holen willst und bereits tuning Teile verbaut hast. >HIER< haben wir ein typisches Beispiel eines Setups, bei dem das Gehäuse bearbeitet werden muss.
Beispiel: bei einem 12er oder 13er Vergaser (hier ist der originale Einlass zu klein) oder einem tuning Zylinder (hier passen die Überströmer meist nicht).

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Hieraus ergibt sich auch das Warum: Der Piaggio Ciao Mofa Motor ist für einen maximal 12/10er Vergaser gebaut und die Überströmer für den originalen Zylinder ausgelegt. Also sehr klein. Wer also Leistung will muss hier den Motor der Ciao bearbeiten.

Extremes tuning Setup für die Ciao – da lohnt sich das Bearbeiten des Motors

Bevor man beginnt die Teile zu bearbeiten, muss das Motorgehäuse natürlich komplett zerlegt werden. Auch die Lager solltest du danach erneuern, da sonst Späne in die Kugellager gelangen können. >HIER< haben wir erklärt wie das geht.

Einlass bearbeiten – Piaggio Ciao Motor

Wir beginnen da, wo auch das Gemisch beim tuning Motor zunächst ankommt. Dem Einlass des Motors. Leider kann man hier nicht wie bei vielen Anderen Modellen den Ansaugstutzen wechseln. Man muss ihn also aufbohren, wenn man einen tuning Vergaser fahren möchte.

Original ist man hier beim 10mm. Viel zu klein für einen 13mm Vergaser also, denn die beiden Werte sollten nach Möglichkeit gleich groß sein.

Hier gibt es einiges zu beachten. Wichtig ist, den Einlass mittig zu bohren. Dies ist werksseitig oft nicht der Fall. Der Innendurchmesser sollte nach der Bearbeitung 12,8mm betragen, wenn man einen 13er Vergaser fahren möchte. Nun zum eigentlichen Aufbohren des Einlasses:

Dazu nutzt man im Idealfall einen 12,8mm Bohrer wie diesen: https://amzn.to/2GTBO1y *.

Nun ist außerdem zu beachten, dass man nicht komplett durchbohrt, sondern lediglich 18mm. Diese 18mm sollte man also am Bohrer markieren und am Besten alles gut einspannen und über eine Standbohrmaschine laufen lassen.

Ist deine Bohrung original nicht mittig und bereits versetzt, wird es mit dem Bohrer schwer und du solltest auf deinen Dremel zurückgreifen.

Beim Aufbohren des Einlasses behutsam und langsam vorgehen, um möglichst saubere Wände zu erhalten.

Das Vorverdichtungsfenster öffnen beim Piaggio Ciao Mofa Motor

Nach dem Motoreinlass durchströmt das Gemisch das Vorverdichtungsfenster. Dies ist auch original sehr klein und nicht für die Menge an Brennstoff ausgelegt, die nun einströmt. Es sollte also bearbeitet werden. Wichtig hier ist es, die Steuerzeiten mit der Kurbelwelle abzustimmen.
Auch hier gilt, lieber weniger als mehr wegnehmen. Wir empfehlen folgende Maße:

Nun zum handwerklichen vorgehen. Hier kommt zum ersten Mal der Dremel bzw. eine Feile zum Einsatz. Damit kann man nun langsam das Material abtragen und alles am Ende mit einem feineren Aufsatz, bzw. einer feineren Feile glätten.

Allgemein ist es sehr wichtig, so wenig Verwirbelungen des Gemischs zu provozieren wie möglich, da dies immer zu einem Leistungsverlust führt und auch die Laufruhe negativ beeinflussen kann. Das VVF (Vorverdichtungsfenster) Sollte natürlich seine Rechteckige Form beibehalten und die Kanten nicht zu dünn werden. Ansonsten kann es dazu kommen, dass der Motor nicht mehr richtig abdichtet. Dies zu beheben ist dann ein weitaus größerer Aufwand.

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Überströmer am Piaggio Ciao Mofa Motor bearbeiten

Wer einen tuning Zylinder auf seinem Mofa Motor fährt wird schnell feststellen, dass die Überströmer dieses Zylinders viel größer sind als die des Motors. Dies kann man gut vergleichen, wenn man die Zylinderfußdichtung des tuning Zylinders auf den Motor legt.

Die Fläche, die die Überströmer der Dichtung nun größer sind als die des Motors, kann abgetragen werden, sofern der Piaggio Ciao Motor eine Wandstärke hat, die das zulässt.

Am einfachsten zeichnet man sich die Fläche an, die Überflüssig ist. Um einen möglichst gleichmäßigen Gemischstrom zu erhalten, sollten beim Übergang Zylinder/Motor keine Kanten entstehen.

Das Eigentliche bearbeiten der Überströmer ist gar nicht so schwer. Der Dremel ist hier die Waffe der Wahl und die Aufsätze sollten wie oben verlinkt verwendet werden. Nach dem Bearbeiten der Überströmern, sollte außerdem alles vernünftig geglättet werden. Wichtig ist hier außerdem, dass die Wand des Motorgehäuses nur sehr dünn ist. Man sollte das also nicht aufs Äußere ausreizen.
Wir beginnen hier immer mit solch einem Dremelaufsatz (https://amzn.to/36MQeLM *), glätten dann zunächst mit diesem (https://amzn.to/34Jc3cr *), um dann zum Ende alles händisch per sehr feinem Schleifpapier das letzte Finish zu geben.

Hast du auch die Überströmer an deinen Zylinder angepasst, kannst du alles wieder zusammenbauen und testen. Wahrscheinlich ist es von Nöten, den Vergaser neu abzustimmen. Wie das geht? Das kannst du >HIER< nachlesen.

Alternative zum Bearbeiten des Piaggio Ciao Mofa Motors

Wer seinen Mofa Motor nicht bearbeiten will, der kann auch auf eine einfachere Möglichkeit zurückgreifen und sich ein bereits für Mofa tuning aufgebautes Gehäuse kaufen. Wir empfehlen hier meist den Polini Speed Engine. Hier findest du das Gehäuse im Angebot: https://amzn.to/2ZGItSI*.

Bei diesem Motor sind die Überströmer bereits größer und du kannst sogar noch größere Ansaugstutzen als die 13mm verbauen.

Ein passendes Setup dazu haben wir dir hier vorgestellt:

Polini Speed Engine Tuning Setup

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Beim Mofa sind tuning Vergaser eines der beliebtesten Änderungen wenn es um das Thema Leistungssteigerung geht. Doch welcher ist der Beste für mein Piaggio Ciao, SI oder Bravo Mofa? Das beantworten wir dir und geben Beispiele, für welches Setup welcher Vergaser geeignet ist. Hier unser Leitfaden:

12er oder 13er tuning Vergaser?

Zunächst ist wichtig zu wissen, dass man bei originalen Piaggio Mofa Motoren. nur Vergaser bis 13mm verbauen kann. Der Einlass (Ansaugstutzen der Ciao) hat einen so geringen Außendurchmesser, der nicht mehr zulässt. Somit sind die 12er oder 13er Vergaser die Waffen der Wahl. Doch wann sollte ich welchen verbauen?

Teileliste:

12er Vergaser: https://amzn.to/2NEWx9c *
13er Vergaser: https://amzn.to/3dRnzFm *
Düsenset: https://amzn.to/2ZhLb0q *
Tuning Luftfilter: https://amzn.to/2VvodSh *

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*

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• Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
• Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

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Wichtig, größer ist hier nicht immer besser. Viele Setups laufen mit 12er Vergaser deutlich besser als mit 13er. Gerade bei kleineren Setups bis etwa 63ccm (43mm), sorgt der 12er Vergaser für ein deutlich spritzigeres Fahrgefühl. Alle 50ccm Setups sollten also den 12er Vergaser verbauen. Wir können diesen hier empfehlen: https://amzn.to/2BdLKR5 *
Auch wenn du deinen Einlass nicht bearbeitest, ist ein 13er Vergaser zu groß und solltest eher einen 12/12er oder 12/10er verbauen.

Vor allem im unteren Drehzahlbereich ist bis 63ccm der 12er tuning Vergaser deutlich stärker.

Der richtige tuning Vergaser für 50ccm Setups?!

Wir fassen also für den 12er Vergaser zusammen:

Dieser ist zu empfehlen bei:

• 50ccm tuning Setups
• tuning Setups, bei denen der Einlass nicht bearbeitet wird
• 63ccm Setups, die nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind

Beispiel Setup: https://der-schrauberling.de/mittleres-tuning-ciao/

Aber wann sollte man dann den 13mm Vergaser verbauen? Dieser ist der größte Vergaser, der auf originale Ciao Motoren passt und auch Sinn macht.

Aus den Regeln für den 12er tuning Vergaser lässt sich nun leicht ableiten, wann der größere 13er die bessere Wahl ist.

Vergaser 13mm Mofas 6734*

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Dieser tuning Vergaser macht nun vor allem dann Sinn, wenn man in höhere Drehzahlen gelangt, was bei den Piaggio Mofas, wie Ciao, Si und Bravo, gar nicht so einfach ist.

Wir nutzen hier meist diesen Vergaser: https://amzn.to/3dRnzFm *

Der 13/13 Vergaser ist also zu empfehlen bei:

• allem über 43mm
• wenn der Einlass bearbeitet wird und das Setup groß ist
• bei 43mm Zylinder mit hoher Drehzal, wie Malossi

Beispiel Setup: https://der-schrauberling.de/extremes-tuning-ciao/

Abschließend ist noch wichtig zu sagen, dass ihr bei einem tuning Vergaser eigentlich immer den Einlass bearbeiten solltet, wenn ihr die maximale Leistung aus eurem Setup holen wollt.
Auch ist ein tuning Luftfilter zu empfehlen, wie dieser hier: https://amzn.to/3dHPMhz *
Und abgestimmt werden muss euer neuer Vergaser natürlich auch, wie das geht kannst du >HIER< nachlesen.

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Viele spannende tuning Setups für die Piaggio Mofas findest du außerdem >HIER<.

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon / eBay Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )17. September 2019Franzabstimmen, vergaserBearbeite”Mofa Vergaser RICHTIG abstimmen – Anleitung”

Nicht alle tuning Zylinder passen auf das Piaggio Ciao, SI, Bravo Gehäuse. Doch, welche Zylinder kann ich bedenkenlos auf meinen originalen Motor bauen und wann muss ich ein anderes Gehäuse kaufen? Sind 70ccm schon zu viel und wie sieht es bei dem Motorgehäuse des Mopeds aus?
Die Antwort erfährst du hier!

Welcher tuning Zylinder passt auf meine Ciao?

Zunächst ist wichtig zu wissen, dass man sich nicht immer auf die ccm Angaben der Verkäufer verlassen kann. Der Gleiche Zylinder wird mal mit 65ccm und mal mit 70ccm verkauft. Dabei sind beide exakt gleich. Wichtiger ist hier die Angabe der Bohrung (z.B. 43mm oder 46,5mm).

Diese ist eigentlich immer angegeben und gibt einen sicheren Hinweis über die Größe.

Diese Zylinder passen auf das originale Piaggio Motorgehäuse:

Malossi tuning Zylinder: https://amzn.to/3hNGNPh *

Polini tuning Zylinder: https://amzn.to/3fMxI7C *

Passen 65ccm noch auf den Ciao Motor?

Alles bis 43mm (also auch kleinere Zylinder mit 38,5mm) passt auch auf den originalen Motorblock. Diese Zylinder werden inzwischen meist mit “65ccm” verkauft. Hier musst du dir keine Sorgen machen und kannst ihn einfach verbauen (Überströmer etc. solltest du natürlich trotzdem anpassen). Dies gilt übrigens genau so für den Moped Motor, denn hierbei unterscheiden sich beide nicht.

Passende 43mm Zylinder

Malossi tuning Kit: https://amzn.to/3hNGNPh *

Polini tuning Kit: https://amzn.to/3fMxI7C *

Und was ist mit den 46mm Zylindern, die oft mit 73ccm verkauft werden?

Diese passen nicht mehr auf das originale Piaggio Ciao Motorgehäuse. Hier muss du dir tuning Motorgehäuse, wie z.B. den Polini Speed Engine zulegen, oder dein originales bearbeiten.

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Wie du deinen Vergaser nach dem Umbau richtig abstimmst, erfährst du >HIER<.

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon / eBay Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )

Nicht für jeden ist bei 50ccm Schluss. Auch 60ccm sind manch einem noch zu wenig. Wer mehr Leistung für seine Piaggio Ciao will, für den haben wir hier ein richtig extremes tuning Setup zusammengestellt. Mit diesem Setup sind weit über 70 km/h möglich, wenn ihr das Ganze richtig übersetzt. Welche Teile ihr braucht und auf was zu achten ist, ist hier erklärt.

Extremes tuning Setup – so geht´s

Vorab, um die maximale Leistung aus dem originalen Motorgehäuse heraus zu holen ist es natürlich von Nöten, dieses zu bearbeiten. Das heißt: Einlass vergrößern, Überströmer und die Steuerzeiten anpassen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Teileliste:

Zylinder: https://amzn.to/33wM71J *
Auspuff: https://amzn.to/2Csg1bA *
Vergaser+Luftfilter: https://amzn.to/36K9iYx *
Kupplungsfedern: https://amzn.to/2NSUuhD *
Überholset Motor: https://amzn.to/32PUlB2 *
Gabel: https://amzn.to/32A9C9a *

Alternative zum Bearbeiten des Motorgehäuses

Wer sein Motor Gehäuse nicht bearbeiten will oder kann, der sollte sich ein tuning Motor Gehäuse kaufen. Wir empfehlen bei diesem Setup den Polini Speed Engine: https://amzn.to/3pX7Prd *

Hier kann man ganz ohne bearbeiten 15er Vergaser fahren und auch 46mm Zylinder können ohne Anpassungen verbaut werden. Es bietet sich also bei solchen Setups an, direkt ein Motorgehäuse wie dieses zu verbauen. So bleiben die Originalteile auch weiterhin original.

Wer es sich aber zutraut, sein Mofa Motorgehäuse zu bearbeiten, der kann dies perfekt auf den Zylinder anpassen. So holt man meist die optimale Leistung aus seinem Motor heraus. Das ist zwar etwas komplizierter, aber auch dazu haben wir eine ausführliche Anleitung für euch:

Piaggio Ciao Mofa Motor selber bearbeiten – Anleitung

Der tuning Zylinder

Zunächst etwas zum Zylinder, dem Herzstück des Setups. Unserer Erfahrung nach, sind Malossi Zylinder sehr stark auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Das Setup und die Bearbeitung sollte also dem entsprechend angepasst werden. Schafft man dies, ist auch ein deutlicher Leistungszuwachs zu erwarten.

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Wir sind das Ganze auch schon mit einer bearbeiteten originalen Kurbelwelle gefahren. Zwar kein langzeit Test, aber bei uns hat es ganz gut funktioniert.

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Da Zylinder bis 43mm auch auf das originale Motorgehäuse passen, reizt man diesen Wert mit dem Zylinder natürlich aus und das wollen wir beim Thema “extremes tuning der Piaggio Ciao” natürlich auch erreichen.

Wie ihr den Vergaser, die Kupplungsfedern und den Luftfilter verbaut, findet ihr hier auf dem Blog. Auch wie das mit dem Zylinder und dem Auspuff funktioniert.

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Auch die Gabel ist hier wichtig

Gerade bei einer Piaggio Ciao empfiehlt es sich, bei so einem extremen tuning Setup, auch die Gabel zu ersetzen. Die originale ist, gerade bei einem tuning Setup, sehr instabil und kann zum Schwachpunkt werden.
Durch die Kupplungsfedern erhält man außerdem einen besseren Anzug. Wem das nicht genug ist, der kann auch auf Variomatik umbauen. Wie das geht? Lies es >HIER< nach.

Abschließend muss natürlich der neue 13er Vergaser abgestimmt werden. Auch das kannst du >HIER< nachlesen. Warum keinen größeren Vergaser? Der Einlass der Ciao Motoren kann lediglich auf ~13mm geöffnet werden. Somit wäre ein größerer Vergaser hier nicht zielbringend. Anders sieht es natürlich bei einem Polini Speed Engine mit größerem Ansaugstutzen aus. Hier empfehlen wir den 15mm Vergaser von Dellorto: https://amzn.to/3cNGe7W *
Zuletzt ist es auch sinnvoll, die Übersetzung zu ändern und das Mofa länger zu übersetzen. So ist eine höhere Endgeschwindigkeit erst zu erreichen.

Du brauchst Hilfe?

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Dann haben wir das richtige Angebot für dich!
Unterstütze uns bei Patreon und erhalte unsere exklusive WhatsApp Nummer, über die du uns Fragen, Bilder und Videos deiner Moped Probleme zukommen lassen kannst. Wir beraten uns dann und versuchen mit dir gemeinsam dein Mofa wieder ans laufen zu bringen!
Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory

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Wer seinen Motor tunt, sollt das komplette Setup darauf abstimmen. An der Kupplung sind da härtere Kupplungsfedern die Waffe der Wahl. Wie man beim Piaggio Ciao, SI, Bravo Mofa diese tuning Kupplungsfedern verbauen kann und was sie überhaupt bringen, kannst du in dieser Anleitung nachlesen.

So verbaut man härtere Kupplungsfedern am Piaggio Ciao Mofa

Kurz vorweg: was ändern diese Federn eigentlich? Wenn man sich kurz vor Augen führt, wie die Kupplung bei der Piaggio Ciao arbeitet, wird es schnell klar. Ganz einfach gesagt, ab einer bestimmten Geschwindigkeit klappen die Kupplungsbeläge auf, da die Kraft, die durch die Rotation der Kurbelwelle entsteht höher ist, als die Federkraft, welche die Beläge zusammenhält.

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Verbaut man nun härtere Federn (denn genau das sind tuning Federn), so benötigt man eine höhere Drehzahl, damit die Kupplungsbeläge nach außen klappen und man losfährt. Somit ist auch die Drehzahl beim Anfahren höher und man hat einen besseren Anzug.

Teileliste:

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Kupplungsbeläge: https://amzn.to/2VXpUqH *
Starterbeläge: https://amzn.to/2pA7Zuk *
Grundplatte: https://amzn.to/35MFjP6 *
Komplette Kupplung: https://amzn.to/2Mpxuaz *

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *

*

Zunächst muss du, wie du dir wahrscheinlich denken kannst, die Kupplung ausbauen. Wie das auch ohne Spezialwerkzeug klappt, kannst du >HIER< nachlesen.
Liegt die Kupplung ausgebaut vor dir, kannst du einfach die innere Grundplatte entnehmen, auf der auch die Kupplungsbeläge sitzen. Die Kupplungsbeläge müssen nun, von der Grundplatte abgneommen werden. Am besten nimmst du alles in einem langsam ab, in dem du die Beläge und Federn langsam nach oben drückst.

Abschließend kannst du nun die Beläge und die Federn von einander trennen (Wie im Bild zu sehen). Nun hakst du die neuen tuning Federn ein. Welche Farbe bzw. Härte du da nimmst, kommt auf die Leistung deines Motors an. Das ist eine Sache der Abstimmung, weshalb es nie verkehrt ist, ein paar Sätze Federn unterschiedlicher Stärke zu besitzen.

Besserer Anzug durch härtere Kupplungsfedern bei der Piaggio Ciao

Sind die Federn eingehakt und alle Kupplungsbeläge verbunden (die Seite mit der Kugel kommt nach oben), kommt der “schwierige” Part. Dadurch, dass die Federn nun härter sind, ist es schwerer, die Beläge auf die Ankerplatte zu setzen. Mit ein wenig Geduld, sollte das aber kein Problem sein.

Sitzt alles, kann am abschließend die Ankerplatte mit den Belägen wieder in die Kupplungsglocke setzen und alles wieder verbauen. Wie du deine Kupplung wieder verbaust, kannst du auch >HIER< nachlesen.

Du möchtest dein Piaggio Ciao Mofa tunen, aber weder viel Geld ausgeben, noch auffällig unterwegs sein? Dann haben wir >HIER< genau das Richtige für dich!

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Wer sein Mofa umbauen möchte hat oft keinen konkreten Plan. Hier wird ein Aufkleber angebracht, da eine andere Lampe verbaut. Damit ihr einen Leitfaden habt, an dem ihr euch lang hangeln könnt, haben wir eine Anleitung verfasst, wie man einen Piaggio SI / Bravo Mofa Scrambler Umbau realisieren kann. Und zwar so, dass man alles auch wieder zurück auf original bauen kann!

Ein Mofa als Scrambler umbauen? So geht´s:

Grob zum Konzept: Natürlich gehen wir hier nicht so ins Detail, wie man das bei einem richtigen Umbau erwartet. Auch ist es bei einem Mofa dieser Bauart, viel schwieriger, einen wirklichen Scrambler zu gestalten. Viel mehr wollen wir dem Mofa einen Hauch davon verpassen. Man erkennt was gemeint ist, sieht aber auch, dass es sich um ein Mofa handelt.

Teileliste:

Lenker: https://amzn.to/2Bgo8aH *
Reifen (für 17″): https://amzn.to/32jvgiA *
Lampe: https://amzn.to/33AJhs9 *
Lampenhalter: https://amzn.to/32nkGqF *
Chokehebel: https://amzn.to/2MkcEsW *
Züge Set: https://amzn.to/32o0HrV *
Griffgummis: https://amzn.to/2MjzL72 *
Hebel Set: https://amzn.to/2qihG0B *
Gasgriff: https://amzn.to/2MlTfIf *

Details:
Kontrolleuchte: https://amzn.to/2oPv0Jr *
Satteltasche: https://amzn.to/32nG92C *

Was ist also der Plan? Wir wollen einige markante Akzente setzen. Reifen, Lenker und Lampe sind sicher die auffälligsten Teile bei diesem Scrambler Mofa Umbau der Piaggio SI / Bravo. Da das Konzept nicht zu der Bauart der Piaggio Ciao passt und es auch mit der originalen Gabel sehr schwer ist, empfehlen wir das Setup hier nicht.

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Als Lenker haben wir uns für einen Crosslenker mit Querstrebe entschieden. Dieser verleiht dem Ganzen einen ersten Offroad Eindruck.
Wichtig! hast du z.B. das alte Modell der SI, musst du dir natürlich noch um eine andere Gabel kümmern.

Wie du den Lenker, die Griffe und Züge tauschst, kannst du hier auf dem Blog nachlesen. Wir haben den Lenker noch etwas gekürzt, da er für ein Mofa deutlich zu breit war. Ein wenig vom breiten Aussehen, sollte aber natürlich noch bleiben!

Crosslenker für den Endurolook

Wir haben auch die originalen Griffe und Hebel ersetzt, da die neuen deutlich wertiger und auch mehr nach Retro aussehen. Ist dein Lenker getauscht, kann man sich bereits der Lampe widmen. Dafür benötigt man außerdem andere Lampenhalter, die man nach bedarf auch noch kürzen kann. Die Lampe schließt man ähnlich wie die originale an. Allerdings fällt jetzt der Platz für den Tacho weg. Wir haben uns deshalb ein eigenes Cockpit gebaut und direkt ein Zündschloss und ein paar Kontrolleuchten beigefügt. Das verleiht dem Mofa zudem ein wenig einen Motorrad-Look.

Optisch hat man jetzt bereits einiges geändert und optisch macht es schon einen großen Unterschied. Aber wir sind noch nicht fertig!
Auch die Reifen wollen wir ändern. Grund: Die originalen Mofa Reifen sind sehr schmal und haben ein recht unpassendes Profil. Für unseren Mofa Scrambler Umbau bei der Piaggio SI / Bravo wollen wir das ändern. Mit 2 3/4″ breiten Reifen hat man direkt eine deutlich breitere und auch ein wenig nach Offroad aussehende Optik erreicht. Wie man die Reifen am Mofa wechselt, kannst du >HIER< nachlesen.

Was noch wichtig ist: Den Gepäckträger würde ich entfernen. Somit wird alles sportlicher und es passt deutlich besser ins Gesamtbild.

Details sind das Salz in der Umbau-Suppe

Eigentlich ist man jetzt fertig. Aber was wäre ein Umbau ohne weitere Individualisierung? Hier kannst du dich austoben und kreativ werden. Das Grundgerüst steht und es wird Zeit, eigene Ideen einzubringen. Beispiele gefällig?
Wir haben z.B. eine kleine Werkzeugtasche für das Bordwerkzeug an der Seite angebracht. Auch ein Ledergürtel schmückt die Sitzbank.
Was wir auch schon gemacht haben, ist der Umbau auf Trittbretter aus Holz. Diese haben wir uns selber angefertigt und statt den Kunstofftrittbrettern verbaut. Dies macht einen deutlich wertigeren Eindruck.
Du siehst, deiner Phantasie sind keine Grenzen gesetzt.

Was wir abschließend noch empfehlen ist dieses >Motorsetup<. Dadurch passt die Leistung auch besser zu Optik.

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Wer seine Pedale satt ist, oder einfach einen sportlicheren Look möchte, der hat früher oder später die Idee, seine Piaggio Ciao auf Fußrasten umzubauen. Dann kann man sein Mofa zwar nichjt mehr antreten, aber auch Anschieben geht hier sehr gut. Es gibt sehr viele Möglichkeiten dieses Umbaus auf Fußrasten, doch wir zeigen euch die unserer Meinung nach günstigste und einfachste!

Fußrasten statt Pedale am Mofa

Pedale sind quasi das Markenzeichen eines Mofas. Sie sind nicht nur für den Startvorgang gedacht, sondern können auch an dem ein oder anderen Berg helfen. Doch was ist, wenn man sein Mofa getunt hat oder einen stylischen Umbau im sportlichen Design plant? Dann passen Fußrasten oft deutlich besser ins Bild. Der Umbau von Pedale auf Fußrasten ist bei den Piaggio Mofas, wie Ciao und Si recht einfach.

Teileliste:

Gewindestange: https://amzn.to/2IFSNlO *
Muttern: https://amzn.to/2p9Hb3F *
Fußrastengummis: https://amzn.to/2VwkRgI *
alternativ
Fußrasten: https://amzn.to/329mfbG *

Werkzeugliste:

Hammer: https://amzn.to/33ieXCA *
24er Schlüssel: https://amzn.to/2M56oWc *
Inbusschlüssel: https://amzn.to/2q1b3Q9 *

Piaggio Ciao Umbau auf Fußrasten – Anleitung

Zunächst muss die Pedalwelle entfernt werden. Man kann auch diese als Welle nehmen und die Fußrasten darauf schrauben, allerdings lässt sie sich dann immer noch drehen. Ist dir das egal, kannst du einfach die Pedale incl. Arme entfernen und die Fußrasten auf die Welle setzen und festschrauben.
Möchtest du eine starre Anlage, muss die Welle raus. Dazu die Pedale sowie die Kette entfernen und die Pedalwelle einfach herausziehen.

Nun kann die Gewindestange eingesetzt werden. Am besten kürzt du sie vor dem Einbau. Auf welche länge, das ist Geschmackssache. Man kann sie allerdings auch erst einbauen und dann kürzen.
Ob auch bei dir M16 die richtige größe ist, solltest du vorher ausmessen. Bei uns hat es bis jetzt immer gepasst.

Ist die Gewindestange eingesetzt und zentriert, kann sie mit 2 Muttern gesichert werden. Eigentlich kann man die Piaggio Ciao, SI oder Bravo jetzt schon benutzen. Man könnte auch Fußrastengummis aufstecken oder sich etwas anderes überlegen.

Ein sportlicher Look durch Fußrasten statt Pedale

Wer jedoch richtige Fußrasten, wie oben verlinkt haben will, der kann diese auf die Stange aufstecken und festschrauben.

Wichtig: Wenn du dein Mofa so umbaust, hast du logischerweise keine Kette und keinen Pedalantrieb mehr. Somit muss das Mofa immer angerollt bzw. angeschoben werden. Es gibt aber auch noch die Möglichkeit, seine Ciao auf Kickstarter oder Seilzugstarter umzubauen. Dazu findest du viele Umbausätze online.

Du interessierst dich für stärkeres Mofa tuning, das trotzdem noch unauffällig ist? Dann solltest du dir diesen >Artikel< auf jeden Fall einmal anschauen.

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Gerade bei Tuning am Mofa kommt man schnell an den Punkt, dass man sein Mofa länger oder kürzer übersetzen muss. So kannst du eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen, ohne dabei etwas an deinem Motor ändern zu müssen. Wie das mit der Übersetzung bei der Piaggio Ciao, Si und Bravo geht und welche Möglichkeiten du hast erfährst du in dieser Anleitung.

Die Übersetzung des Mofas

Mit diesem Begriff ist die Übersetzung gemeint, mit der die Drehzahl, mit der sich deine Kurbelwelle dreht, auf die Drehzahl “geändert” wird, mit der sich dein Hinterrad dreht. Würde man diese einfach 1:1 aufs Hinterrad übertragen, würde es sich zwar theoretisch sehr schnell drehen (beim originalen Mofa gerne mal 5.000 U/min und mehr), aber man hätte gar nicht die Kraft anzufahren. Das Ganze muss also anders übersetzt werden.
Dieses geschieht zum Beispiel im Getriebe und über die Größe der Riemenscheibe und der Kupplung.

So schafft man es, dass sich das Hinterrad zwar langsamer als die Kurbelwelle dreht, aber dafür auch die nötige Kraft aufbringt.
Beim Tuning müssen wir diese Übersetzung nun meist anpassen, da sie für originale Motoren ausgelegt ist.

Teileliste:

große Riemenscheibe (kurze Übersetzung): https://amzn.to/35mlEWa *
kleine Riemenscheibe (lange Übersetzung): https://amzn.to/2OD6vK6 *
Riemen (hier auf die Länge achten!): https://amzn.to/2oyPzKb *

30 km/h Kupplung

Getriebe mit anderer Übersetzung

Getriebe Überholset: Überholset Getriebe Piaggio Ciao *

Werkzeugliste:

Schraubenzieher: https://amzn.to/2M1xI7C *
Schraubenschlüssel: https://amzn.to/311ET3O *
Zange: https://amzn.to/324slKq *

Werkzeuggrundlage:

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Übersetzung bei Piaggio Ciao und Co. anpassen

Zunächst die Frage: soll ich mein Mofa kürzer oder länger übersetzen?
Meist ist es so, dass du nach einem tuning Umbau mehr Endgeschwindigkeit erreichen willst und dafür musst dein Mofa länger übersetzen.
Geht deinem 2-Rad am Berg die Puste aus oder der Anzug ist dir zu schwach, so musst du dein Mofa kürzer übersetzen.

Bei der Piaggio Ciao gibt es 3 einfache Möglichkeiten, die Übersetzung zu ändern. Das Gleiche gilt natürlich auch für SI und Bravo.
Hierbei ist es egal, ob du dein Mofa länger oder kürzer übersetzen möchtest.

Riemenscheibe

Die Riemenscheibe bei der Piaggio Ciao zu tauschen ist sehr simpel und sicher die günstigste Möglichkeit, dein Piaggio Mofa anders zu übersetzen.
WICHTIG dabei, egal ob kürzer oder länger, du wirst wahrscheinlich einen anderen Riemen benötigen. >HIER< kannst du ausführlich nachlesen, wie man ihn tauscht und die Riemenscheibe wechselt.

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Mehr Endgeschwindigkeit durch eine längere Übersetzung bei einer Piaggio Ciao

Wenn du deine Ciao länger übersetzen möchtest (höhere Endgeschwindigkeit / schlechterer Anzug) dann benötigst du eine kleinere Riemenscheibe. Welche Größe du aktuell verbaut hast kannst du einfach nachmessen.
Bei einer kürzeren Übersetzung benötigst du entsprechend eine größere Scheibe.

Hierbei würde ich keine zu großen Sprünge machen und erst einmal max. 10mm in die eine oder andere Richtung gehen.
Nach dem Wechsel der Riemenscheibe solltest du deinen (neuen) Riemen neu spannen. >HIER< siehst du wie das geht. Auch nach dem Wechsel der Kupplung ist dies meist ein Muss. Und genau damit geht es jetzt weiter.

Kupplungsglocke

Was man hinten an der Riemenscheibe machen kann, geht natürlich auch vorne an der Kupplungsglocke. Denn auch hierüber läuft der Riemen.
Allerdings sind die Möglichkeiten hier recht begrenzt.
Eine einfache und sehr effektive Möglichkeit, wenn man sein Mofa länger übersetzen möchte, ist es, eine sog. 30 km/h Kupplungsglocke zu verbauen.
Diese ist oft durch den Schriftzug “30 km/h” auf der Rückseite gekennzeichnet. Sie besitzt einen größeren Durchmesser als die original Mofa Kupplung.

Piaggio Ciao mit 30 km/h Kupplung länger übersetzen

Hier ist es nun umgekehrt zur Riemenscheibe und wir erhalten durch diesen größeren Durchmesser eine längere Übersetzung und so eine höhere Endgeschwindigkeit.
Wie man die Kupplung tauscht, erfährst du >HIER<. Auch hier ist es wichtig zu wissen, dass man evtl. einen neuen Riemen benötigt. Vorteil: Es ist deutlich unauffälliger als die Riemenscheibe zu tauschen, da es nicht sofort ins Auge springt und beide Kupplungsglocken von vorne identisch wirken.

Getriebe

Die letze Möglichkeit, einfach eure Übersetzung an der Piaggio Ciao etc. zu ändern, ist der Tausch des Getriebes. Welche Übersetzung euer Getriebe hat hängt von Baujahr und Modell ab. Ihr könnt es entweder ganz einfach googlen oder selber nachzählen. Wie man die Übersetzung seiner Getriebes herausfindet, haben wir >HIER< erklärt.

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Sobald du herausgefunden hast, welche Übersetzung dein Getriebe hat, kannst du nun überlegen, in welche Richtung es gehen soll.

Beispiel: Dein Getriebe hat eine Übersetzung von 10,5:1. Alles was nun kleiner ist, zum Beispiel 8,5:1, verschafft dir eine längere Übersetzung. Alles mit einer höheren Zahl, z.B. 14,5:1, sorgt für eine kürzere Übersetzung.

Ein längeres Getriebe für mehr Endgeschwindigkeit

Vorteil hier: komplett unauffällig und auch der Riemen muss nicht getauscht werden.
Wie du dein Getriebe wechselst, kannst du >HIER< nachlesen.

Um deine Übersetzung so zu ändern, einfach das andere Getriebe einbauen. Alternativ kannst du auch das Gehäuse deines alten Getriebes behalten und nur die Zahnräder im inneren komplett tauschen.

Abschließend lässt sich sagen, dass du deine Übersetzung immer deiner Leistung bzw. deinen Ansprüchen anpassen solltest. Ist dein Mofa zum Beispiel komplett original, bringt es wenig es länger zu übersetzen, da die Leistung fehlt, entsprechende Geschwindigkeiten zu erreichen und du am Berg arge Probleme bekommst. Auch eine zu kurze Übersetzung ist selten gut, da du ständig in einem hohen Drehzahlbereich fährst.
Wie vieles am Mofa, so ist auch die Übersetzung eine Sache der Abstimmung.

Dir fehlt es an Leistung, aber du möchtest trotzdem unauffällig unterwegs sein? >HIER< haben wir das richtige Setup für dich und deine Piaggio Ciao, SI oder Bravo.
Du möchtest dein Mofa tunen, aber alles soll legal bleiben? Dann lies dir >DIESEN< Artikel durch!

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Für jeden, der etwas mehr Leistung und nicht zu viel ausgeben will, haben wir hier genau das richtige Setup. Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind damit durchaus machbar. Piaggio Ciao tuning für jeden. Auf was man aber beim Verbauen achten sollte und welche Teile du genau benötigst, haben wir dir hier Punkt für Punkt in dieser Anleitung aufgelistet.

Piaggio Ciao – ein unauffälliges Tuningsetup

Tuning ist ja eigentlich nie unauffällig und gerade dann, wenn es etwas mehr Leistung ist, ist es nur noch schwer zu verbergen. Aber es gibt ein paar Tricks und Teile, die einem dabei helfen, möglichst unauffällig unterwegs zu sein. Wir haben euch also anhand unserer Piaggio Ciao tuning Erfahrung, ein solches Setup zusammengestellt.

Diese Teile benötigst du

Motorgehäuse (wenn nicht selber bearbeitet): Polini Speed Engine
ansonsten entweder Moped Gehäuse oder das originale Mofa Gehäuse bearbeiten.

Vergaser bei unauffälligem Tuning (12er): https://amzn.to/2JvUmDJ* *
Vergaser bei höherer Drehzahl (13er): https://amzn.to/2VvQ0kn *

Düsenset zum Abstimmen: https://amzn.to/2OyzzCE *

Luftfilter: https://amzn.to/35isImB *

Zylinder und Kopf: https://amzn.to/2nrxahI *

Auspuff auffällig: https://amzn.to/32Y02wO *
Auspuff unauffällig: https://amzn.to/310hq3d *

Alternative zum Bearbeiten des Gehäuses:

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So verbaust du das unauffällige tuning Setup am Mofa

Zunächst muss sollte man sich überlegen, ob das Ganze unauffällig bleiben soll, oder das keine Rolle spielt. Danach kann man dann die entsprechenden Teile Kaufen (siehe oben).
Wir gehen von einem unauffälligen Setup mit trotzdem viel Leistung aus.

Also Motor nehmen wir einen originalen Moped Motor oder bearbeiten einen originalen Motor selber. Wie du deinen Mofa Motor bearbeitest, kannst du >HIER< nachlesen.
Wer seinen Mofa Motor nicht bearbeiten will, der kann auch auf eine einfachere Möglichkeit zurückgreifen und sich ein bereits für Mofa tuning aufgebautes Gehäuse kaufen. Wir empfehlen hier meist den Polini Speed Engine. Hier findest du einige gute Angebote für diesen Motor.

Starkes Piaggio Ciao tuning Setup für unter 250 Euro

Auf den Motor setzt man nun den Zylinder. Der 63ccm Polini hat eine sehr gute Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und braucht so keinen all zu großen Auspuff. Der Polini Zylinderkopf verleiht dem Ganzen noch mehr Kompression.

Ist alles zusammengebaut, kann der Motor wieder in den Rahmen und der Vergaser aufgesetzt werden. Wie man das alles macht kannst du >HIER< nachlesen. Auch den Luftfilter solltest du nun verbauen (>HIER<).

2-Takt tuning Handbuch mit vielen Anleitungen:

Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*

• Rieck, Christian (Autor)
• 170 Seiten - 14.04.2021 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...

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Bei einem eher unauffälligen und weniger drehfreudigen Setup, wie dieses mit Moped Motor und Sito Plus, hat ein 12er Vergaser manchmal sogar Vorteile gegenüber dem 13er, da er im unteren Drehzahlbereich spritziger herausdreht.

Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind durchaus möglich

Den Auspuff zu verbauen (>HIER<) ist hier erst einmal die letzte Arbeit, bevor es an das Abstimmen geht. Beim ersten Starten den Motor nicht zu hoch drehen, da man der Zylinder natürlich noch einfahren muss!

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Als erster Wert beim Abstimmen kann man, beim Sito Plus, mit einer 70er Düse beginnen (immer lieber etwas größer). Wie du deinen Vergaser richtig abstimmst kannst du außerdem auch >HIER< nachlesen.

Wer sein Mofa derartig umbaut, was die Leistung angeht, der sollte auch die Übersetzung anpassen. Eine 30km/h Kupplungsglocke und eine andere Riemenscheibe bewirken oft schon wunder. Wie du die Übersetzung anpasst und richtig einstellst, findest du >HIER<.

Die etwa 250 Euro sind dir zu viel und du willst das tuning lieber etwas originaler halten? Kein Problem: Für unter 50 € kannst du schon sehr viel verändern. >HIER< erfährst du mehr!

Falls du das Projekt “der-schrauberling” unterstützen möchtest, dann haben wir hier alle weiteren Infos zusammengefasst:
Das Projekt “der-schrauberling” supporten – so geht´s!

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