Piaggio Ciao Mofa Motor selber bearbeiten – Ein Tutorial

Wie bearbeite ich meinen Piaggio Ciao Mofa Motor selber und was kann man da machen? In dieser Anleitung erklären wir euch, wie ihr z.B. euren Einlass vergrößert, das Vorverdichtungsfenster öffnet oder aber auch die Überströmer anpasst. Das alles bebildert und für jeden verständlich erklärt. So holst du auch den letzten PS aus deinem Piaggio Ciao Mofa Motor!

Noch viel Potential in Sachen Überströmern

Werkzeug

Bevor man loslegen kann, sollte man sich um das richtige Werkzeug kümmern. Gerade beim bearbeiten von so kleinen Motoren wie dem der Piaggio Ciao, Si und Bravo, sollte man hier das nötige Tool zur Hand haben.

Multifunktionswerkzeug

Dremel: https://amzn.to/2Iivsth *

Aufsätze

Diese Aufsätze werden für die verschiedenen Arbeiten am Motorgehäuse gebraucht. Mit dem Fräsaufsatz wird grob das Material der z.B. Überströmer entfernt. Diamant- und Schleifaufsatz sind zum Glätten gedacht. Dazu später mehr.

Feilen

“Den Motor auffeilen” alleine dieser Satz zeigt schon, dass man manchmal um die gute alte Feile eben nicht drum herum kommt. Gerade zum Glätten oder Nachbearbeiten eine feine Sache. Wir nutzen gerne diese Ausführung:

Riffelfeile: https://amzn.to/2GCAWi9 *

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Bohrer

Speziell für den Einlass der Piaggio Ciao Motoren benötigt man solch einen Bohrer. Hier direkt in der richtigen Größe und Länge:

Bohrer 12,8mm: https://amzn.to/2GTBO1y *

Oft die Waffe der Wahl

Wann und warum sollte ich meinen Piaggio Ciao Motor bearbeiten?

Wann sollte ich meinen Motor eigentlich bearbeiten? Das ist bei einem Piaggio Ciao Motor einfach zusammenzufassen. Es gibt hier mehrere Gründe: Zunächst immer dann, wenn du mehr Leistung aus deinem Motor holen willst und bereits tuning Teile verbaut hast. >HIER< haben wir ein typisches Beispiel eines Setups, bei dem das Gehäuse bearbeitet werden muss.
Beispiel: bei einem 12er oder 13er Vergaser (hier ist der originale Einlass zu klein) oder einem tuning Zylinder (hier passen die Überströmer meist nicht).

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Hieraus ergibt sich auch das Warum: Der Piaggio Ciao Mofa Motor ist für einen maximal 12/10er Vergaser gebaut und die Überströmer für den originalen Zylinder ausgelegt. Also sehr klein. Wer also Leistung will muss hier den Motor der Ciao bearbeiten.

Tuning Setup für die Ciao

Bevor man beginnt die Teile zu bearbeiten, muss das Motorgehäuse natürlich komplett zerlegt werden. Auch die Lager solltest du danach erneuern, da sonst Späne in die Kugellager gelangen können. >HIER< haben wir erklärt wie das geht.

Einlass bearbeiten – Piaggio Ciao Motor

Wir beginnen da, wo auch das Gemisch beim tuning Motor zunächst ankommt. Dem Einlass des Motors. Leider kann man hier nicht wie bei vielen Anderen Modellen den Ansaugstutzen wechseln. Man muss ihn also aufbohren, wenn man einen tuning Vergaser fahren möchte.

Original ist man hier beim 10mm. Viel zu klein für einen 13mm Vergaser also, denn die beiden Werte sollten nach Möglichkeit gleich groß sein.

Piaggio Ciao Motor bearbeiten
Hier wurde der Einlass bereits aufgebohrt

Hier gibt es einiges zu beachten. Wichtig ist, den Einlass mittig zu bohren. Dies ist werksseitig oft nicht der Fall. Der Innendurchmesser sollte nach der Bearbeitung 12,8mm betragen, wenn man einen 13er Vergaser fahren möchte. Nun zum eigentlichen Aufbohren des Einlasses:

Dazu nutzt man im Idealfall einen 12,8mm Bohrer wie diesen: https://amzn.to/2GTBO1y *.

Nun ist außerdem zu beachten, dass man nicht komplett durchbohrt, sondern lediglich 18mm. Diese 18mm sollte man also am Bohrer markieren und am Besten alles gut einspannen und über eine Standbohrmaschine laufen lassen.

Einlass bearbeiten Piaggio Ciao
Die Maße im Überblick

Ist deine Bohrung original nicht mittig und bereits versetzt, wird es mit dem Bohrer schwer und du solltest auf deinen Dremel zurückgreifen.

Beim Aufbohren des Einlasses behutsam und langsam vorgehen, um möglichst saubere Wände zu erhalten.

Das Vorverdichtungsfenster öffnen beim Piaggio Ciao Mofa Motor

Nach dem Motoreinlass durchströmt das Gemisch das Vorverdichtungsfenster. Dies ist auch original sehr klein und nicht für die Menge an Brennstoff ausgelegt, die nun einströmt. Es sollte also bearbeitet werden. Wichtig hier ist es, die Steuerzeiten mit der Kurbelwelle abzustimmen.
Auch hier gilt, lieber weniger als mehr wegnehmen. Wir empfehlen folgende Maße:

Vorverdichtungsfenster bearbeiten Piaggio Ciao
5mm sollten stehen bleiben

Nun zum handwerklichen vorgehen. Hier kommt zum ersten Mal der Dremel bzw. eine Feile zum Einsatz. Damit kann man nun langsam das Material abtragen und alles am Ende mit einem feineren Aufsatz, bzw. einer feineren Feile glätten.

Allgemein ist es sehr wichtig, so wenig Verwirbelungen des Gemischs zu provozieren wie möglich, da dies immer zu einem Leistungsverlust führt und auch die Laufruhe negativ beeinflussen kann. Das VVF (Vorverdichtungsfenster) Sollte natürlich seine Rechteckige Form beibehalten und die Kanten nicht zu dünn werden. Ansonsten kann es dazu kommen, dass der Motor nicht mehr richtig abdichtet. Dies zu beheben ist dann ein weitaus größerer Aufwand.

Überströmer am Piaggio Ciao Mofa Motor bearbeiten

Wer einen tuning Zylinder auf seinem Mofa Motor fährt wird schnell feststellen, dass die Überströmer dieses Zylinders viel größer sind als die des Motors. Dies kann man gut vergleichen, wenn man die Zylinderfußdichtung des tuning Zylinders auf den Motor legt.

Hier gibt es viele Tipps zum Thema

Die Fläche, die die Überströmer der Dichtung nun größer sind als die des Motors, kann abgetragen werden, sofern der Piaggio Ciao Motor eine Wandstärke hat, die das zulässt.

Am einfachsten zeichnet man sich die Fläche an, die Überflüssig ist. Um einen möglichst gleichmäßigen Gemischstrom zu erhalten, sollten beim Übergang Zylinder/Motor keine Kanten entstehen.

Fehler Motor bearbeiten Piaggio Ciao
Solche Kanten sollte man vermeiden

Das Eigentliche bearbeiten der Überströmer ist gar nicht so schwer. Der Dremel ist hier die Waffe der Wahl und die Aufsätze sollten wie oben verlinkt verwendet werden. Nach dem Bearbeiten der Überströmern, sollte außerdem alles vernünftig geglättet werden. Wichtig ist hier außerdem, dass die Wand des Motorgehäuses nur sehr dünn ist. Man sollte das also nicht aufs Äußere ausreizen.
Wir beginnen hier immer mit solch einem Dremelaufsatz (https://amzn.to/36MQeLM *), glätten dann zunächst mit diesem (https://amzn.to/34Jc3cr *), um dann zum Ende alles händisch per sehr feinem Schleifpapier das letzte Finish zu geben.

Hast du auch die Überströmer an deinen Zylinder angepasst, kannst du alles wieder zusammenbauen und testen. Wahrscheinlich ist es von Nöten, den Vergaser neu abzustimmen. Wie das geht? Das kannst du >HIER< nachlesen.

Alternative zum Bearbeiten des Piaggio Ciao Mofa Motors

Wer seinen Mofa Motor nicht bearbeiten will, der kann auch auf eine einfachere Möglichkeit zurückgreifen und sich ein bereits für Mofa tuning aufgebautes Gehäuse kaufen. Wir empfehlen hier meist den Polini Speed Engine. Hier findest du einige gute Angebote für diesen Motor.

Bei diesem Motor sind die Überströmer bereits größer und du kannst sogar noch größere Ansaugstutzen als die 13mm verbauen.

Piaggio Ciao Motor bearbeiten Beispiel
Piaggio Ciao mit bearbeitetem Motor

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Welcher tuning Vergaser für die Piaggio Ciao, Bravo, SI? 12er oder 13er?

Beim Mofa sind tuning Vergaser eines der beliebtesten Änderungen wenn es um das Thema Leistungssteigerung geht. Doch welcher ist der Beste für mein Piaggio Ciao, SI oder Bravo Mofa? Das beantworten wir dir und geben Beispiele, für welches Setup welcher Vergaser geeignet ist. Hier unser Leitfaden:

Teileliste:

12er Vergaser: https://amzn.to/2NEWx9c *
13er Vergaser: https://amzn.to/3dRnzFm *
Düsenset: https://amzn.to/2ZhLb0q *
Tuning Luftfilter: https://amzn.to/2VvodSh *

tuning Vergaser

12er oder 13er tuning Vergaser?

Zunächst ist wichtig zu wissen, dass man bei originalen Piaggio Mofa Motoren. nur Vergaser bis 13mm verbauen kann. Der Einlass (Ansaugstutzen der Ciao) hat einen so geringen Außendurchmesser, der nicht mehr zulässt. Somit sind die 12er oder 13er Vergaser die Waffen der Wahl. Doch wann sollte ich welchen verbauen?

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*
  • Hochwertiger TYP - SHA1212 Vergaser für Ciao / Citta / Si...
  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

Wichtig, größer ist hier nicht immer besser. Viele Setups laufen mit 12er Vergaser deutlich besser als mit 13er. Gerade bei kleineren Setups bis etwa 63ccm (43mm), sorgt der 12er Vergaser für ein deutlich spritzigeres Fahrgefühl. Alle 50ccm Setups sollten also den 12er Vergaser verbauen. Wir können diesen hier empfehlen: https://amzn.to/2BdLKR5 *
Auch wenn du deinen Einlass nicht bearbeitest, ist ein 13er Vergaser zu groß und solltest eher einen 12/12er oder 12/10er verbauen.

Vor allem im unteren Drehzahlbereich ist bis 63ccm der 12er tuning Vergaser deutlich stärker.

Der richtige tuning Vergaser für 50ccm Setups?!



Wir fassen also für den 12er Vergaser zusammen:

Dieser ist zu empfehlen bei:

  • 50ccm tuning Setups
  • tuning Setups, bei denen der Einlass nicht bearbeitet wird
  • 63ccm Setups, die nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind

Beispiel Setup: https://der-schrauberling.de/mittleres-tuning-ciao/

Motor bearbeiten Piaggio Ciao
bearbeiteter Einlass

Aber wann sollte man dann den 13mm Vergaser verbauen? Dieser ist der größte Vergaser, der auf originale Ciao Motoren passt und auch Sinn macht.

Aus den Regeln für den 12er tuning Vergaser lässt sich nun leicht ableiten, wann der größere 13er die bessere Wahl ist.

Vergaser 13mm Mofas 6734*
  • Vergaser 13mm für Piaggio, Vespa Mofas

Dieser tuning Vergaser macht nun vor allem dann Sinn, wenn man in höhere Drehzahlen gelangt, was bei den Piaggio Mofas, wie Ciao, Si und Bravo, gar nicht so einfach ist.

Wir nutzen hier meist diesen Vergaser: https://amzn.to/3dRnzFm *

Der 13/13 Vergaser ist also zu empfehlen bei:

  • allem über 43mm
  • wenn der Einlass bearbeitet wird und das Setup groß ist
  • bei 43mm Zylinder mit hoher Drehzal, wie Malossi

Beispiel Setup: https://der-schrauberling.de/extremes-tuning-ciao/

Abschließend ist noch wichtig zu sagen, dass ihr bei einem tuning Vergaser eigentlich immer den Einlass bearbeiten solltet, wenn ihr die maximale Leistung aus eurem Setup holen wollt.
Auch ist ein tuning Luftfilter zu empfehlen, wie dieser hier: https://amzn.to/3dHPMhz *
Und abgestimmt werden muss euer neuer Vergaser natürlich auch, wie das geht kannst du >HIER< nachlesen.

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  • Düsenset (10Stk) NARAKU für DELLORTO M5 / 5mm 70 - 88
  • Farbe: Schawrz

Viele spannende tuning Setups für die Piaggio Mofas findest du außerdem >HIER<.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon / eBay Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )17. September 2019FranzabstimmenvergaserBearbeite”Mofa Vergaser RICHTIG abstimmen – Anleitung”

Wie viel km/h bringt ein tuning Auspuff am Mofa?

Was bringt ein tuning Auspuff überhaupt? In diesem Szenario tauschen wir nur den Auspuff und schauen, wie viel km/h es uns am Ende bringt. Wird das Mofa überhaupt schneller? Müssen wir die Düse im Vergaser wechseln? All das wird dir hier beantwortet!

Wir testen das Ganze an einer Piaggio Ciao. Dort hat man Endtopf und Krümmer in einem. Also tauschen wir natürlich auch beides. Im Vergleich:
der originale Ciao Mofa Auspuff und der Gianelli Citypower (Newpower).

Der tuning Auspuff aus dem Test: https://amzn.to/2VgxNIS *

Relativ originaler Auspuff zum Vergleich: https://amzn.to/37UIXYV *

Was bringt es, nur einen tuning Auspuff zu verbauen?

Zu aller Erst etwas zum Versuchsaufbau: Wir fahren eine gerade Strecke zunächst mit dem originalen Auspuff verbaut. Dabei testen wir den Top Speed und die Beschleunigung von 0-25km/h.

Dann verbaue ich den tuning Auspuff von Gianelli und teste abermals auf der selben Strecke – Top Speed und Beschleunigung von 0-25km/h.

Auch original schon schneller als 25 km/h

Der Test beginnt. Alles original und mit Hilfe einer GPS Messung, kommen wir zu folgenden Ergebnissen:

Top Speed: 31 km/h

Beschleunigung 0-25 km/h: 8,5 Sekunden

Anschließend wird der tuning Auspuff verbaut.

Der tuning Auspuff wird verbaut

Jetzt steht aber erst einmal eine Abstimmfahrt an. Sobald man ein neues Teil verbaut, besonders beim Tuning, muss nämlich der Vergaser neu abgestimmt werden. Wie das geht kannst du >HIER< nachlesen.

Dazu benötigst du einen Satz Düsen. Welche das sind kommt immer auf deinen Vergaser an. Da wir eine Ciao als Beispiel haben, hier die von uns verwendeten:

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Ist der Vergaser abgestimmt kann es also losgehen. Selbe Strecke, selbe Tests und das waren die Ergebnisse:

Top Speed: 39 km/h

Beschleunigung 0-25 km/h: 9,03 Sekunden

Mehr Top Speed durch einen tuning Auspuff

Ein doch überraschendes Ergebnis. Die Höchstgeschwindigkeit ist deutlich gestiegen. Die 8 km/h sind mehr als wir erwartet hätten. Nur ein einzigest tuning Teil zu tauschen führt nämlich oft dazu, dass das Mofa in bestimmten Drehzahlbereichen nicht mehr so gut läuft und sich allgemein nur noch schlecht abstimmen lässt.
Dies wird auch bei der Beschleunigung klar. Im unteren Drehzahlbereich ist ein kleines Loch, wohingegen die Piaggio Ciao im mittleren und oberen Drehzahlbereich sauber rausdreht.

Abschließend lässt sich sagen, dass es sich also durchaus lohnen kann, nur den Auspuff zu wechseln. Gigantische Sprünge in Sachen Leistung kann man allerdings nicht erwarten. Allerdings ist der verbesserte Sound natürlich auch immer ein Argument. Allerdings ist ein tuning Setup, in dem alles auf einender abgestimmt ist, deutlich eher zu empfehlen.

Du möchtest dein Mofa restaurieren und weißt nicht genau wie du vorgehen sollst? >HIER< haben wir einen kleinen Leitfaden für dich!

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Welcher tuning Zylinder passt auf das originale Piaggio Ciao Gehäuse?

Nicht alle tuning Zylinder passen auf das Piaggio Ciao, SI, Bravo Gehäuse. Doch, welche Zylinder kann ich bedenkenlos auf meinen originalen Motor bauen und wann muss ich ein anderes Gehäuse kaufen? Sind 70ccm schon zu viel?
Die Antwort erfährst du hier!

Diese Zylinder passen auf das originale Piaggio Motorgehäuse:

Malossi tuning Zylinder: https://amzn.to/3hNGNPh *

Polini tuning Zylinder: https://amzn.to/3fMxI7C *

Malossi tuning Zylinder

Welcher tuning Zylinder passt auf meine Ciao?

Zunächst ist wichtig zu wissen, dass man sich nicht immer auf die ccm Angaben der Verkäufer verlassen kann. Der Gleiche Zylinder wird mal mit 65ccm und mal mit 70ccm verkauft. Dabei sind beide exakt gleich. Wichtiger ist hier die Angabe der Bohrung (z.B. 43mm oder 46,5mm).

Diese ist eigentlich immer angegeben und gibt einen sicheren Hinweis über die Größe.

Hier findet man die Angabe

Passen 65ccm noch auf den Ciao Motor?

Alles bis 43mm (also auch kleinere Zylinder mit 38,5mm) passt auch auf den originalen Motorblock. Diese Zylinder werden inzwischen meist mit “65ccm” verkauft. Hier musst du dir keine Sorgen machen und kannst ihn einfach verbauen (Überströmer etc. solltest du natürlich trotzdem anpassen).

Passende 43mm Zylinder

Malossi tuning Kit: https://amzn.to/3hNGNPh *

Polini tuning Kit: https://amzn.to/3fMxI7C *

Und was ist mit den 46mm Zylindern, die oft mit 73ccm verkauft werden?
Diese passen nicht mehr auf das originale Piaggio Ciao Motorgehäuse. Hier muss du dir tuning Motorgehäuse, wie z.B. den Polini Speed Engine zulegen, oder dein originales bearbeiten.

Zylinder Kit MALOSSI 73ccm 12mm - PIAGGIO CIAO 50*
  • 73ccm Zylinderkit vom italienischen Premiumhersteller MALOSSI
  • Das Rennzylinderkit mit 43mm Hub spielt Leistungsmäßig in der Liga...
  • Durchmesser Kolbenzolen: 10mm

Wie du deinen Vergaser nach dem Umbau richtig abstimmst, erfährst du >HIER<.


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Was kostet ein Mofa oder Moped Umbau mit Tuning?

Viele, die ihr Mofa nicht restauriert haben, möchten es gerne umbauen bzw. zumindest tunen. Was solch ein Umbau kostet und welche Teile man unbedingt wechseln sollte, haben wir dir hier genau aufgelistet:

Was kostet ein Mofa Umbau mit Tuning?

Wir haben den ganzen Umbau in 4 Punkte unterteilt:

Punkt 1 – Die Grundlage

Punkt 2 – Die Restauration

Punkt 3 – Tuning

Punkt 4 – Optik

Zu jedem Punkt werden wir dir zeigen, welche Teile wir verbauen und was das Ganze so kostet. Am Ende gibt es natürlich die Gesamtsumme für den kompletten Umbau.

Unser Puch Maxi Projekt war der Auslöser für das Video

Die Grundlage

Zunächst braucht man natürlich ein Mofa, welches man umbauen kann. Viele haben bereits eins, doch wir gehen in diesem Szenario davon aus, dass gar nichts da ist.
Da wir das Moped umbauen werden, eignet sich ein verbasteltes oder restaurationsbedürftiges Mofa besonders.

Als Preis kann hier, je nach Modell, zwischen 250-500 Euro angesetzt werden.
Wir nehmen 350€ als soliden Mittelwert. Eine Puch Maxi oder Piaggio SI bekommt man durchaus schon für diesen Preis.

Worauf man beim Mofa Kauf achten sollte, erfährst du >HIER<.

Piaggio Ciao Cafe Racer Mofa
Ein typischer Ciao Umbau aus der Moped Factory



Die Restauration

Nun haben wir ein Mofa, aber die Grundlage soll natürlich auch die nächsten Jahre halten und zuverlässig fahren. Eine “kleine Restauration” ist also zu empfehlen.
Hierbei wird z.b. der Motor überholt, die Reifen gewechselt und die Zündung erneuert. Was man bei solch einer Restaurationen alles wechseln sollte, kannst du >HIER< nachlesen.

Auch hier kann man schon anfangen, seinen Umbau zu individualisieren.

Hier ein paar Beispiele:

sportliche Reifen für den richtigen “racer Look”: https://amzn.to/2YiC2p6 *

Neuer Lack: https://amzn.to/2AKkLML *
So lackierst du dein Mofa richtig

Neue Züge: https://amzn.to/3ekq0B5 *

Bowdenzug Satz einbaufertig für Hercules Prima 4, 5, S, N Mofa,...*
  • Achtung: Vor dem Kauf Bild mit Altteil vergleichen. Bei Fragen...
  • Schaltzug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 927.170.71.42
  • Handbremszug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 927.170.70.05

Als Preis für die Restauration, legen wir hier etwa 250€ an. Dies variiert natürlich je nach Modell und Grad der Restauration.


Tuning

Für uns oft ein Muss beim Mofa Umbau. Aber nicht immer. Motor Tuning. Sei es nur ein anderer Auspuff, oder doch eine kleine Leistungsspritze. Beim Mofa, welches original nur 25 km/h fährt, ist es oft Teil des Umbaus.
Hier sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt. Auch 80ccm Umbauten mit mehr als 10-15 PS sind ´möglich, aber natürlich entsprechend teuer.

Für diese Aufstellung gehen wir von einem Setup aus, wie wir es gerne verbauen. Etwa 50 km/h mit einem coolen Sound.
Tuning Setups zu vielen Marken findest du >HIER< auf dem Blog.

Das Video zum Artikel

Wir tauschen dabei oft Zylinder, Vergaser, Luftfilter, Auspuff und ein paar Kleinteile. Damit lässt sich ein unauffälliges Straßensetup realisieren.

Hier ein paar Beispiele:

Unauffälliges Tuning Setup für

>Piaggio Ciao, SI und Bravo<

>Puch Maxi<

>Hercules Prima 5,4,3, etc.<

SET: Tuning Vergaser Ø 12 mm + Sport Luftfilter Ø 19 mm Mofa Moped*
  • 12 mm BING Tuning Vergaser ( Nachbau ) + Bisomo Sticker
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  • Inklusive Schelle für Sport Luftfilter

Die Kosten dafür halten sich mit etwa 260€ in Grenzen.



Optik

Sicher der wichtigste Punkt bei einem Umbau. DIE OPTIK. Hier ist die Individualisierung am deutlichsten zu erkennen. Wir haben einen Beitrag zu den Themen >Umbau als Cafe Racer< und >Umbau als Scrambler<.

Teile, mit denen man hier einen großen optischen Unterschied erzielt sind z.B. die Lampe, der Lenker, Details wie Satteltaschen, oder auch die Hebel.

Bei diesem Punkt kommt es vor allem drauf an, was euer Ziel ist. Schaut in unsere Beiträge zu den Umbauten auf mopedfactory.de und lasst euch inspirieren.

Hier ein paar Beispiele:

Lenker: https://amzn.to/2Nc67QZ *
Lampe: https://amzn.to/37Si7Av *
Hitzeschutzband: https://amzn.to/37MGsb5 *
Sattel: https://amzn.to/3hF0s3I *
Hebel Set: https://amzn.to/37KqhLj *

Dadurch, dass man hier soo viele Möglichkeiten hat, sind auch die Möglichkeiten, Geld auszugeben, sehr groß.

Im Video zu diesem Beitrag seht ihr, was wir so wechseln.

Pauschal setzen wir hier etwa 350€ an.

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Fazit:

Wir rechnen also zusammen:

350€
+250€
+260€
+350€
_______
= 1210€

1210€ sind also ein Betrag, den man in etwa für einen solchen Umbau einplanen sollte. Man sieht also, dass es sich lohnt, vorher zu planen was man braucht und das Ganze dementsprechend durchzurechnen. Natürlich kann das Ganze auch noch deutlich höher, aber auch niedriger ausfallen.

Unser Maxi Umbau war etwas teurer

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Achtung!! Durch solch einen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Tuning Luftfilter – selber bauen

Ein gutes Tuning wird erst über den passenden Luftfilter komplett. Wie du den besten Tuning-Luftfilter für die Ciao von Piaggio baust und was du dafür brauchst, erfährst du hier.

Schritt 1 – Gehäuse herstellen

Unser Luftfilter kommt aus dem 3D-Drucker, da dies eine sehr erschwingliche Möglichkeit ist, eigene Tuningteile herzustellen.

Hier findest alles was du für den Einstieg in den 3D Druck benötigst ► 3D Prima.

Ein 3D Drucker kann grundsätzlich ohne weiteres Vorwissen verwendet werden.

PrimaCreator P120 v4 – Blue*

Wanhao Duplicator i3 Plus*

Folgende Punkte waren uns bei der Konstruktion des Luftfilters wichtig:

1. Form – der Sinn eines Tuning Luftfilters besteht darin, mehr Luft als das Originalmodell durchströmen zu lassen und gleichzeitig diese zu filtern. Daher haben wir dem Platzangebot entsprechend eine möglichst Trichterförmige Form gewählt.

2. Filterung – darf nicht vernachlässigt werden, da der Luftfilter “das Tor zur schmutzigen Außenwelt” ist. Mit einer 15mm starken Luftfiltermatte haben wir für genügend Filterung gesorgt. Das Gehäuse ist einfach aufgebaut und kann quasi auf jeden Schaumstoff angepasst werden.

3. Design – auch das darf nicht zu kurz kommen. Unser Design schmiegt sich der Form des Rahmens an und ist somit ein echter Hingucker.

CAD Modell des Luftfilters

Wer unseren Luftfilter nachbauen möchte, findet hier die Dateien dazu.

► ► Achtung, der Luftfilter ist noch ein Prototyp und steckt in der Entwicklung. Wir aktualisieren diesen Artikel bei Änderungen am Modell. Solltest du also ein Plug and Play Modell erwarten, solltest du dich noch bis zur finalen Version gedulden.◄◄

Kleiner Tipp: Um die Luftströmung noch etwas zu perfektionieren, das Gehäuse mit feinem Sandpapier von innen schleifen.

Schritt 2 – Deckel und Gitter

Damit der Filter später fest an seinem Platz sitzt, haben wir ein Gitter zum einsetzten erstellt. Dieses kann separat gedruckt werden und spart somit einiges an Stützstruktur.

Der Deckel wird über zwei Führungen aufgesetzt und kann anschließend an allen wir Ecken fest verschraubt werden.

Gitter – Filter – Deckel

Schritt 3 – Filter anpassen

Zur Filterung haben wir uns für eine universal Luftfiltermatte entschieden. Farblich kann das ganze hier schon individualisiert werden.

Der Filter kann am einfachsten zurechtgeschnitten werden, indem man das untere Gitter darauf legt und rund herum anzeichnet. Danach mit einer Schere ausschneiden.

Schritt 4 – Zusammenbau und Montage

Der Zusammenbau ist ziemlich selbsterklärend. In das Gehäuse wird zu aller erst das Gitter eingelegt, darauf kommt der Schaumstoff. Das Ganze mit dem Deckel fixieren. Fertig ist der Luftfilter. Zur Montage nun noch eine Schelle eines beliebigen Ciao Luftfilters anbringen und schon kann der Luftfilter wie gewohnt verbaut und gefahren werden.

Bereit zur Montage

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Mofa Tuning Bücher – für noch bessere tuning Ergebnisse

Wer über das Stecktuning hinaus sein Mofa oder Moped tunen möchte, der muss sich meist erst durch 100te Seiten von Foren suchen, die alle eher weniger hilfreich sind. Um das zu vermeiden ist es oft klug, sich direkt professionelle Literatur zu besorgen. Ein Mofa tuning Buch quasi. Zwar gibt es nicht wirklich tuning Bücher direkt für Mofas, aber doch einiges an Lektüre für 2-Takt Motoren, die mindestens genau so hilfreich ist. Das Prinzip ist schließlich das selbe.
Wir stellen euch hier einige Bücher vor, die auch wir zum Teile gerne zu Rate ziehen, wenn wir mal etwas mehr Leistung aus einem Motor tunen möchten:



1. Zweitakt Motoren Tuning

Unser Favorit, denn auch wir schauen immer wieder gerne in dieses Buch. Es richtet sich zwar nicht speziell an Mofa Fahrer, aber beschreibt sehr gut, wie man aus einem 2-Takt Motor noch mehr Leistung kitzeln kann. Hier wird nicht nur allgemein erläutert was man tunen kann, sondern es werden präzise Tipps und Anleitungen gegeben sowie deren Effizienz gezeigt.
Es gibt auch noch einen 2. Teil, welchen ihr hier findet: https://amzn.to/2NQrnMW *

Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


2. Handbuch für kleine Zweitaktmotoren

Dieses Buch ist nicht direkt an Leser gerichtet, die ihren Motor tunen möchten und somit auch nicht wirklich ein Mofa tuning Buch. Vielmehr beschreibt es die Funktionsweise eines 2-Takt Motors und seiner Anbauteile. Der Autor richtet sich dabei vor allem an alte und kleine Motoren, was genau denen eines Mofas oder Mopeds entspricht. Das ist auch beim Tuning am Mofa Motor mehr als hilfreich, denn nur wer die Arbeitsweise seines Motors genau kennt, weiß auch, wie man ihn verbessern bzw. tunen kann.

Zweitakt-Praxis: Handbuch für kleine Zweitaktmotoren*
  • Doernhoeffer, Wolf A (Autor)
  • 160 Seiten - 01.01.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


3. Two-Stroke Performance Tuning

Wie der Name schon verrät, wird hier erklärt, wie man einen 2-Takt Motor an seine Grenzen bringen kann. Ausgelegt auf den Motorsport, sind einige tuning Möglichkeiten nicht bei einem Mofa Motor anwendbar. Alles was man nutzen kann, eröffnet dem Leser jedoch ungeahnte Möglichkeiten. Vor allem all die, die Mofarennen fahren oder ihre Mofa Motoren zur Höchstleistung züchten möchten, bekommen hier ganz neue Denkanstöße aus der Praxis.

Two-Stroke Performance Tuning*
  • Bell, A. (Autor)
  • 272 Seiten - 28.11.1999 (Veröffentlichungsdatum) - Haynes Publishing...


4. Mofa- und Moped-Reparaturen

Gerade wer frisch ins Thema Mofa tuning einsteigt, sucht erst einmal nach leichter Lektüren. Dieses Buch bietet die Basics in Sachen “arbeiten am Moped”. Er erklärt viele Arbeiten und zeigt mit vielen Bildern, wie man sein Mofa fit und gut in Schuss hält. Denn auch die Wartung seines Mofas gehört zum Tuning dazu.


5. Zweitakt-Praktikum

Das Buch für alle Nostalgiker. In den 40er Jahren bereits geschrieben, befasst es sich mit der Funktionsweise von wirklich alten Motoren. Auch hier steht mehr der Aufbau an sich, denn Tuning om Vordergrund. Allerdings ist es ein Super Werk, wenn man sich auf die Ursprünge der kleinen 2-Räder berufen möchte, oder gar ein Moped aus der Zeit fährt.

Zweitakt-Praktikum Betriebstaschenbuch für kleine...*
  • Doernhoeffer, Wolf A. (Autor)
  • 196 Seiten - 15.06.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Kleine Vennekate,...

Bestseller zum Thema 2-Takt Tuning!!!!

Abschließend haben wir noch die Bestseller Bücher aus dieser Kategorie aufgelistet. Wer sich intensiv mit 2 Takt tuning oder den alten Motoren im allgemeinen auseinandersetzen möchte. Macht eigentlich mit keinem der Werke etwas falsch.

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Bestseller Nr. 1
Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.2*
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Bestseller Nr. 2
Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...
Bestseller Nr. 3
Zweitakt-Praxis: Handbuch für kleine Zweitaktmotoren*
  • Doernhoeffer, Wolf A (Autor)
  • 160 Seiten - 01.01.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...

Du hast bereits ein Mofa tuning Buch?

Dann interessierst du dich für ein konkretes Tuning Setup für dein Mofa? such deine Marke raus und schau in die Kategorie “Tuning” dort findest du viele Anleitungen von uns. >HIER< geht´s los!


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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50km/h tuning ohne Zylinderwechsel (alle Mofa Modelle)

In fünf Schritten dein Mofa auf 50 km/h bringen – egal welche Marke – wie das geht und was es kostet erfährst du hier, in dieser Anleitung! Unauffälliges Mofa Tuning für kleines Geld.

WICHTIG: Diese Anleitung ist allgemein gehalten und lässt sich auf fast jedes Modell übertragen. Egal ob Mofa, Moped oder Roller.

Schritt 1 – Der Luftfilter

Gehen wir den Weg der Luft, dann müssen wir zuerst einmal den Luftfilter passieren. Viele assoziieren bereits den Begriff Mofa tuning mit diesem Anbauteil. Original lässt dieser relativ wenig Luft durch und begrenzt so die maximal mögliche Verbrennung. Abhilfe verschafft hier ein “offener” tuning Luftfilter.
Achte darauf, dass der Luftfilter auf deinen Vergaser passt (Durchmesser Anschluss). Außerdem ist es notwendig, den Vergaser erneut abzustimmen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Links Tuning – Rechts original

Preislich fallen, je nach Modell, Kosten von 10 – 20€ an.

Eine kleine Auswahl an Luftfiltern:

Schritt 2 – Der Vergaser

Genügend Luft steht nun also zur Verfügung. Jetzt kümmern wir uns um die richtige Menge an Gemisch. Auch hier ist mit einfachem “Stecktuning” schon viel möglich.

Je nach Modell sind originale Vergaser unterschiedlich bemessen. Man kann aber als Richtwert eine Vergrößerung von 2-5mm im Querschnitt wählen. Also z.B. von einem 10er auf einen 12er Vergaser.

Anzeige:


Da wir den Vergaser anschließend auch neu abstimmen und eine größere Düse verbauen, kommt nun mehr Benzin (Gemisch) und durch den größeren Luftfilter aus Schritt 1, auch mehr Luft in deinen Zylinder. Doch dafür braucht es noch einen Punkt. Wir gehen den Weg des Gemischs also weiter und lassen den Vergaser hinter uns.

Vergaser muss neu abgestimmt werden

Ein neuer Vergaser muss immer auf das übrige Setup abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du HIER nachlesen.

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*
  • Hochwertiger TYP - SHA1212 Vergaser für Ciao / Citta / Si...
  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

Preislich liegen wir hier bei etwa 30 – 50€.

Hier findest du eine kleine Auswahl an Vergasern:

→Piaggio Ciao /Si /Bravo Vergaser: https://amzn.to/2shbaJ7*
→Universal 15mm Vergaser z.B. Hercules und Zündapp: https://amzn.to/2QvT9yO*

Schritt 3 – Ansaugstutzen

Um das Gemisch nun in größeren Mengen vom Vergaser in den Zylinder leiten zu können, ist ein Ansaugstutzen mit größerem Querschnitt nötig.

Bei den meisten Modellen kann dieser einfach gewechselt werden. Es gibt jedoch auch Ausnahmen, wie beispielsweise die Piaggio Modelle. Hier kommst du um ein Aufbohren und Feilen nicht herum. Allerdings ist das die Ausnahme.

Mofa Motor bearbeiten Piaggio Ciao
Bearbeiteter Ansaugstutzen bei einem Piaggio Mofa
Links großer Querschnitt – Rechts kleiner Querschnitt

Je nach Modell kostet der Ansaugstutzen etwa 15€.

Hier gibt es ein paar Ansaugstutzen: (Auf Modell und Bauart achten!)

Puch Maxi Ansaugstutzen: https://amzn.to/3ajfyYS*

Hercules Prima Ansaugstutzen (gerade Dichtfläche): https://amzn.to/35ZY1S8*

Schritt 4 – Krümmer

Das Gemisch ist nun im Zylinder verbrannt und es wird Zeit, die Abgase abzutransportieren. Durch die Wahl eines größeren Krümmers, kann dies schneller und besser erfolgen. Da die originalen Krümmer oft sehr dünn sind, können sie die neue Menge an Abgasen gar nicht abtransportieren.
Ein wichtiger Schritt beim Mofa Tuning, gerade weil es sich um 2-Takter handelt.
Aber auch hier sollte der Durchmesser entsprechend der anderen leistungssteigernden Maßnahmen gewählt werden.

Links kleiner Durchmesser – Rechts großer Durchmesser

Außerdem besteht die Möglichkeit, durch kürzen des Krümmers, den Resonanzbereich in höhere Drehzahlen zu heben, die Folge: Mehr Leistung bei höheren Drehzahlen kann mehr Endgeschwindigkeit bewirken, aber auch weniger Leistung im unteren Bereich. Dies ist aber nur zu empfehlen, wenn du dich schon genauer mit dem Thema “2-Takt Tuning” auseinandergesetzt hast. >HIER< gibt es interessante Bücher zum Thema, mit vielen Anleitungen!

Nun haben wir mehr Leistung, aber es gibt noch einen wichtigen Schritt!

Auch die Vergaserabstimmung gehört zum Mofa tuning

Passende Krümmer:

→Piaggio Mofas (Krümmer + Auspuff): https://amzn.to/2TqykYB*

→Hercules Prima Krümmer: https://amzn.to/2Rn7EVT* (Achtung! Auf Zylinderanschluss achten)

→Puch Maxi Krümmer: https://amzn.to/2NyV2dj*

Preislich fallen hier Kosten von etwa 30€ an.

Schritt 5 – Übersetzung für mehr Top Speed

Da uns nun mehr Leistung zur Verfügung steht, kann durch Ändern der Übersetzung eine wesentlich höhere Endgeschwindigkeit, bei ähnlicher Beschleunigung (zum Original) erzielt werden. Wem die Beschleunigung wichtiger ist, kann hier ebenfalls sein Moped seinen Wünschen anpassen.

Einen Artikel zu diesem Thema findest du >HIER<.

50 km/h Mofa tuning für jedes Modell

Grundsätzlich gilt:

Kleineres Ritzel → Mehr Beschleunigung, weniger Höchstgeschwindigkeit.

Größeres Ritzel → Weniger Beschleunigung, mehr Höchstgeschwindigkeit.

Für das Kettenrad lässt sich diese Grundannahme andersherum anwenden.

Auch auf Mofas und Mopeds mit Riementrieb ist dies übertragbar.

Außerdem ist anzumerken, dass schon kleine Veränderungen eine große Wirkung haben können. Du solltest daher mit maximal zwei Zähnen Unterschied beginnen.

Das Ändern der Ritzelgröße ist verhältnismäßig günstig. Hier fallen kosten von etwa 7-10€ an.

Passende Ritzel: (die Größe des originalen Ritzels, kannst du in den meisten Fällen deiner Betreiberlaubnis entnehmen)

→ Hercules Prima (12 Zähne): https://amzn.to/2TBpbw6*

→ Puch Maxi (14 Zähne): https://amzn.to/36544Fr*

Fassen wir also zusammen:

Befolgst du alle fünf Schritte, sollten für einen Preis von etwa 100€ Geschwindigkeiten von 50km/h und mehr kein Problem darstellen. Die einzelnen Punkte lassen sich so, oder ein wenig abgewandelt, auf so gut wie alle Mofas und Mopeds übertragen, da alle nach dem gleichen Prinzip funktionieren.

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→ Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig etwas mehr Leistung raus kitzeln? Kein Problem! >HIER< haben wir erklärt wie es geht.


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Lachgaseinspritzung fürs Mofa selber bauen

Jeder der einmal Nedd for Speed gespielt hat, der hat sicher auch davon geträumt, mal Lachgas oder Nitro in sein Mofa zu Pumpen. Wie ihr eine einfache Lachgaseinspritzung für euer Mofa oder Moped selber bauen könnt, haben wir in dieser Anleitung erklärt.


Teileliste:

Pumpe: https://amzn.to/2Qmlskc *
Schlauch: https://amzn.to/39LCHDk *
Kapseln: https://amzn.to/2FktvYx *
Tuning Luftfilter (hier für die Ciao): https://amzn.to/2MTpcra *

Lachgaseinspritzung fürs Mofa selber bauen. So geht´s:

Zunächst sei gesagt, dass solch eine trockene Einspritzung, also wo lediglich Lachgas und kein zusätzliches Gemisch, eingespritzt wird, sehr zu Lasten der Haltbarkeit des Motor gehen. Also nur verbauen wenn man sich der Gefahren und möglichen Schäden bewusst ist! NOS Anlagen beim Auto sind deutlich schonender aufgebaut und nicht zu vergleichen.

POWERAXIS Kartuschenpumpe Co2 pumpe Fahrrad rennrad, Fahrradpumpe CO2...*
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  • Im Vergleich zur herkömmlichen Fahrradpumpe ist unsere Pumpe leicht...

Das Prinzip hier ist sehr simpel. Über die kleine Pumpe wird das Lachgas über ein Ventil in den Vergaser gepumpt. Es sorgt dafür, dass mehr Sauerstoff in den Zylinder gelangt und mehr Sprit verbannt wird. Folglich kommt es zu einer höheren Drehzahl und mehr Leistung.

Eine Halterung muss individuell angepasst werden

Im ersten Schritt baust du am besten eine Halterung für die kleine Pumpe, so kannst du sie bei der Fahrt problemlos öffnen. Mit der mitgelieferten Halterung und einem kleinen Blech ist das bei vielen Modellen eine Sache von Minuten.


Nun bestückst du die Pumpe mit einer Kapsel. Da die Pumpe eigentlich für größere CO₂ Kapseln gedacht ist, muss man sich außerdem noch ein kleines Distanzstück für den Boden bauen. Im Video haben wir dies genauer gezeigt und einfach ein paar dickere Muttern genommen.

Lachgaseinspritzung für mehr Drehzahl und Leistung beim Mofa

Des weitern muss auch noch eine kleine Einpasshülse am Ventil angepasst werden, da sonst die Kapsel nicht aufgestochen werden kann. Wir sind nun einen Schritt näher am Lachgas Mofa

N₂O Kapseln

Nun ist die Pumpe bestückt und der Schlauch kann einfach in den Ausgang dieser geschraubt werden. Da hier kein Gegendruck entsteht und der Benzinschlauch sehr gut passt, ist keine weiter Dichtung nötig.

Zu guter letzt kann nun die Pumpe samt Halterung am Mofa verbaut und den Schlauch in den Luftfilter gelegt werden. >HIER< kannst du nachlesen, wie du einen tuning Luftfilter verbaust.

Video von uns zum System

In unseren Tests hat sich herausgestellt, dass der Schlauch am besten direkt in den Vergaser zeigt.

+ 6% Top Speed im Praxistest mit dem Lachgas Mofa

Beim Fahren kann die Pumpe nun einfach per Hand betätigt werden. Aber VORSICHT! dadurch, dass nicht zusätzlich Gemisch eingesprüht wird, kann es zum abmagern kommen, was im schlimmsten Fall einen Kolbenklemmer zur Folge hat. Also sicher nichts für den Alltag oder das teure tuning Projekt. NOS fürs Mofa ist also eher etwas für ein Spaß Projekt mit weniger Drehzahl.

Unsere Test Ciao im Einsatz

Falls du das Setup der Ciao aus unserem Video selber verbauen möchtest, haben wir >HIER< alles zusammengestellt und noch ein paar nützliche Tipps! Den optischen Umbau dieses Projekts und viele Hintergrund Infos gibt es >HIER<.

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Extremes Tuning Setup für den originalen Motor – Piaggio Ciao, SI und Bravo

Nicht für jeden ist bei 50ccm Schluss. Auch 60ccm sind manch einem zu wenig. Wer mehr Leistung für seine Piaggio Ciao will, für den haben wir hier ein richtig extremes tuning Setup zusammengestellt. Mit diesem Setup sind weit über 70 km/h möglich, wenn ihr das Ganze richtig übersetzt.

Teileliste:

Zylinder: https://amzn.to/33wM71J *
Auspuff: https://amzn.to/2Csg1bA *
Vergaser+Luftfilter: https://amzn.to/36K9iYx *
Kupplungsfedern: https://amzn.to/2NSUuhD *
Überholset Motor: https://amzn.to/32PUlB2 *
Gabel: https://amzn.to/32A9C9a *

Extremes tuning für das originale Motorgehäuse:

Das ganze Setup ist für das originale Motorgehäuse ausgelegt und auch dadurch begrenzt.

Alternative zum Bearbeiten des Gehäuses:

Wer sein Motor Gehäuse nicht bearbeiten will oder kann, der sollte sich ein tuning Motor Gehäuse kaufen. Wir empfehlen bei diesem Setup den >Polini Speed Engine * <.

Vorab, um die maximale Leistung aus dem originalen Motorgehäuse heraus zu holen ist es natürlich von Nöten, dieses zu bearbeiten. Das heißt: Einlass vergrößern, Überströmer und die Steuerzeiten anpassen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Ein bearbeitetes Gehäuse

Zunächst etwas zum Zylinder, dem Herzstück des Setups. Unserer Erfahrung nach, sind Malossi Zylinder sehr stark auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Das Setup und die Bearbeitung sollte also dem entsprechend angepasst werden. Schafft man dies, ist auch ein deutlicher Leistungszuwachs zu erwarten.

Zylinder Kit MALOSSI 73ccm 12mm - PIAGGIO CIAO 50*
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  • Das Rennzylinderkit mit 43mm Hub spielt Leistungsmäßig in der Liga...
  • Durchmesser Kolbenzolen: 10mm


Wir sind das Ganze auch schon mit einer bearbeiteten originalen Kurbelwelle gefahren. Zwar kein langzeit Test, aber bei uns hat es ganz gut funktioniert.

Anzeige:

2-Takt tuning Handbuch mit vielen Anleitungen: https://amzn.to/36Y4Ox0*

Da Zylinder bis 43mm auch auf das originale Motorgehäuse passen, reizt man diesen Wert mit dem Zylinder natürlich aus und das wollen wir beim Thema “extremes tuning der Piaggio Ciao” natürlich auch erreichen.

Piaggio Ciao tuning

Wie ihr den Vergaser, die Kupplungsfedern und den Luftfilter verbaut, findet ihr hier auf dem Blog. Auch wie das mit dem Zylinder und dem Auspuff funktioniert.


Gerade bei einer Piaggio Ciao empfiehlt es sich, bei so einem extremen tuning Setup, auch die Gabel zu ersetzen. Die originale ist, gerade bei einem tuning Setup, sehr instabil und kann zum Schwachpunkt werden.
Durch die Kupplungsfedern erhält man außerdem einen besseren Anzug. Wem das nicht genug ist, der kann auch auf Variomatik umbauen. Wie das geht? Lies es >HIER< nach.

Piaggio Ciao tuning Umbau

Abschließend muss natürlich der neue 13er Vergaser abgestimmt werden. Auch das kannst du >HIER< nachlesen. Warum keinen größeren Vergaser? Der Einlass der Ciao Motoren kann lediglich auf ~13mm geöffnet werden. Somit wäre ein größerer Vergaser hier nicht zielbringend.
Zuletzt ist es auch sinnvoll, die Übersetzung zu ändern und das Mofa länger zu übersetzen. So ist eine höhere Endgeschwindigkeit erst zu erreichen.

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Ein Mofa zum Cafe Racer umbauen – Leitfaden

Egal ob Zündapp, Piaggio, Hercules oder auch Simson. Die groben Randbedingungen bei einem Cafe Racer Umbau am Mofa sind bei allen Marken gleich. Was ihr so machen könnt und welche Teile man dabei benötigt erfahrt ihr hier in dieser Anleitung.

Teileliste:

Lampe:
universal Lampenhalter: https://amzn.to/2RZriti *
Scheinwerfer: https://amzn.to/33AJhs9 *

Griffe:
Gasgriff: Retro Gasgriff von JMPB
Bremshebelset: universal Hebelset von JMPB kurze Version
Hebel für Dekozug: https://amzn.to/2T7FqhL *
Griffgummis: https://amzn.to/2CtPWZj *

Reifen:
2 3/4 * 16″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2HluPhH *
2 1/4 * 16″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2Hjkumd *
2 1/4 * 17″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2SXyZgW *

Lenker:
Fehling Drag-Bar: https://amzn.to/2QTirF7 *
M-Lenker: https://amzn.to/2AMbwID *

Stoßdämpfer:
Stoßdämpfer 320mm: https://amzn.to/34Finju *

Details:
Satteltasche:https://amzn.to/2QVmYqp *
Griffe:https://amzn.to/2DjJ16F *
Schalter: https://amzn.to/2T2hQ5U *
Kontrollleuchten: https://amzn.to/2QZvEvW *
Auspuffband: https://amzn.to/2Hn9ep0 *

LIHAO Hitzeschutzband Basaltfaser Auspuffband 10M mit Kabelbinder für...*
  • Hitzeschutzband Material: Basaltfaser Gewebeband; 6x Metall...
  • Hitzeschutzband: Länge: 10m, Breite: 50mm, Stärke: 1,5mm
  • Hitzebeständig: bis 1000°C

Ein Mofa zum Cafe Racer umbauen, so geht´s:

Ein Cafe Racer Umbau am Mofa vereint das sportliche Aussehen eines Motorrads für die Rennstrecke mit dem oldschool Look und Charm alter Mopeds. Eine ideale Mischung für einen Mofa Umbau also.
Die beste Grundlage für solch einen Umbau bieten Mofas mit durchgehender Sitzbank, wie die Hercules Prima GT oder die Zündapp CS. Mit etwas Geschick lässt sich das Ganze allerdings auch auf z.B. eine Piaggio Ciao übertragen. Allerdings mit Abstrichen.

Das Grundprinzip, was ist zu tun?

Eine Hercules Prima GT

Zunächst einmal soll das Moped sportlicher aussehen. Das erreichen wir durch sportlichere Reifen, die gleichzeitig auch etwas breiter sind. Dadruch wirkt das Mofa breiter und potenter. Auch der Lenker wird flacher. Hier sollte jeder das nehmen, was ihm am besten gefällt. Die Fehling “Drag Bar” ist hier ein großer Favorit von uns (siehe Teileliste).

Qiilu 7/8 Zoll 22 MM Motorrad Retro Bend Lenker Lenker (Swarchz)*
  • 【Montage】 --------- Standarddurchmesser 22 mm (7 / 8inch), Bend...
  • 【Eisenmaterial】 ----- Der Motorradlenker besteht aus...
  • 【Design von Sportwettkämpfen】 --- Der Lenker für...


Ob der Motor auch “sportlicher” wird, sprich eine kleine Leistungsspritze erhält, bleibt jedem selber überlassen.

Tuning ist kein Muss!


Allerdings ist entsprechender Sound immer ein guter Grund sich auch dem Auspuff zu widmen. Hier kann man oft bereits günstige und original aussehende Tuning Auspuffe nehmen. Wir haben diesen zusätzlich zur Hälfte mit Auspuffband umwickelt.

Auch ein Mofa mit Rahmentank kann umgebaut werden

Um dem Ganzen auch noch ein wenig oldschool Spirit zu verleihen, verbauen wir meist große runde Scheinwerfer. Diese kann man an die originalen Lampenhalter setzen oder universal Exemplare, wie oben verlinkt, nutzen.

Ein Mofa als Cafe Racer Umabuen


Auch an den Armaturen ändert sich einiges. Wie bei unserer Anleitung zum Scrambler Umbau, verbauen wir auch bei unseren Cafe Racer Projekten hochwertigere und stabilere Griffe und Hebel, wenn möglich.
Ein Spiegel kann auch hier dem Konzept entsprechend gewählt werden und z.B. den sportlichen Look unterstreichen.

Eine Piaggio SI als Cafe Racer

Doch was fehlt jetzt noch wenn man sein Mofa als Cafe Racer umbauen möchte? Sicher noch einige Details. Doch diese sollte man individuell auf sein Mofa abstimmen. Wir verbauen zum Beispiel gerne Zündschlösser als Schalter, oder Retro Wippschalter im Cockpit.

Kippschalter, 1 x Ein / Aus, 250Vac, 10A*
  • Hochwertige Switches für den harten Einsatz. Schraubverbindungen....
  • Technische Daten:
  • Kippschalter, 1 x Ein / Aus, Kontakt 250Vac, 10A/125Vac, 15A


Was optisch oft einen großen Unterschied macht sind außerdem die Schutzbleche. Diese sollten im Idealfall etwas kürzer sein und nah am Reifen liegen. Auch “Kleinigkeiten” wie die Pedale können das Gesamtbild stimmig abrunden.

Ist ein Höcker beim Cafe Racer Moped Pflicht?


Was gerade bei Mofa mit durchgehender Sitzbank oft eine Herausforderung ist, ist das Heck. Wir haben bei unserer GT mit einfachen Mitteln einen Höcker gebaut, der das Ganze gut abrundet. Die Mühe sollte man sich vielleicht auch überlegen zu machen. Nichts ist schlimmer, als ein lieblos auslaufendes oder einfach abgeschnittenes Heck. Wie wir das gemacht haben, kannst du auf unserem YouTube Kanal “Moped Factory” sehen. Dort haben wir eine ganze Videoreihe zur GT.

Abschließend lässt sich sagen, dass jeder sein Mofa so umbauen sollte wie es ihm gefällt. Allerdings ist es natürlich oft hilfreich, ein kleines Konzept als Leitfaden zu haben.

Du möchtest deine Piaggio SI als Scrambler umbauen, weißt aber nicht genau, wie du da vorzugehen hast? >HIER< haben wir eine kleine Anleitung für dich.

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Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Tuning Kupplungsfedern verbauen Piaggio Ciao, Bravo, Si Mofa

Wer seinen Motor tunt, sollt das komplette Setup darauf abstimmen. An der Kupplung sind da härtere Kupplungsfedern die Waffe der Wahl. Wie man beim Piaggio Ciao, SI, Bravo Mofa diese tuning Kupplungsfedern verbauen kann und was sie überhaupt bringen, kannst du in dieser Anleitung nachlesen.

Teileliste:

Kupplungsfedern tuning im Set: https://amzn.to/32yDfZi *
Kupplungsbeläge: https://amzn.to/2VXpUqH *
Starterbeläge: https://amzn.to/2pA7Zuk *
Grundplatte: https://amzn.to/35MFjP6 *
Komplette Kupplung: https://amzn.to/2Mpxuaz *

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *

Wie verbaut man härtere tuning Kupplungsfedern am Piaggio Ciao Mofa?

Kurz vorweg: was ändern diese Federn eigentlich? Wenn man sich kurz vor Augen führt, wie die Kupplung bei der Piaggio Ciao arbeitet, wird es schnell klar. Ganz einfach gesagt, ab einer bestimmten Geschwindigkeit Klappen die Kupplungsbeläge auf, da die Kraft, die durch die Rotation der Kurbelwelle entsteht höher ist, als die Federkraft, welche die Beläge zusammenhält. Verbaut man nun härtere Federn (denn genau das sind tuning Federn), so benötigt man eine höhere Drehzahl, damit die Kupplungsbeläge nach außen klappen und man losfährt. Somit ist auch die Drehzahl beim Anfahren höher und man hat einen besseren Anzug.

*

Zunächst muss du, wie du dir wahrscheinlich denken kannst, die Kupplung ausbauen. Wie das auch ohne Spezialwerkzeug klappt, kannst du >HIER< nachlesen.
Liegt die Kupplung ausgebaut vor dir, kannst du einfach die innere Grundplatte entnehmen, auf der auch die Kupplungsbeläge sitzen. Die Kupplungsbeläge müssen nun, von der Grundplatte abgneommen werden. Am besten nimmst du alles in einem langsam ab, in dem du die Beläge und Federn langsam nach oben drückst.

Alles ausgebaut

Abschließend kannst du nun die Beläge und die Federn von einander trennen (Wie im Bild zu sehen). Nun hakst du die neuen tuning Federn ein. Welche Farbe bzw. Härte du da nimmst, kommt auf die Leistung deines Motors an. Das ist eine Sache der Abstimmung, weshalb es nie verkehrt ist, ein paar Sätze Federn unterschiedlicher Stärke zu besitzen.

Besserer Anzug durch härtere Federn

Sind die Federn eingehakt und alle Kupplungsbeläge verbunden (die Seite mit der Kugel kommt nach oben), kommt der “schwierige” Part. Dadurch, dass die Federn nun härter sind, ist es schwerer, die Beläge auf die Ankerplatte zu setzen. Mit ein wenig Geduld, sollte das aber kein Problem sein.

Alles wieder zusammenbauen

Sitzt alles, kann am abschließend die Ankerplatte mit den Belägen wieder in die Kupplungsglocke setzen und alles wieder verbauen. Wie du deine Kupplung wieder verbaust, kannst du auch >HIER< nachlesen.

Du möchtest dein Piaggio Ciao Mofa tunen, aber weder viel Geld ausgeben, noch auffällig unterwegs sein? Dann haben wir >HIER< genau das Richtige für dich!


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Scrambler Mofa Umbau Piaggio SI / Bravo

Wer sein Mofa umbauen möchte hat oft keinen konkreten Plan. Hier wird ein Aufkleber angebracht, da eine andere Lampe verbaut. Damit ihr einen Leitfaden habt, an dem ihr euch lang hangeln könnt, haben wir eine Anleitung verfasst, wie man einen Piaggio SI / Bravo Mofa Scrambler Umbau realisieren kann. Und zwar so, dass man alles auch wieder zurück auf original bauen kann!

Teileliste:

Lenker: https://amzn.to/2Bgo8aH *
Reifen (für 17″): https://amzn.to/32jvgiA *
Lampe: https://amzn.to/33AJhs9 *
Lampenhalter: https://amzn.to/32nkGqF *
Chokehebel: https://amzn.to/2MkcEsW *
Züge Set: https://amzn.to/32o0HrV *
Griffgummis: https://amzn.to/2MjzL72 *
Hebel Set: https://amzn.to/2qihG0B *
Gasgriff: https://amzn.to/2MlTfIf *

Details:
Kontrolleuchte: https://amzn.to/2oPv0Jr *
Satteltasche: https://amzn.to/32nG92C *

Ein Mofa als Scrambler umbauen? So geht´s:

Grob zum Konzept: Natürlich gehen wir hier nicht so ins Detail, wie man das bei einem richtigen Umbau erwartet. Auch ist es bei einem Mofa dieser Bauart, viel schwieriger, einen wirklichen Scrambler zu gestalten. Viel mehr wollen wir dem Mofa einen Hauch davon verpassen. Man erkennt was gemeint ist, sieht aber auch, dass es sich um ein Mofa handelt.

Die Piaggio SI als Beispiel

Was ist also der Plan? Wir wollen einige markante Akzente setzen. Reifen, Lenker und Lampe sind sicher die auffälligsten Teile bei diesem Scrambler Mofa Umbau der Piaggio SI / Bravo. Da das Konzept nicht zu der Bauart der Piaggio Ciao passt und es auch mit der originalen Gabel sehr schwer ist, empfehlen wir das Setup hier nicht.
Als Lenker haben wir uns für einen Crosslenker mit Querstrebe entschieden. Dieser verleiht dem Ganzen einen ersten Offroad Eindruck.
Wichtig! hast du z.B. das alte Modell der SI, musst du dir natürlich noch um eine andere Gabel kümmern.

Lampe, Lenker und Griffe

Wie du den Lenker, die Griffe und Züge tauschst, kannst du hier auf dem Blog nachlesen. Wir haben den Lenker noch etwas gekürzt, da er für ein Mofa deutlich zu breit war. Ein wenig vom breiten Aussehen, sollte aber natürlich noch bleiben!

Crosslenker für den Endurolook


Wir haben auch die originalen Griffe und Hebel ersetzt, da die neuen deutlich wertiger und auch mehr nach Retro aussehen. Ist dein Lenker getauscht, kann man sich bereits der Lampe widmen. Dafür benötigt man außerdem andere Lampenhalter, die man nach bedarf auch noch kürzen kann. Die Lampe schließt man ähnlich wie die originale an. Allerdings fällt jetzt der Platz für den Tacho weg. Wir haben uns deshalb ein eigenes Cockpit gebaut und direkt ein Zündschloss und ein paar Kontrolleuchten beigefügt. Das verleiht dem Mofa zudem ein wenig einen Motorrad-Look.

Neuer Lenker, Cockpit und Zündschloss

Optisch hat man jetzt bereits einiges geändert und optisch macht es schon einen großen Unterschied. Aber wir sind noch nicht fertig!
Auch die Reifen wollen wir ändern. Grund: Die originalen Mofa Reifen sind sehr schmal und haben ein recht unpassendes Profil. Für unseren Mofa Scrambler Umbau bei der Piaggio SI / Bravo wollen wir das ändern. Mit 2 3/4″ breiten Reifen hat man direkt eine deutlich breitere und auch ein wenig nach Offroad aussehende Optik erreicht. Wie man die Reifen am Mofa wechselt, kannst du >HIER< nachlesen.

Was noch wichtig ist: Den Gepäckträger würde ich entfernen. Somit wird alles sportlicher und es passt deutlich besser ins Gesamtbild.

Details sind das Salz in der Umbau-Suppe

Eigentlich ist man jetzt fertig. Aber was wäre ein Umbau ohne weitere Individualisierung? Hier kannst du dich austoben und kreativ werden. Das Grundgerüst steht und es wird Zeit, eigene Ideen einzubringen. Beispiele gefällig?
Wir haben z.B. eine kleine Werkzeugtasche für das Bordwerkzeug an der Seite angebracht. Auch ein Ledergürtel schmückt die Sitzbank.
Was wir auch schon gemacht haben, ist der Umbau auf Trittbretter aus Holz. Diese haben wir uns selber angefertigt und statt den Kunstofftrittbrettern verbaut. Dies macht einen deutlich wertigeren Eindruck.
Du siehst, deiner Phantasie sind keine Grenzen gesetzt.

Die SI im EInsatz

Was wir abschließend noch empfehlen ist dieses >Motorsetup<. Dadurch passt die Leistung auch besser zu Optik.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )

Umbau auf Variomatik bei Piaggio Ciao, SI, Bravo

Bei der Moped Version original, muss man beim Mofa eine Variomatik nachrüsten, wenn man eine Piaggio Ciao fährt. Ein Variomatik Umbau bei der Piaggio Ciao hat viele Vorteile, auch bei einem Mofa, eine Umrüstung ist somit immer öfter Ziel vieler Umbaut. Dass das Ganze viel einfacher ist, als manch einer denken mag, erfährst du in dieser Anleitung:

Teileliste:

Variomatik Getriebe (hier ohne Gehäuse): https://amzn.to/2pgeC4Q *

Wandler + Halbmondkeil: Piaggio Ciao, SI, Bravo Wandler *

Variomatik: https://amzn.to/35ryLFz *
Gewichte zum Abstimmen: https://amzn.to/31bmeT7 *
Variomatikriemen (auf die Länge achten!): https://amzn.to/33sgoP3 *

Seitenverkleidungen für Variomatik: https://amzn.to/2ICS6tF *

Werkzeug:

Schraubenschlüssel: https://amzn.to/2OFuLLu *

Bandschlüssel: https://amzn.to/33pKSRH *

Umbau auf Variomatik bei der Piaggio Ciao – So geht´s:

An sich benötigt man 3 Komponenten, um von Mono auf Variomatik Antrieb zu wechsel:


1. statt der Fliehkraftkupplung wird vorne die Variomatik verbaut
2. statt der Riemenscheibe kommt der Wandler auf die Getriebeausgangswelle
3. statt dem Mono-Getriebe, wird eine Variomatik-Getriebe des Mopeds verbaut

Alle Teile für den Umbau

Der Umbau ist gleichzeitig so simpel wie er logisch ist. Am besten beginnt man damit, das Getriebe zu tauschen. Wir gehen davon aus, dass ein Variomatik Getriebe mit Gehäuse, fertig zusammengebaut, vorhanden ist.

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Du willst dir einen Grundstock an Werkzeug aufbauen, um mit deiner Werkstatt richtig loszulegen? Dann bist du mit diesem Werkzeugkoffer sehr gut beraten. Auch wir nutzen ihn z.B. bei Mofarennen.

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *


Nun tauschst du einfach das originale Mono Getriebe gegen das Variomatik Getriebe. Dies erkennt man sehr gut an der langen Ausgangswelle.
Wie man bei der Ciao ein Getriebe wechselt, findest du >HIER<.

Besseren Anzug durch einen Variomatik Umbau

Ist dein Hinterrad nach dem Getriebetausch wieder verbaut, dann auch gleich der Wandler verbaut werden. Dazu einfach den Halbmondkeil in die Nut der Ausgangswelle des Getriebes setzen und den Wandler aufschieben.
Nun kommt der Ölfilterschlüssel (Bandschlüssel) zum Einsatz.

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Mit diesem kann der Wandler blockiert und dann angezogen werden. Dazu einfach die Schlaufe über den Wandler ziehen und gegenhalten.

Wandler, Getriebe und Vario sind verbaut

Anschließend tauscht man die Kupplung vorne, gegen die Variomatik. Wie man die Kupplung ausbaut, kannst du >HIER< nachlesen.
Zu guter letzt fehlt nur noch der Riemen. Dieser ist dicker als der des Mofas. Bevor man die vordere Platte der Variomatik aufsetzt, zieht man den Riemen über den Wandler und drückt dessen Scheiben leicht zusammen, sodass der Riemen etwas tiefer sitzt. Nun kann er vorne über die Variomatik gezogen werden.

Auch eine Variomatik muss abgestimmt werden


Ist alles angezogen, bist du soweit fertig. Der Riemen sollte vorne ganz am inneren der Welle anliegen und hinten, oben am Wandler sitzen. Dies solltest du auch bei laufendem Motor überprüfen.
Sollte das nicht so sein, kannst du es entweder über die Rimenlänge bzw. die Stellung des Motors anpassen.

links Variomatik, rechts Mono

Meist musst du auch passende Seitenverkleidungen verbauen, da der Wandler natürlich deutlich mehr Platz braucht, als eine Rimenscheibe.

Auch eine Variomatik musst du abstimmen. Dies geschieht über die Gegendruckfeder im Wandler und die Gewichte in der Variomatik. Wie man das macht? Das kannst du >HIER< nachlesen.

Man kann natürlich auch die originale Moped Variomatik fahren, allerdings haben wir mit der Malossi Multivar deutlich bessere Erfahrungen gemacht.

Du möchtest ein wenig mehr Leistung aus deinem Mofa kitzeln, allerdings immer noch unauffällig bleiben? >HIER< kannst du nachlesen wie das ganz einfach geht.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Günstiger Umbau auf Fußrasten bei Piaggio Ciao

Wer seine Pedale satt ist, oder einfach einen sportlicheren Look möchte, der hat früher oder später die Idee, seine Piaggio Ciao auf Fußrasten umzubauen. Es gibt da viele Möglichkeiten, doch wir zeigen euch die, unserer Meinung nach günstigste und einfachste.


Teileliste:

Gewindestange: https://amzn.to/2IFSNlO *
Muttern: https://amzn.to/2p9Hb3F *
Fußrasten: https://amzn.to/329mfbG *
alternativ
Fußrastengummis: https://amzn.to/2VwkRgI *

Werkzeugliste:

Hammer: https://amzn.to/33ieXCA *
24er Schlüssel: https://amzn.to/2M56oWc *
Inbusschlüssel: https://amzn.to/2q1b3Q9 *

Piaggio Ciao Umbau auf Fußrasten

Zunächst muss die Pedalwelle entfernt werden. Man kann auch diese als Welle nehmen und die Fußrasten darauf schrauben, allerdings lässt sie sich dann immer noch drehen. Ist dir das egal, kannst du einfach die Pedale incl. Arme entfernen und die Fußrasten auf die Welle setzen und festschrauben.
Möchtest du eine starre Anlage, muss die Welle raus. Dazu die Pedale sowie die Kette entfernen und die Pedalwelle einfach herausziehen.

Die Gewindestange ist eingesetzt

Nun kann die Gewindestange eingesetzt werden. Am besten kürzt du sie vor dem Einbau. Auf welche länge, das ist Geschmackssache. Man kann sie allerdings auch erst einbauen und dann kürzen.
Ob auch bei dir M16 die richtige größe ist, solltest du vorher ausmessen. Bei uns hat es bis jetzt immer gepasst.

Fußrastenanlage an einer Ciao

Ist die Gewindestange eingesetzt und zentriert, kann sie mit 2 Muttern gesichert werden. Eigentlich kann man die Piaggio Ciao, SI oder Bravo jetzt schon benutzen. Man könnte auch Fußrastengummis aufstecken oder sich etwas anderes überlegen.
Wer jedoch richtige Fußrasten, wie oben verlinkt haben will, der kann diese auf die Stange aufstecken und festschrauben.

Hier können jetzt die Muttern aufgeschraubt werden

Wichtig: Wenn du dein Mofa so umbaust, hast du logischerweise keine Kette und keinen Pedalantrieb mehr. Somit muss das Mofa immer angerollt bzw. angeschoben werden.

Du interessierst dich für stärkeres Mofa tuning, das trotzdem noch unauffällig ist? Dann solltest du dir diesen >Artikel< auf jeden Fall einmal anschauen.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Mofa länger / kürzer übersetzen – Piaggio Ciao, SI und Bravo

Gerade bei tuning am Mofa kommt man schnell an den Punkt, dass man sein Mofa länger oder kürzer übersetzen muss. Wie das mit der Übersetzung bei der Piaggio Ciao, Si und Bravo geht und welche Möglichkeiten du hast erfährst du in dieser Anleitung.


Teileliste:

große Riemenscheibe (kurze Übersetzung): https://amzn.to/35mlEWa *
kleine Riemenscheibe (lange Übersetzung): https://amzn.to/2OD6vK6 *
Riemen (hier auf die Länge achten!): https://amzn.to/2oyPzKb *

30 km/h Kupplung

Getriebe mit anderer Übersetzung

Getriebe Überholset: Überholset Getriebe Piaggio Ciao *

Werkzeugliste:

Schraubenzieher: https://amzn.to/2M1xI7C *
Schraubenschlüssel: https://amzn.to/311ET3O *
Zange: https://amzn.to/324slKq *

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *

Übersetzung bei Piaggio Ciao und Co. anpassen

Zunächst die Frage: soll ich mein Mofa kürzer oder länger übersetzen?
Meist ist es so, dass du nach einem tuning Umbau mehr Endgeschwindigkeit erreichen willst und dafür musst dein Mofa länger übersetzen.
Geht deinem 2-Rad am Berg die Puste aus oder der Anzug ist dir zu schwach, so musst du dein Mofa kürzer übersetzen.

Der Antriebsstrang der Ciao

Bei der Piaggio Ciao gibt es 3 einfache Möglichkeiten, die Übersetzung zu ändern. Das Gleiche gilt natürlich auch für SI und Bravo.
Hierbei ist es egal, ob du dein Mofa länger oder kürzer übersetzen möchtest.

Riemenscheibe

Die Riemenscheibe bei der Piaggio Ciao zu tauschen ist sehr simpel und sicher die günstigste Möglichkeit, dein Piaggio Mofa anders zu übersetzen.
WICHTIG dabei, egal ob kürzer oder länger, du wirst wahrscheinlich einen anderen Riemen benötigen. >HIER< kannst du ausführlich nachlesen, wie man ihn tauscht und die Riemenscheibe wechselt.

Riemenscheibe Malossi 70mm für Ciao, PX50*
  • Riemenscheibe Malossi 70mm für Piaggio Ciao, PX50

Mehr Endgeschwindigkeit durch eine längere Übersetzung bei einer Piaggio Ciao

Wenn du deine Ciao länger übersetzen möchtest (höhere Endgeschwindigkeit / schlechterer Anzug) dann benötigst du eine kleinere Riemenscheibe. Welche Größe du aktuell verbaut hast kannst du einfach nachmessen.
Bei einer kürzeren Übersetzung benötigst du entsprechend eine größere Scheibe.


Hierbei würde ich keine zu großen Sprünge machen und erst einmal max. 10mm in die eine oder andere Richtung gehen.
Nach dem Wechsel der Riemenscheibe solltest du deinen (neuen) Riemen neu spannen. >HIER< siehst du wie das geht. Auch nach dem Wechsel der Kupplung ist dies meist ein Muss. Und genau damit geht es jetzt weiter.

verschiedene Riemenscheiben

Kupplungsglocke

Was man hinten an der Riemenscheibe machen kann, geht natürlich auch vorne an der Kupplungsglocke. Denn auch hierüber läuft der Riemen.
Allerdings sind die Möglichkeiten hier recht begrenzt.
Eine einfache und sehr effektive Möglichkeit, wenn man sein Mofa länger übersetzen möchte, ist es, eine sog. 30 km/h Kupplungsglocke zu verbauen.
Diese ist oft durch den Schriftzug “30 km/h” auf der Rückseite gekennzeichnet. Sie besitzt einen größeren Durchmesser als die original Mofa Kupplung.

links: 30 km/h – rechts: original

Piaggio Ciao mit 30 km/h Kupplung länger übersetzen

Hier ist es nun umgekehrt zur Riemenscheibe und wir erhalten durch diesen größeren Durchmesser eine längere Übersetzung und so eine höhere Endgeschwindigkeit.
Wie man die Kupplung tauscht, erfährst du >HIER<. Auch hier ist es wichtig zu wissen, dass man evtl. einen neuen Riemen benötigt. Vorteil: Es ist deutlich unauffälliger als die Riemenscheibe zu tauschen, da es nicht sofort ins Auge springt und beide Kupplungsglocken von vorne identisch wirken.

Ein kleiner Vorrat an verschieden langen Riemen ist nie verkehrt

Getriebe

Die letze Möglichkeit, einfach eure Übersetzung an der Piaggio Ciao etc. zu ändern, ist der Tausch des Getriebes. Welche Übersetzung euer Getriebe hat hängt von Baujahr und Modell ab. Ihr könnt es entweder ganz einfach googlen oder selber nachzählen. Wie man die Übersetzung seiner Getriebes herausfindet, haben wir >HIER< erklärt.

Keilriemen Malossi Special Belt für Piaggio, Vespa Ciao, PX50 (70mm...*
  • Verpackungsgewicht: 118 g
  • Große Qualität
  • Verpackungsabmessungen (Lx Bx H) in zm: 39 x 19.8 x 1.2



Sobald du herausgefunden hast, welche Übersetzung dein Getriebe hat, kannst du nun überlegen, in welche Richtung es gehen soll.

Beispiel: Dein Getriebe hat eine Übersetzung von 10,5:1. Alles was nun kleiner ist, zum Beispiel 8,5:1, verschafft dir eine längere Übersetzung. Alles mit einer höheren Zahl, z.B. 14,5:1, sorgt für eine kürzere Übersetzung.

Ein längeres Getriebe für mehr Endgeschwindigkeit



Vorteil hier: komplett unauffällig und auch der Riemen muss nicht getauscht werden.
Wie du dein Getriebe wechselst, kannst du >HIER< nachlesen.

Um deine Übersetzung so zu ändern, einfach das andere Getriebe einbauen. Alternativ kannst du auch das Gehäuse deines alten Getriebes behalten und nur die Zahnräder im inneren komplett tauschen.

von außen identisch, aber komplett anders übersetzt

Abschließend lässt sich sagen, dass du deine Übersetzung immer deiner Leistung bzw. deinen Ansprüchen anpassen solltest. Ist dein Mofa zum Beispiel komplett original, bringt es wenig es länger zu übersetzen, da die Leistung fehlt, entsprechende Geschwindigkeiten zu erreichen und du am Berg arge Probleme bekommst. Auch eine zu kurze Übersetzung ist selten gut, da du ständig in einem hohen Drehzahlbereich fährst.
Wie vieles am Mofa, so ist auch die Übersetzung eine Sache der Abstimmung.

Dir fehlt es an Leistung, aber du möchtest trotzdem unauffällig unterwegs sein? >HIER< haben wir das richtige Setup für dich und deine Piaggio Ciao, SI oder Bravo.
Du möchtest dein Mofa tunen, aber alles soll legal bleiben? Dann lies dir >DIESEN< Artikel durch!


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Unauffälliges tuning Setup mit viel Leistung für Piaggio Ciao, SI und Bravo

Für jeden, der etwas mehr Leistung und nicht zu viel ausgeben will, haben wir hier genau das richtige Setup. Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind damit durchaus machbar. Piaggio Ciao tuning für jeden-


Teileliste:

Motorgehäuse (wenn nicht selber bearbeitet): Polini Speed Engine
ansonsten entweder Moped Gehäuse oder das originale Mofa Gehäuse bearbeiten.

Vergaser bei unauffälligem Tuning (12er): https://amzn.to/2JvUmDJ* *
Vergaser bei höherer Drehzahl (13er): https://amzn.to/2VvQ0kn *

Düsenset zum Abstimmen: https://amzn.to/2OyzzCE *

Luftfilter: https://amzn.to/35isImB *

Zylinder und Kopf: https://amzn.to/2nrxahI *

Auspuff auffällig: https://amzn.to/32Y02wO *
Auspuff unauffällig: https://amzn.to/310hq3d *

Alternative zum Bearbeiten des Gehäuses:

Wer sein Motor Gehäuse nicht bearbeiten will oder kann, der sollte sich ein tuning Motor Gehäuse kaufen. Wir empfehlen bei diesem Setup den >Polini Speed Engine * <.

Viel Leistung und trotzdem kaum zu erkennen

Zunächst muss sollte man sich überlegen, ob das Ganze unauffällig bleiben soll, oder das keine Rolle spielt. Danach kann man dann die entsprechenden Teile Kaufen (siehe oben).
Wir gehen von einem unauffälligen Setup mit trotzdem viel Leistung aus.

Also Motor nehmen wir einen originalen Moped Motor oder bearbeiten einen originalen Motor selber. Wie du deinen Mofa Motor bearbeitest, kannst du >HIER< nachlesen.
Wer seinen Mofa Motor nicht bearbeiten will, der kann auch auf eine einfachere Möglichkeit zurückgreifen und sich ein bereits für Mofa tuning aufgebautes Gehäuse kaufen. Wir empfehlen hier meist den Polini Speed Engine. Hier findest du einige gute Angebote für diesen Motor.

SI mit diesem Setup

Starkes Piaggio Ciao tuning Setup für unter 250 Euro

Auf den Motor setzt man nun den Zylinder. Der 63ccm Polini hat eine sehr gute Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und braucht so keinen all zu großen Auspuff. Der Polini Zylinderkopf verleiht dem Ganzen noch mehr Kompression.

bearbeitetes Gehäuse

Ist alles zusammengebaut, kann der Motor wieder in den Rahmen und der Vergaser aufgesetzt werden. Wie man das alles macht kannst du >HIER< nachlesen. Auch den Luftfilter solltest du nun verbauen (>HIER<).

2-Takt tuning Handbuch mit vielen Anleitungen:

Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


Bei einem eher unauffälligen und weniger drehfreudigen Setup, wie dieses mit Moped Motor und Sito Plus, hat ein 12er Vergaser manchmal sogar Vorteile gegenüber dem 13er, da er im unteren Drehzahlbereich spritziger herausdreht.

Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind durchaus möglich

Den Auspuff zu verbauen (>HIER<) ist hier erst einmal die letzte Arbeit, bevor es an das Abstimmen geht. Beim ersten Starten den Motor nicht zu hoch drehen, da man der Zylinder natürlich noch einfahren muss!

Anzeige:

Als erster Wert beim Abstimmen kann man, beim Sito Plus, mit einer 70er Düse beginnen (immer lieber etwas größer). Wie du deinen Vergaser richtig abstimmst kannst du außerdem auch >HIER< nachlesen.

Auch auf unserer SI fahren wir dieses Setup

Wer sein Mofa derartig umbaut, was die Leistung angeht, der sollte auch die Übersetzung anpassen. Eine 30km/h Kupplungsglocke und eine andere Riemenscheibe bewirken oft schon wunder. Wie du die Übersetzung anpasst und richtig einstellst, findest du >HIER<.

Wer noch eine besseren Anzug möchte, kann auch hier auf Variomatik umrüsten

Die etwa 250 Euro sind dir zu viel und du willst das tuning lieber etwas originaler halten? Kein Problem: Für unter 50 € kannst du schon sehr viel verändern. >HIER< erfährst du mehr!


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Umrüsten auf einen NGK Zündkerzenstecker beim Mofa

Eine häufige Problemquelle bei Mofas ist der Zündkerzenstecker. Hier tobt der Kampf der NGK und Bosch Verfechter. Doch wie tauscht man den Zündkerzenstecker beim Mofa überhaupt? Und wie rüste ich von original Bosch auf NGK um? Das erfährst du hier, mit jeder Menge Bilder und Tipps.


Teileliste:

Zündkerzenstecker NGK: https://amzn.to/2LYDzur *
Zündkabel: https://amzn.to/33bVGTk *
evtl. neue Zündkerze: https://amzn.to/33eTRoA *

Werkzeug:

Zündkerzenschlüssel: https://amzn.to/31ZeAMZ *
Seitenschneider: https://amzn.to/31ZEuAa *

Zündkerzenstecker tauschen


Zünkerzenstecker tauschen und auf NGK Stecker umbauen

Zu aller Erst muss natürlich der alte Stecker runter. Diesen kann man einfach mit einem Ruck von der Zündkerze ziehen.
Ist der Stecker abgesteckt, kann er vom Zündkabel abgeschraubt werden.
Hierbei hältst du am besten mit einer Hand das Kabel fest und drehst mit der anderen Hand den Stecker ab.

Zündkerzenstecker abschrauben

Hat man den alten Zündkerzenstecker abgeschraubt, widmet man sich am Besten dem Zündkabel, dass ja nun frei liegt. Meist ist es ratsam, hier das Ende des Kabels abzutrennen. Warum? Ganz einfach: Durch den alten Stecker kann es sein, dass die Kupferkabel in deinem Kabel gebrochen oder beschädigt sind. Ist dein Zündkabel dafür zu kurz, solltest du es evtl. erneuern. Wie das geht erfährst du >HIER<.

Das Endstück des Zündkabels sollte abgetrennt werden

Ist das Zündkabel gekürzt kann der neue Stecker festgeschraubt werden. Dazu einfach wieder mit einer Hand das Kabel festhalten und mit der Anderen, mit etwas Druck, den Steck auf das Kabel schrauben, bis ein Widerstand zu spüren ist.

Zündkerzenstecker von NGK aufschrauben

Wenn jetzt der neue Zündkerzenstecker verschraubt ist, kann dieser wieder auf die Zündkerze gesteckt werden. Man hört dabei ein knacken und spürt einen leichten Widerstand, der überwunden werden muss.

Der NGK Stecker ist verbaut

Du willst wissen, welche Zündkerze überhaupt die Richtige für dein Mofa ist? >HIER< haben wir dann den richtigen Artikel für dich!


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Legales Mofa und Moped TUNING

Legales Mofa tuning, geht das überhaupt? Ja, aber mit Einschränkungen. Man kann hier keine Wunder erwarten, da fast jede Veränderung an Motor etc. schon nicht mehr im legalen Bereich liegt. Trotzdem gibt es, besonders bei älteren Mofas und Mopeds, ein paar Tricks, mit denen das ein oder andere km/h (zurück)- gewonnen werden kann.

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen:

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1. Tipp – Abstimmung

Wie so oft von uns angepriesen, ist die richtige Vergaserabstimmung das wichtigste für einen rund laufenden Motor und auch für unser legales Mofa tuning.
Die richtige Abstimmung kann sich über die vielen Jahre verändern. Wenn der Luftfilterkasten nicht mehr ganz dicht ist, der Auspuff zugesetzt oder ähnlicher Verschleiß auftritt, muss auch der Vergaser neu abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Durch einen optimal abgestimmten Vergaser verbessert man so auch die Leistungsausbeute.

2. Tipp – Auspuff

Wie schon angesprochen, kann auch am Auspuff der Zahn der Zeit nagen. Durch Ablagerungen im Inneren und damit eine Verringerung des Durchmessers, verliert der Motor an Leistung. Auch der Krümmer kann davon betroffen sein. Wie du deinen Auspuff reinigen kannst, kannst du HIER auf dem Blog nachlesen.
Am Ende kann dein Zylinder wieder frei ausatmen und so die Abgase schneller abführen.

3. Tipp – Reifen

Mit den Reifen ist hier vielmehr der Luftdruck gemeint, denn abgefahrene Reifen verringern die Höchstgeschwindigkeit nicht. Trotzdem solltest du aus Sicherheitsaspekten auch hierauf achten. Der Luftdruck spielt da schon einen größere Rolle. Wer schon mal mit einem Luftdruck von einem Bar statt zwei gefahren ist, kennt den Unterschied. Also regelmäßig prüfen und den Luftdruck idealerweise bei etwa 2 – 2.5 Bar einstellen. >HIER< kannst du nachlesen, wie das geht.

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4. Tipp – Zündkerze

Die Zündkerze ist ein Verschleißteil und wurde wahrscheinlich schon bei jedem alten Mofa oder Moped einmal gewechselt. Daher ist bei vielen Zweirädern auch eine Kerze mit falschem Wärmewert verbaut. Oft findet sich Online die passende Zündkerze. Aber auch HIER kannst du nachlesen, welche Zündkerze zu deinem Mofa oder Moped passt. Da einen neue Zündkerze auch keine große Investition ist, lohnt eine Erneuerung immer.
Ansonsten von Rückständen befreien und prüfen, ob es die Richtige ist.

5. Tipp – Zündung

Ein weiterer Punkt, der bei einem Motor nicht vernachlässigt werden darf, ist die richtige Einstellung der Zündung. Auch das Erneuern der Kontakte (bei Kontaktzündung), kann Wunder bewirken. Wie du deine Zündung richtig einstellst, kannst die HIER nachlesen (an einer Piaggio Ciao gezeigt, kann aber auch auf viele andere Modelle übertragen werden. In Kürze folgt ein Artikel zum Einstellen einer Innenrotorzündung).
Ist deine Zündung richtig eingestellt, zündet dein Mofa zur richtigen Zeit und die Verbrennung ist optimiert.

6. Tipp – Kette

Kommen wir vom Motor zum Antrieb und damit zur Kette, Ritzel und dem Kettenrad. Auch diese haben ihren Platz bei unserem legalen Mofa tuning. Am wichtigsten ist hier die richtige Kettenspannung. Wie du deine Kette auf die richtige Spannung bringst, kannst de HIER nachlesen. Aber auch auf die Abnutzung von Kette und Ritzel/Kettenrad solltest du achten. Sind die Zähne Spitz sollte ein neues Kettenkit her.

7. Tipp – Motor

Unter diesen Punkt fallen mehrere Aspekte. So hat jeder Motor Verschleißteile, welche über die Jahre erneuert werden müssen, damit der Motor die volle Leistung bringt.

  1. Kolben und Zylinder -> Bei Kompressionsverlust oder nach einem Kolbenfresser / Kolbenklemmer, sollte hier eine Erneuerung stattfinden. Auch die Kompression kannst du prüfen. Was das bringt und wie das geht, siehst du >HIER<.
  2. Kupplung -> rutscht die Kupplung, sollten die Lamellen erneuert werden.
  3. Lager und Simmerringe -> bei rauschenden Geräuschen aus dem Motor, muss auch hier eine Erneuerung stattfinden. Häufig melden sich die Kurbelwellenlager als erstes.

Beachtest du alle diese Tipps, dann sind häufig +5km/h oder mehr drinnen und selbst wenn nicht, wird es dein Moped dir danken!

Du brauchst Hilfe?

Du benötigst persönliche Beratung bei deinem Projekt oder einfache und unkomplizierte Hilfe?
Dann haben wir das richtige Angebot für dich!
Unterstütze uns bei Patreon und erhalte unsere exklusive WhatsApp Nummer, über die du uns Fragen, Bilder und Videos deiner Moped Probleme zukommen lassen kannst. Wir beraten uns dann und versuchen mit dir gemeinsam dein Mofa wieder ans laufen zu bringen!
Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory

Du möchtest noch mehr Leistung aus deinem Piaggio Motor herausholen? >HIER< ist erklärt wie das für unter 50€ geht!


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Umbau auf Kurzgasgriff beim Mofa

Vor allem bei tuning Projekten oder Umbauten für Mofarennen, oft ist der Hub des originalen Gasgriffes den Besitzern zu lang. Abhilfe schafft da ein Kurzgasgriff für das Mofa. Das ganze kann man natürlich auch bei orignalen Mofas anwenden. Wie man das macht und was man da braucht erfahrt ihr hier:

Benötigte Teile:

Kurzgasgriff: https://amzn.to/2ZTbjSB *
Schraubnippel: https://amzn.to/34Cxtah *
Bremshebel: https://amzn.to/2Q79FIn *
evtl. neuer Gaszug: https://amzn.to/2Q13rtw *

Vorgehen:

Zunächst muss der alte originale Gasgriff demontiert werden. Dies ist meist recht einfach. Man löst die entsprechende(n) Schraube(n) am Gasgriff und zieht ihn ab.

Hier wird der Griff mit einem Inbusschlüssel gelöst

Ist der Gaszug lang genug, kann der Griff einfach abgezogen werden. Ansonsten muss der Zug vor dem Abziehen gelöst werden. Dazu muss meist ebenfalls eine Schraube gelöst werden, allerdings gibt es hier viele verschiedene Ausführungen.

Lösen des Gaszugs

Ist dies alles geschehen, kann der neue Kurzgasgriff verbaut werden.
Dieser ist ein wenig anders aufgebaut als der Gasgriff im Beispiel. Meist lohnt es sich diesen erst einmal zu zerlegen und sich das System vor Augen zu führen.

Alle Teile für den neuen Kuezgasgriff

Hat man den Griff geöffnet, kann man den am Gaszug befestigten Nippel einlegen. Die genaue Länge des Innenzuges / Ausßenzuges ist individuell und muss je nach Gasgriff abgemessen und ausgetestet werden.
Möchte man den Zug möglichst kurz halten, kann man den Kurzgasgriff auch auf den Lenker des Mofas stecken und dort erst zusammenbauen bzw. vorher im Vergaser aushängen.

Fast fertig

Das Problem: anders als der originale MofsGasgriff, hat der Kurzgasgriff meist keinen Bremshebel. Dieser muss also noch hinzugekauft und verbaut werden. Wie man eine neue Bremse verbaut und den Zug verlegt erklären wir an anderer Stelle.

Ist der Kurzgasgriff fertig zusammen gebaut, kann er wieder auf dem Lenker montiert werden.

Hier fehlt nur noch der neue Bremshebel

Durch den Kurzgasgriff hat man sowohl eine schnellere Gasannahme, als auch eine z.T. schnellere Beschleunigung, da man den Gasgriff schneller auf “Vollgas” Stellung hat.

Du brauchst persönliche Hilfe?

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Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory


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Günstiges Tuning Setup Piaggio (Ciao, Si, Bravo, Boxer, Grillo)

Piaggio Ciao tuning Setup für den kleinen Geldbeutel. Wenig Aufwand und geringe Kosten für erstaunlich viel Leistung und das Ganze auch noch unauffällig! Wir erklären euch unser beliebtestes tuning Setup für die Piaggio Ciao.

Plug and Play Tuning Setup unter 50€.

Wer sein Mofa optisch möglichst original halten möchte und nach einem günstigen Weg sucht, seine Maximalgeschwindigkeit und/oder Beschleunigung ein wenig zu erhöhen, der ist mit folgendem Setup gut aufgestellt:

Tuning Luftfilter: https://amzn.to/2Nd9Tv9 *

Tuning Auspuff: https://amzn.to/2Wx58xP*

(Düsenset zum abstimmen: https://amzn.to/2pU2jvd*)

Über die Jahre haben wir festgestellt, dass häufig ein 12/12 Vergaser, auch auf originalen Motorgehäusen, eine sehr gute Leistungsentfaltung hat!:

12/12 Vergaser: https://amzn.to/2JvUmDJ*


Zunächst tauschst du den Luftfilter (>HIER< steht wie das geht) und auch den Auspuff (>HIER<). Das ist beides sehr leicht und kann auch von jedem selber durchgeführt werden.
Nun solltest du, auch wenn du den originalen Vergaser fährst, den Vergaser neu abstimmen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Als erster Richtwert kann mit einer 56er Hauptdüse begonnen werden. Düsen kannst du natürlich auch einzeln kaufen.

Unterschiedliche Luftfilter

Wichtig!! Möchtest du noch mehr Endgeschwindigkeit, solltest du die Übersetzung anpassen. Dafür erst einmal den Durchmesser der Riemenscheibe herausfinden (bei einer Ciao original meist 83mm). Bei diesem “leichten” Tuning, ist es sinnvoll nicht mehr als 10mm runter zu gehen, um genügend Beschleunigung zu erhalten.

Alternativ kannst du auch ein anderes Getriebe verbauen oder die Kupplung ändern. Wie du bei der Ciao, SI oder Bravo deine Übersetzung anpasst, kannst du >HIER< nachlesen.

Auch wir nutzen dieses Setup sehr gerne, lassen die Übersetzung aber meist original. So gewinnt man an Top Speed und hat zusätzlich einen deutlich verbesserten Anzug. Allerdings alles im vertretbaren und unauffälligen Rahmen.

Bei guter Abstimmung sind mit diesem Tuning Setup, bei Piaggio Mofas, Geschwindigkeiten von 40-45kmh möglich!

wer würde erwarten, dass diese Ciao getunt ist?

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Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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