Drehzahlmesser beim Mofa und Moped nachrüsten – komplette Anleitung

Drehzahlmesser sind beim Mofa eher selten verbaut. Wie du ganz einfach einen digitalen Drehzahlmesser bei dir einbauen kannst, ohne etwas umbauen zu müssen, erklären wir dir hier.

Auch die maximale Drehzahl wird gespeichert

Teileliste:

Digitaler Drehzahlmesser: https://amzn.to/3jrBHZM *

Ein digitaler Drehzahlmesser für jedes Mofa – so geht´s:

Ein Drehzahlmesser am Mofa ist vor allem für all die interessant, die ihren Motor am Mofa ein wenig getunt haben. Denn genau wie die Höchstgeschwindigkeit ist die maximale Drehzahl ein guter Vergleichswert. Vielleicht sogar noch besser als der Top Speed, da es nicht durch die Übersetzung beeinflusst wird.
Aber auch für alle Anderen ist solch ein Drehzahlmesser am Mofa oder Moped interessant. Zumal dieses Gerät noch viel mehr Funktionen hat. Aber dazu später mehr. Erst mal erklären wir dir, wie man den Drehzahlmesser verbaut.

Zunächst benötigt man natürlich den oben verlinkten Drehzahlmesser. Diesen gibt es für unter 20€ und ich kann vorweg sagen, dass wir sehr zufrieden sind.

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Im Lieferumfang ist alles enthalten, was man für die Montage des Drehzahlmessers benötigt. Man kommt komplett ohne Schraubenzieher oder andere Werkzeuge aus. Auch muss man am Mofa nichts zerlegen. Ihr seht, der Einbau ist denkbar einfach. Wir haben es an unsere grünen tuning Piaggio Ciao verbaut.

Mit dabei sind:

– Drehzahlmesser incl. Batterie
– Kabelbinder um das Kabel zu befestigen
– Halterungspats fürs Cockpit
– Anleitung

Ist alles ausgepackt, kann man auch schon mit der Montage beginnen. Zur Befestigung am Cockpit, liegen ein Paar Klebepats bei. Über diese kann man per Klettverschluss den Drehzahlmesser jederzeit abnehmen und wieder ankletten. Hat man die Pats angeklebt, muss man nur noch das Kabel Richtung Zündkabel verlegen, welches zum Zündkerzenstecker führt.

So sieht das Ganze aus

Das Kabel muss nun etwa 5-6 mal um das Zündkabel gewickelt und mit den kleinen Kabelbindern befestigt werden. Falls du dir unsicher bist, schau dir unser Video dazu an.
Ist das geschehen, kannst du auch den Rest des Kabels (denn es ist relativ lang) abschneiden.

Digitaler Drehzahlmesser: https://amzn.to/3jrBHZM *

Viele Funktionen – mehr als nur Drehzahlmesser

Abschließend musst du ihn nur noch so einrichten wie es dir am besten gefällt. Ein guter Zeitpunkt um auf die Funktionen einzugehen.

Funktionen:

– aktuelle Drehzahl
– Betriebsstunden gesamt
– Betriebsstunden Intervall
– Max. Drehzahl
– Warnung bei zu hoher Drehzahl
– Hintergrundbeleuchtung
– Abgreifen der Drehzahl alle 0,5 oder 1 Sekunde

Die Funktionen sind eigentlich selbsterklärend. Falls man den Drehzahlmesser bei einem 2-Takt 1 Zylinder verwendet, was eigentlich alle Mofas und Mopeds sind, ist die Voreinstellung bereits die Richtige.
Bei z.B. einem 4-Takt Roller müsste man dies noch einstellen, aber das ist alles in der Anleitung erläutert.

hier gibt´s den Drehzahlmesser bei Amazon: https://amzn.to/3jrBHZM *


Wir haben noch eingestellt, dass die Hintergrundbeleuchtung immer aus ist. Wenn man auch nachts unterwegs ist, kann man sie auch immer einstellen, oder so, dass sie nach einiger Zeit ausgeht.

Auch das Kabel ist recht unauffällig

Eigentlich ist jetzt alles fertig verbaut. An unserer Piaggio Ciao gab es beim Einbau keinerlei Probleme.

Vor allem für tuning Projekte geeignet


Sobald man den Motor anlässt, misst der digitale Drehzahlmesser die Drehzahl des Mofas und zeigt sie auf dem Display an.
Man kann nun noch einstellen, ob er ab einer bestimmten Drehzahl rot blinken soll. Gerade bei Schaltmopeds sicher interessant.
Wasserdicht ist er laut Hersteller übrigens auch.

Das Fazit zum digitalen Drehzahlmesser für unser tuning Mofa

Unser Fazit fällt sehr positiv aus. Wir haben die Drehzahl mit einem anderen Messgerät überprüft und es war nahezu identisch. Der Messer gibt die Drehzahl ohne große Verzögerung aus und ist gut zu lesen.
Lediglich bei einem zu geringen Winkel erscheinen die Zahlen wenig Kontrastreich, sind aber immer noch gut lesbar. Auch der Betriebsstundenzähler und die Anzeige der maximalen Drehzahl sind für uns sehr interessant.
Klare Kaufempfehlung von uns. Wir werden uns auf jeden Fall noch einen 2. Drehzahlmesser für unser Rennmofa kaufen.

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  • Material: 2,5mm VA Edelstahl geschliffen & poliert!
  • Die Befestigungsbohrung hat ein 9mm Loch für M8 Schrauben.


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Wie bekommt mein Mofa mehr Kraft? Wo soll ich anfangen?

Mehr Kraft? Gerade bei Mofas mit 25 km/h ist das oft das Ziel vieler Tuner. Doch wer neu auf dem Gebiet ist weiß oft nicht, wo er anfangen soll. Hier gibt es ein paar einfache Regeln, die es zu beachten gilt. Wo ihr am besten beginnt und mit welchen Tricks ihr noch mehr Leistung aus eurem Moped kitzeln könnt, das erklären wir euch hier. Mehr Kraft für jedes Mofa!


Wichtig! Diese Anleitung bezieht sich allgemein auf Mofas und kann somit eigentlich bei allen Marken und Modellen angewendet werden. Auf spezifische Besonderheiten können wir allerdings nicht immer eingehen.

Tuning Mofas im Vergleich

So bekommt dein Mofa mehr Kraft, die Anleitung:

Ein 2-Takt Motor muss erst einmal mit 2 Dingen versorgt werden. Luft und Benzin (hier 2-Takt Gemisch). Diese werden im Vergaser miteinander “gemischt”. Um mehr Luft zu bekommen, verbaut man am Besten einen tuning Luftfilter. Dieser ist günstig und sorgt für einen großen Unterschied.

Hier ein paar Beispiele:

Piaggio Ciao: https://amzn.to/3gzu0P4 *
Hercules Prima 5: https://amzn.to/3f7bHAo *
Puch Maxi: https://amzn.to/2NZHQh9 *

Nun hat der Motor mehr Luft und benötig aber noch mehr Sprit und mehr Platz für beides. Ein tuning Vergaser und eine größere Düse sind auch Pflicht (etwa 2mm größerer Vergaser mindestens).

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  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

50 km/h ohne Zylinder wechsel, so gehts!

Zusammen mit einem größeren Ansaugstutzen, hast du jetzt genug Brennstoff, der im Zylindern nur noch zu mehr KRaft umgewandelt werden muss. Ein Zylinder mit größeren Überströmern (tuning Zylinder) oder mit mehr Hubraum (63ccm, 70ccm, …) sorgt hier dafür.

Tuning Zylinder für eine Maxi

Also, für mehr Kraft brauchen wir:

  • tuning Luftfilter + Vergaser
  • passender Ansaugstutzen
  • tuning Zylinder + Kopf
  • größerer Krümmer + Auspuff

Wenn du die Teile ALLE etwas größer wählst, solltest du deutlich mehr Kraft haben. Deinen Vergaser musst du natürlich neu abstimmen.

Solltest du nur ein wenig tuning anstreben, kannst du am ehesten den Zylinder original lassen.

Wichtig ist noch, dass du nach Möglichkeit alle Komponenten einen Schritt größer wählst. Ein 70ccm Zylinder, auf komplett originalem Setup, bringt wenig und das Mofa wird eher schlecht als gut laufen.

Hier kannst du nachlesen, wie du deinen Vergaser richtig abstimmst:

Anleitung

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Was kostet ein Mofa oder Moped Umbau mit Tuning?

Viele, die ihr Mofa nicht restauriert haben, möchten es gerne umbauen bzw. zumindest tunen. Was solch ein Umbau kostet und welche Teile man unbedingt wechseln sollte, haben wir dir hier genau aufgelistet:

Was kostet ein Mofa Umbau mit Tuning?

Wir haben den ganzen Umbau in 4 Punkte unterteilt:

Punkt 1 – Die Grundlage

Punkt 2 – Die Restauration

Punkt 3 – Tuning

Punkt 4 – Optik

Zu jedem Punkt werden wir dir zeigen, welche Teile wir verbauen und was das Ganze so kostet. Am Ende gibt es natürlich die Gesamtsumme für den kompletten Umbau.

Unser Puch Maxi Projekt war der Auslöser für das Video

Die Grundlage

Zunächst braucht man natürlich ein Mofa, welches man umbauen kann. Viele haben bereits eins, doch wir gehen in diesem Szenario davon aus, dass gar nichts da ist.
Da wir das Moped umbauen werden, eignet sich ein verbasteltes oder restaurationsbedürftiges Mofa besonders.

Als Preis kann hier, je nach Modell, zwischen 250-500 Euro angesetzt werden.
Wir nehmen 350€ als soliden Mittelwert. Eine Puch Maxi oder Piaggio SI bekommt man durchaus schon für diesen Preis.

Worauf man beim Mofa Kauf achten sollte, erfährst du >HIER<.

Piaggio Ciao Cafe Racer Mofa
Ein typischer Ciao Umbau aus der Moped Factory



Die Restauration

Nun haben wir ein Mofa, aber die Grundlage soll natürlich auch die nächsten Jahre halten und zuverlässig fahren. Eine “kleine Restauration” ist also zu empfehlen.
Hierbei wird z.b. der Motor überholt, die Reifen gewechselt und die Zündung erneuert. Was man bei solch einer Restaurationen alles wechseln sollte, kannst du >HIER< nachlesen.

Auch hier kann man schon anfangen, seinen Umbau zu individualisieren.

Hier ein paar Beispiele:

sportliche Reifen für den richtigen “racer Look”: https://amzn.to/2YiC2p6 *

Neuer Lack: https://amzn.to/2AKkLML *
So lackierst du dein Mofa richtig

Neue Züge: https://amzn.to/3ekq0B5 *

Bowdenzug Satz einbaufertig für Hercules Prima 4, 5, S, N Mofa,...*
  • Achtung: Vor dem Kauf Bild mit Altteil vergleichen. Bei Fragen...
  • Schaltzug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 927.170.71.42
  • Handbremszug ist vergleichbar mit der Originalnummer: 927.170.70.05

Als Preis für die Restauration, legen wir hier etwa 250€ an. Dies variiert natürlich je nach Modell und Grad der Restauration.


Tuning

Für uns oft ein Muss beim Mofa Umbau. Aber nicht immer. Motor Tuning. Sei es nur ein anderer Auspuff, oder doch eine kleine Leistungsspritze. Beim Mofa, welches original nur 25 km/h fährt, ist es oft Teil des Umbaus.
Hier sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt. Auch 80ccm Umbauten mit mehr als 10-15 PS sind ´möglich, aber natürlich entsprechend teuer.

Für diese Aufstellung gehen wir von einem Setup aus, wie wir es gerne verbauen. Etwa 50 km/h mit einem coolen Sound.
Tuning Setups zu vielen Marken findest du >HIER< auf dem Blog.

Das Video zum Artikel

Wir tauschen dabei oft Zylinder, Vergaser, Luftfilter, Auspuff und ein paar Kleinteile. Damit lässt sich ein unauffälliges Straßensetup realisieren.

Hier ein paar Beispiele:

Unauffälliges Tuning Setup für

>Piaggio Ciao, SI und Bravo<

>Puch Maxi<

>Hercules Prima 5,4,3, etc.<

SET: Tuning Vergaser Ø 12 mm + Sport Luftfilter Ø 19 mm Mofa Moped*
  • 12 mm BING Tuning Vergaser ( Nachbau ) + Bisomo Sticker
  • 19 mm Power Sport Luftfilter Typ K & N
  • Inklusive Schelle für Sport Luftfilter

Die Kosten dafür halten sich mit etwa 260€ in Grenzen.



Optik

Sicher der wichtigste Punkt bei einem Umbau. DIE OPTIK. Hier ist die Individualisierung am deutlichsten zu erkennen. Wir haben einen Beitrag zu den Themen >Umbau als Cafe Racer< und >Umbau als Scrambler<.

Teile, mit denen man hier einen großen optischen Unterschied erzielt sind z.B. die Lampe, der Lenker, Details wie Satteltaschen, oder auch die Hebel.

Bei diesem Punkt kommt es vor allem drauf an, was euer Ziel ist. Schaut in unsere Beiträge zu den Umbauten auf mopedfactory.de und lasst euch inspirieren.

Hier ein paar Beispiele:

Lenker: https://amzn.to/2Nc67QZ *
Lampe: https://amzn.to/37Si7Av *
Hitzeschutzband: https://amzn.to/37MGsb5 *
Sattel: https://amzn.to/3hF0s3I *
Hebel Set: https://amzn.to/37KqhLj *

Dadurch, dass man hier soo viele Möglichkeiten hat, sind auch die Möglichkeiten, Geld auszugeben, sehr groß.

Im Video zu diesem Beitrag seht ihr, was wir so wechseln.

Pauschal setzen wir hier etwa 350€ an.

Kettensatz Ersatzteil für/kompatibel mit Hercules Sachs M4/5 Prima...*
  • Kettensatz verstärkt Kettensatz Hercules Sachs M4/5 PRIMA 79-94...
  • Vorne Ritzel Z.12, hinten Kettenrad Z.47 mit verstärkter Kette und...
  • Ritzel, Kettenrad ist extrem hochwertig dank Made in Germany! ✅

Fazit:

Wir rechnen also zusammen:

350€
+250€
+260€
+350€
_______
= 1210€

1210€ sind also ein Betrag, den man in etwa für einen solchen Umbau einplanen sollte. Man sieht also, dass es sich lohnt, vorher zu planen was man braucht und das Ganze dementsprechend durchzurechnen. Natürlich kann das Ganze auch noch deutlich höher, aber auch niedriger ausfallen.

Unser Maxi Umbau war etwas teurer

Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

Achtung!! Durch solch einen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Unauffälliges 50ccm tuning Setup für die Puch Maxi von Mofakult

Wir haben für unser Puch Projekt mit Mofakult zusammengearbeitet. Im Zuge dessen, wurde uns auch ein Motor Setup zusammengestellt, welches uns so gut gefällt, dass wir es auch hier vorstellen müssen. Kurz die Eckpunkte: 50ccm, 15mm Vergaser, dickerer Krümmer und noch ein paar kleine Extras. Das Beste daran, Leistung satt und das alles so unauffällig, dass es von außen nur schwer zu erkennen ist. Interessiert? Hier erklären wir dir wies geht!


Teileliste

50ccm Zylinder: 38mm Zylinder swiing
Zylinderkopf: 38mm Zylinderkopf
Vergaser: 15mm swiing Vergaser
Ansaugstutzen: 15mm Ansaugstutzen
Auspuff und Krümmer: Resonanzauspuffset 28mm Swiing
Zündkerze: NGK Zündkerze
Düsenset: 54-64 (M3.5)
Übersetzung: Kettenkit mit allem, was man braucht

50km/h bei starkem Durchzug sind kein Problem mit diesem tuning Setup für die Puch Maxi. So geht´s:

Unsere Maxi mit dem Mofa Kult Setup

Vorweg: Der Umbau ist sehr einfach. Es ist alles Stecktuning und jeder, der sich ein bisschen mit seinem Mofa auskennt, kann dies selber umbauen.
Um gut am Motor arbeiten und den Zylinder einfach wechseln zu können, solltest du zunächst deinen Motor ausbauen. Wie das geht? Das kannst du hier im Wiki nachlesen.

Drei Schrauben und der Motor ist ausgebaut.

Ist der Motor ausgebaut, kann es auch schon richtig losgehen. Zu aller erst solltest du natürlich deinen Motor reinigen, damit kein Dreck in das Kurbelgehäuse gelangt.

Zylinder

Swiing 50ccm Tuning

Nun widmen wir uns dem Herzstück. Dem Zylinder. Dazu schraubst du einfach die Schrauben des Zylinderkopfes los und nimmst diesen und den alten Zylinder ab. Auch den Kolben kannst du nun ausbauen. Den neuen tuning Zylinder + Kolben + Kopf verbaust du nun einfach in umgekehrter Reihenfolge. Falls du dir dabei nicht sicher bist, gibt es hier beim Schrauberling auch dazu eine Anleitung.

Ist der Zylinder montiert, kannst du den neuen Ansaugstutzen auf den Zylinder schrauben. Wichtig ist es hier, die Dichtung nicht zu vergessen.

Bereit zum Einbau. Wir haben Zylinder und Kopf schwarz lackiert.

Alle Teile für den tuning Umbau findest du unter https://www.mofakult.ch

Anschließend kann der Motor zurück in den Rahmen gesetzt werden. Mit den drei Schrauben befestigen, die Kette wieder aufsetzten, alle Kabel verbinden und das meiste ist geschafft.

Krümmer und Auspuff

Der Krümmer hat einen größeren Durchmesser als der Originale und steigert somit auch die Leistung. Montiert wird dieser ganz einfach. Auch hier die Dichtung nicht vergessen. Dann den Krümmer am Zylinder mit den beiden Schrauben anschrauben.

Die Schelle um den Auspuff legen, auf den krümmer schieben und mit der Schelle am Krümmer befestigen.

Es ist möglich, dass die hintere Schelle nicht mit der vorhandenen Halterung überein passt. Wir haben uns hier aus einem Flacheisen eine Verlängerung gebaut und so verschraubt.

Vergaser

Der Vergaser von Swiing hat eine 15mm Durchmesser. Perfekt für den Zylinder und Ansaugstutzen. Aber der Aufdruck zeigt an, dass es ein 12er Vergaser ist. Perfekt für die Straße also.
Als erstes solltest du den Gaszug einhängen. Dazu den Vergaser von oben aufschrauben und den Zug in den Schieber einhängen. Danach wieder verschließen und jetzt die Schwimmerkammer abschrauben. Wir würden mit einer 68er Düse beginnen. Kleiner kann diese immer noch gewählt werden. Wie du den Vergaser richtig abstimmst, kannst du hier nachlesen.

Unser Video zum Setup

Anschließend den Vergaser auf den Ansaugstutzen setzten und fest Schrauben.

Luftfilter wieder verbauen und du bist fertig für den ersten Test. (Solltest du den Motor neu aufzubauen, denke daran Getriebeöl einzufüllen)

Unauffälliges tuning Setup mit ordentlich Leistung

Dieses Setup zeichnet sich in vielen Punkten als wohl eines der besten unauffälligen tuning Setups für die Puch Maxi aus. Hier ein paar überzeugende Argumente:

  1. 50ccm Zylinder mit ordentlich Leistung.
  2. Einfach zu verbauen und abzustimmen.
  3. Vergaser mit original Prägung.

Wir haben das Setup bereits verbaut und ausführlich getestet. Mit GPS gemessen kommen wir auf 57 km/h. Was ein guter Wert für ein Setup im original Look ist.

Weitere hilfreiche Anleitungen rund um die Marke Puch, findest du hier.

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Du interessierst dich für “legales tuning” und willst deinem Mofa außerdem noch etwas gutes tun? Dann findest du >HIER< den passenden Artikel dazu!


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Leichtes, unauffälliges tuning Setup für Puch Maxi

Du möchtest dein Mofa zwar tunen, aber es soll unauffällig bleiben und auch nicht zu extrem sein? Wir zeigen die hier ein Setup, mit dem 40-50 km/h kein Problem sind, aber von Außen das Ganze fast nicht zu erkennen ist. So kannst du es auch ohne schlechtes Gewissen mit deinem 3 -Lager E50 Motor fahren. Das Puch tuning Setup für den Alltag.

Einfaches tuning Setup für die Puch Maxi, so geht´s:

Teileliste:
Zylinder: https://amzn.to/2w0GBZO *
Vergaser: https://amzn.to/2UtwjuO *
Düsen Set: https://amzn.to/2WYAcJB *
Auspuff: https://amzn.to/39sSchX *

Puch Maxi mit E50 Motor

Herzstück des Umbaus ist der tuning Zylinder. Wir bleiben allerdings bei 50ccm, haben so aber eine ungedrosselte Variante, da das Mofa für den Deutschen Markt natürlich auf 25 km/h gedrosselt werden musste. Zum Tausch des Zylinders muss nicht einmal der Motor ausgebaut werden. Wie das geht erfahrt ihr auch hier auf diesem Blog. Der originalen Zylinderkopf kannst du natürlich weiterhin nutzen.

Zunächst solltest du also den Zylinder wechseln. Ist dies geschehen, kann auch direkt der neue Auspuff verbaut werden. Dieser sorgt nicht nur für einen besseren Klang, sondern auch dafür, dass unser tuning Zylinder die Abgase richtig abtransportieren kann.

Tuning Auspuff montieren

Auch den Vergaser und Ansaugstutzen solltest du wechseln. So gelangt mehr Gemisch in den tuning Zylinder und der Motor hat mehr Leistung. Bei solch einem kleinen tunign Setup für die Puch Maxi, macht der Luftfilter noch keinen großen Unterschied. Es bleibt dir also überlassen, ob du die tuning Variante oder den originalen Verbaust. Wichtig zu wissen, durch den tuning Luftfilter wird dein Mofa auch lauter!

Hast du Vergaser und Ansaugstutzen getauscht, kommt einer der wichtigsten Schritte: Die Vergaser Abstimmung! Wie das geht und warum es unerlässlich ist erfährst du >HIER<

Anzeige:

Nun ist dein Puch Maxi Mofa bereit für die erste Testfahrt. Das tuning Setup ist verbaut und nun auch mehr Leistung vorhanden, als man für diese Übersetzung braucht. Es ist also ratsam, das Mofa länger zu übersetzen. Denn nur so wirst du auch wirklich schneller. Wie das geht kannst du >HIER< nachlesen.

15mm tuning Vergaser

Ist dein Mofa auch noch richtig Übersetzt, solltest du ein zuverlässiges Setup haben, welches keinen Motor überfordert. Auch der Rahmen hat mit dieser Leistung keine Probleme und weitere Anpassungen sind nicht nötig.

Du hast das Problem, dass dein Mofa nicht anspringt und weißt nicht weiter? Dann haben wir >HIER< eine Checkliste, die dir dabei hilft, den Fehler zu finden.

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Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *


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Tuning Luftfilter – selber bauen

Ein gutes Tuning wird erst über den passenden Luftfilter komplett. Wie du den besten Tuning-Luftfilter für die Ciao von Piaggio baust und was du dafür brauchst, erfährst du hier.

Schritt 1 – Gehäuse herstellen

Unser Luftfilter kommt aus dem 3D-Drucker, da dies eine sehr erschwingliche Möglichkeit ist, eigene Tuningteile herzustellen.

Hier findest alles was du für den Einstieg in den 3D Druck benötigst ► 3D Prima.

Ein 3D Drucker kann grundsätzlich ohne weiteres Vorwissen verwendet werden.

PrimaCreator P120 v4 – Blue*

Wanhao Duplicator i3 Plus*

Folgende Punkte waren uns bei der Konstruktion des Luftfilters wichtig:

1. Form – der Sinn eines Tuning Luftfilters besteht darin, mehr Luft als das Originalmodell durchströmen zu lassen und gleichzeitig diese zu filtern. Daher haben wir dem Platzangebot entsprechend eine möglichst Trichterförmige Form gewählt.

2. Filterung – darf nicht vernachlässigt werden, da der Luftfilter “das Tor zur schmutzigen Außenwelt” ist. Mit einer 15mm starken Luftfiltermatte haben wir für genügend Filterung gesorgt. Das Gehäuse ist einfach aufgebaut und kann quasi auf jeden Schaumstoff angepasst werden.

3. Design – auch das darf nicht zu kurz kommen. Unser Design schmiegt sich der Form des Rahmens an und ist somit ein echter Hingucker.

CAD Modell des Luftfilters

Wer unseren Luftfilter nachbauen möchte, findet hier die Dateien dazu.

► ► Achtung, der Luftfilter ist noch ein Prototyp und steckt in der Entwicklung. Wir aktualisieren diesen Artikel bei Änderungen am Modell. Solltest du also ein Plug and Play Modell erwarten, solltest du dich noch bis zur finalen Version gedulden.◄◄

Kleiner Tipp: Um die Luftströmung noch etwas zu perfektionieren, das Gehäuse mit feinem Sandpapier von innen schleifen.

Schritt 2 – Deckel und Gitter

Damit der Filter später fest an seinem Platz sitzt, haben wir ein Gitter zum einsetzten erstellt. Dieses kann separat gedruckt werden und spart somit einiges an Stützstruktur.

Der Deckel wird über zwei Führungen aufgesetzt und kann anschließend an allen wir Ecken fest verschraubt werden.

Gitter – Filter – Deckel

Schritt 3 – Filter anpassen

Zur Filterung haben wir uns für eine universal Luftfiltermatte entschieden. Farblich kann das ganze hier schon individualisiert werden.

Der Filter kann am einfachsten zurechtgeschnitten werden, indem man das untere Gitter darauf legt und rund herum anzeichnet. Danach mit einer Schere ausschneiden.

Schritt 4 – Zusammenbau und Montage

Der Zusammenbau ist ziemlich selbsterklärend. In das Gehäuse wird zu aller erst das Gitter eingelegt, darauf kommt der Schaumstoff. Das Ganze mit dem Deckel fixieren. Fertig ist der Luftfilter. Zur Montage nun noch eine Schelle eines beliebigen Ciao Luftfilters anbringen und schon kann der Luftfilter wie gewohnt verbaut und gefahren werden.

Bereit zur Montage

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80ccm tuning Setup für Hercules Prima 5 Mofa

80ccm sind schon eine Marke beim Mofa. Aber es ist gar nicht so einfach, dass passende tuning Setup dazu zu finden. Gerade bei einer Hercules Prima. Hier haben wir deshalb für dich die passenden Teile und Arbeitsschritte aufgelistet und erklärt. Denn neben dem Zylinder sind noch einige anderen Teile zu wechseln, aber das kannst du alles in dieser Anleitung nachlesen. 80ccm tuning für Hercules Prima 5 und co.:


Hier ist noch alles original

Der stärkste tuning Zylinder für die Hercules Prima 5 S

Grundlage unseres Umbaus ist ein 80ccm Membran Zylinder für die Hercules Prima 5 4 3 2 etc. Er passt auf das originale Motorgehäuse und ein Ansaugstutzen ist auch dabei. Selbst den originalen Vergaser könnte man noch verbauen. Hier findest du das Zylinder Set:

Tuning Zylinder Kit Satz 80ccm Hercules Prima M 1 2 3 4 5 6 N S SL...*
  • Vergleichs-/Originalnummer: 073600 (Athena)
  • Zylinderkit 80 ccm luftgekühlt // Zylinderbohrung 48 mm // Einlass...
  • Auslass Innen-/Außendurchmesser: 22 / 26 mm // Zylinder mit Bohrung...

Zu Beginn solltest du den alten Zylinder demontieren und wenn du das maximale an Leistung herausholen möchtest, die Überströmer am Motorgehäuse bearbeiten. In diesem Video haben wir erklärt, was man in Sachen Feilen, Aufbohren und Motorbearbeitung so alles machen kann.

Anschließend kannst du den neuen 80ccm tuning Zylinder und auch den mitgelieferten Ansaugstutzen und die Membran verbauen.

Motor ohne Zylinder und Zündung

Natürlich brauchst du für das neue Tuning Setup auch den richtigen Vergaser. 19-20mm dürfen es hier schon sein. Ein passendes Modell findest du hier: Rennvergaser 19,5mm bei eBay

Anzeige:

Natürlich benötigt so ein Vergaser auch deutlich mehr Luft. Ein tuning Luftfilter ist also ein Muss!
Unsere Empfehlung für richtig Leistung:

32mm Tuning Sport Luftfilter - Air Filter für Motorrad Roller Quad*
  • Power Luftfilter mit 32 mm Anschluss
  • mit Schelle - Chrom Kappe - Stahlgewebe
  • Form: konisch

Vergaser und Luftfilter sind einfach zu montieren und sollten ohne Probleme verbaut werden können. Hier kannst du natürlich auch ein, win wenig unauffälligeres Setup wählen. Bei diesem Setup steht allerdings die Leistung im Vordergrund. Denn 80ccm tuning bei einer Hercules Prima 5 sind schließlich schon eine Hausnummer.

70 km/h sind mit diesem Setup gar kein Problem

Unserer Empfehlung: Eine neue Kurbelwelle, die der Leistung auch gewachsen ist, zwar funktioniert das Setup auch mit der originalen, allerdings hält eine tuning Kurbelwelle deutlich höhere Drehzahlen aus. Wenn du deinen Motor zusätzlich bearbeitest, sicher ein Muss.
Hier ein gutes Beispiel:

Kurbelwelle +16000 U/min Hercules M, Prima 2 3 4 5 6 N, S, SL, SX...*
  • HPC Kurbelwelle für Hercules Motoren des Typs 504 und 505 (mit 44mm...
  • Vorteile von Vollwangen Kurbelwellen:
  • Hohe Vorverdichtung im Kurbelgehäuse was zu einem stärkeren...

Nun ist der Motorblock fertig. Aber das viele Gemisch, welches nun verbrannt wird, muss natürlich auch adäquat aus dem 80ccm tuning Zylinder der Hercuels Prima befördert werden. Dazu brauch es einen tuning Krümmer und einen passenden Auspuff.

Mehr Querschnitt beim Krümmer

Der bekannt P3 Krümmer ist hier eine gute Wahl, da sowohl nicht zu präsent, als auch dick genug für das ganze verbrannte Gemisch ist. Hier findest du einen passenden Krümmer und Auspuff:

Tuning Krümmer 28mm Flansch für Hercules Sachs Prima 2 3 4 5 S...*
  • Technische Daten: Rohrdurchmesser 28mm, optimierter Abgas-Ablass...
  • Lieferumfang: 1x neuer Tuning-Krümmer (siehe Abbildung)

Im Vergleich zu vielen anderen 80ccm tuning Setups sehr günstig

Hast du alles bis zu diesem Punkt verbaut, kommt die Feinarbeit, die aber über die Leistung Maßgeblich mit entscheidet.
Zunächst musst du deinen Vergaser neu abstimmen. Eine Anleitung dazu haben wir dir >HIER< verlinkt.

Abschließend kommt noch einer der wichtigsten Punkte. Leistung haben wir ja nun genug, aber das Mofa ist noch viel zu kurz übersetzt. Du musst also die Übersetzung anpassen um wirklich mehr Höchstgeschwindigkeit zu erhalten. Auch dazu haben wir >HIER< eine Anleitung.

Wenn dich das Thema Mofa und Moped tuning interessiert und du über Stecktuning hinaus noch mehr Leistung aus deinem Setup holen möchtest, zum groß Teil kostenlos, haben wir hier die richtigen Bücher für dich:

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Zweitakt-Praxis: Handbuch für kleine Zweitaktmotoren*
  • Doernhoeffer, Wolf A (Autor)
  • 160 Seiten - 01.01.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...
Bestseller Nr. 3
Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...

Viele Möglichkeiten der Leistungssteigerung haben wir außerdem hier zusammengefasst: Legales Tuning am Mofa!


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Mofa Tuning Bücher – für noch bessere tuning Ergebnisse

Wer über das Stecktuning hinaus sein Mofa oder Moped tunen möchte, der muss sich meist erst durch 100te Seiten von Foren suchen, die alle eher weniger hilfreich sind. Um das zu vermeiden ist es oft klug, sich direkt professionelle Literatur zu besorgen. Ein Mofa tuning Buch quasi. Zwar gibt es nicht wirklich tuning Bücher direkt für Mofas, aber doch einiges an Lektüre für 2-Takt Motoren, die mindestens genau so hilfreich ist. Das Prinzip ist schließlich das selbe.
Wir stellen euch hier einige Bücher vor, die auch wir zum Teile gerne zu Rate ziehen, wenn wir mal etwas mehr Leistung aus einem Motor tunen möchten:



1. Zweitakt Motoren Tuning

Unser Favorit, denn auch wir schauen immer wieder gerne in dieses Buch. Es richtet sich zwar nicht speziell an Mofa Fahrer, aber beschreibt sehr gut, wie man aus einem 2-Takt Motor noch mehr Leistung kitzeln kann. Hier wird nicht nur allgemein erläutert was man tunen kann, sondern es werden präzise Tipps und Anleitungen gegeben sowie deren Effizienz gezeigt.
Es gibt auch noch einen 2. Teil, welchen ihr hier findet: https://amzn.to/2NQrnMW *

Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


2. Handbuch für kleine Zweitaktmotoren

Dieses Buch ist nicht direkt an Leser gerichtet, die ihren Motor tunen möchten und somit auch nicht wirklich ein Mofa tuning Buch. Vielmehr beschreibt es die Funktionsweise eines 2-Takt Motors und seiner Anbauteile. Der Autor richtet sich dabei vor allem an alte und kleine Motoren, was genau denen eines Mofas oder Mopeds entspricht. Das ist auch beim Tuning am Mofa Motor mehr als hilfreich, denn nur wer die Arbeitsweise seines Motors genau kennt, weiß auch, wie man ihn verbessern bzw. tunen kann.

Zweitakt-Praxis: Handbuch für kleine Zweitaktmotoren*
  • Doernhoeffer, Wolf A (Autor)
  • 160 Seiten - 01.01.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


3. Two-Stroke Performance Tuning

Wie der Name schon verrät, wird hier erklärt, wie man einen 2-Takt Motor an seine Grenzen bringen kann. Ausgelegt auf den Motorsport, sind einige tuning Möglichkeiten nicht bei einem Mofa Motor anwendbar. Alles was man nutzen kann, eröffnet dem Leser jedoch ungeahnte Möglichkeiten. Vor allem all die, die Mofarennen fahren oder ihre Mofa Motoren zur Höchstleistung züchten möchten, bekommen hier ganz neue Denkanstöße aus der Praxis.

Two-Stroke Performance Tuning*
  • Bell, A. (Autor)
  • 272 Seiten - 28.11.1999 (Veröffentlichungsdatum) - Haynes Publishing...


4. Mofa- und Moped-Reparaturen

Gerade wer frisch ins Thema Mofa tuning einsteigt, sucht erst einmal nach leichter Lektüren. Dieses Buch bietet die Basics in Sachen “arbeiten am Moped”. Er erklärt viele Arbeiten und zeigt mit vielen Bildern, wie man sein Mofa fit und gut in Schuss hält. Denn auch die Wartung seines Mofas gehört zum Tuning dazu.


5. Zweitakt-Praktikum

Das Buch für alle Nostalgiker. In den 40er Jahren bereits geschrieben, befasst es sich mit der Funktionsweise von wirklich alten Motoren. Auch hier steht mehr der Aufbau an sich, denn Tuning om Vordergrund. Allerdings ist es ein Super Werk, wenn man sich auf die Ursprünge der kleinen 2-Räder berufen möchte, oder gar ein Moped aus der Zeit fährt.

Zweitakt-Praktikum Betriebstaschenbuch für kleine...*
  • Doernhoeffer, Wolf A. (Autor)
  • 196 Seiten - 15.06.2016 (Veröffentlichungsdatum) - Kleine Vennekate,...

Bestseller zum Thema 2-Takt Tuning!!!!

Abschließend haben wir noch die Bestseller Bücher aus dieser Kategorie aufgelistet. Wer sich intensiv mit 2 Takt tuning oder den alten Motoren im allgemeinen auseinandersetzen möchte. Macht eigentlich mit keinem der Werke etwas falsch.

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Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.2*
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  • Doernhoeffer, Wolf A (Autor)
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Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...

Du hast bereits ein Mofa tuning Buch?

Dann interessierst du dich für ein konkretes Tuning Setup für dein Mofa? such deine Marke raus und schau in die Kategorie “Tuning” dort findest du viele Anleitungen von uns. >HIER< geht´s los!


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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50km/h tuning ohne Zylinderwechsel (alle Mofa Modelle)

In fünf Schritten dein Mofa auf 50 km/h bringen – egal welche Marke – wie das geht und was es kostet erfährst du hier, in dieser Anleitung! Unauffälliges Mofa Tuning für kleines Geld.

WICHTIG: Diese Anleitung ist allgemein gehalten und lässt sich auf fast jedes Modell übertragen. Egal ob Mofa, Moped oder Roller.

Schritt 1 – Der Luftfilter

Gehen wir den Weg der Luft, dann müssen wir zuerst einmal den Luftfilter passieren. Viele assoziieren bereits den Begriff Mofa tuning mit diesem Anbauteil. Original lässt dieser relativ wenig Luft durch und begrenzt so die maximal mögliche Verbrennung. Abhilfe verschafft hier ein “offener” tuning Luftfilter.
Achte darauf, dass der Luftfilter auf deinen Vergaser passt (Durchmesser Anschluss). Außerdem ist es notwendig, den Vergaser erneut abzustimmen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Links Tuning – Rechts original

Preislich fallen, je nach Modell, Kosten von 10 – 20€ an.

Eine kleine Auswahl an Luftfiltern:

Schritt 2 – Der Vergaser

Genügend Luft steht nun also zur Verfügung. Jetzt kümmern wir uns um die richtige Menge an Gemisch. Auch hier ist mit einfachem “Stecktuning” schon viel möglich.

Je nach Modell sind originale Vergaser unterschiedlich bemessen. Man kann aber als Richtwert eine Vergrößerung von 2-5mm im Querschnitt wählen. Also z.B. von einem 10er auf einen 12er Vergaser.

Anzeige:


Da wir den Vergaser anschließend auch neu abstimmen und eine größere Düse verbauen, kommt nun mehr Benzin (Gemisch) und durch den größeren Luftfilter aus Schritt 1, auch mehr Luft in deinen Zylinder. Doch dafür braucht es noch einen Punkt. Wir gehen den Weg des Gemischs also weiter und lassen den Vergaser hinter uns.

Vergaser muss neu abgestimmt werden

Ein neuer Vergaser muss immer auf das übrige Setup abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du HIER nachlesen.

Vergaser Typ SHA1212 für Piaggio Citta/Ciao/SI etc.*
  • Hochwertiger TYP - SHA1212 Vergaser für Ciao / Citta / Si...
  • Anschlussweite Ansaugstutzen: ca. 16mm
  • Anschlussweite Luftfilter: ca. 51mm

Preislich liegen wir hier bei etwa 30 – 50€.

Hier findest du eine kleine Auswahl an Vergasern:

→Piaggio Ciao /Si /Bravo Vergaser: https://amzn.to/2shbaJ7*
→Universal 15mm Vergaser z.B. Hercules und Zündapp: https://amzn.to/2QvT9yO*

Schritt 3 – Ansaugstutzen

Um das Gemisch nun in größeren Mengen vom Vergaser in den Zylinder leiten zu können, ist ein Ansaugstutzen mit größerem Querschnitt nötig.

Bei den meisten Modellen kann dieser einfach gewechselt werden. Es gibt jedoch auch Ausnahmen, wie beispielsweise die Piaggio Modelle. Hier kommst du um ein Aufbohren und Feilen nicht herum. Allerdings ist das die Ausnahme.

Mofa Motor bearbeiten Piaggio Ciao
Bearbeiteter Ansaugstutzen bei einem Piaggio Mofa
Links großer Querschnitt – Rechts kleiner Querschnitt

Je nach Modell kostet der Ansaugstutzen etwa 15€.

Hier gibt es ein paar Ansaugstutzen: (Auf Modell und Bauart achten!)

Puch Maxi Ansaugstutzen: https://amzn.to/3ajfyYS*

Hercules Prima Ansaugstutzen (gerade Dichtfläche): https://amzn.to/35ZY1S8*

Schritt 4 – Krümmer

Das Gemisch ist nun im Zylinder verbrannt und es wird Zeit, die Abgase abzutransportieren. Durch die Wahl eines größeren Krümmers, kann dies schneller und besser erfolgen. Da die originalen Krümmer oft sehr dünn sind, können sie die neue Menge an Abgasen gar nicht abtransportieren.
Ein wichtiger Schritt beim Mofa Tuning, gerade weil es sich um 2-Takter handelt.
Aber auch hier sollte der Durchmesser entsprechend der anderen leistungssteigernden Maßnahmen gewählt werden.

Links kleiner Durchmesser – Rechts großer Durchmesser

Außerdem besteht die Möglichkeit, durch kürzen des Krümmers, den Resonanzbereich in höhere Drehzahlen zu heben, die Folge: Mehr Leistung bei höheren Drehzahlen kann mehr Endgeschwindigkeit bewirken, aber auch weniger Leistung im unteren Bereich. Dies ist aber nur zu empfehlen, wenn du dich schon genauer mit dem Thema “2-Takt Tuning” auseinandergesetzt hast. >HIER< gibt es interessante Bücher zum Thema, mit vielen Anleitungen!

Nun haben wir mehr Leistung, aber es gibt noch einen wichtigen Schritt!

Auch die Vergaserabstimmung gehört zum Mofa tuning

Passende Krümmer:

→Piaggio Mofas (Krümmer + Auspuff): https://amzn.to/2TqykYB*

→Hercules Prima Krümmer: https://amzn.to/2Rn7EVT* (Achtung! Auf Zylinderanschluss achten)

→Puch Maxi Krümmer: https://amzn.to/2NyV2dj*

Preislich fallen hier Kosten von etwa 30€ an.

Schritt 5 – Übersetzung für mehr Top Speed

Da uns nun mehr Leistung zur Verfügung steht, kann durch Ändern der Übersetzung eine wesentlich höhere Endgeschwindigkeit, bei ähnlicher Beschleunigung (zum Original) erzielt werden. Wem die Beschleunigung wichtiger ist, kann hier ebenfalls sein Moped seinen Wünschen anpassen.

Einen Artikel zu diesem Thema findest du >HIER<.

50 km/h Mofa tuning für jedes Modell

Grundsätzlich gilt:

Kleineres Ritzel → Mehr Beschleunigung, weniger Höchstgeschwindigkeit.

Größeres Ritzel → Weniger Beschleunigung, mehr Höchstgeschwindigkeit.

Für das Kettenrad lässt sich diese Grundannahme andersherum anwenden.

Auch auf Mofas und Mopeds mit Riementrieb ist dies übertragbar.

Außerdem ist anzumerken, dass schon kleine Veränderungen eine große Wirkung haben können. Du solltest daher mit maximal zwei Zähnen Unterschied beginnen.

Das Ändern der Ritzelgröße ist verhältnismäßig günstig. Hier fallen kosten von etwa 7-10€ an.

Passende Ritzel: (die Größe des originalen Ritzels, kannst du in den meisten Fällen deiner Betreiberlaubnis entnehmen)

→ Hercules Prima (12 Zähne): https://amzn.to/2TBpbw6*

→ Puch Maxi (14 Zähne): https://amzn.to/36544Fr*

Fassen wir also zusammen:

Befolgst du alle fünf Schritte, sollten für einen Preis von etwa 100€ Geschwindigkeiten von 50km/h und mehr kein Problem darstellen. Die einzelnen Punkte lassen sich so, oder ein wenig abgewandelt, auf so gut wie alle Mofas und Mopeds übertragen, da alle nach dem gleichen Prinzip funktionieren.

Du brauchst Hilfe?

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→ Du möchtest deinem Mofa etwas gutes tun und gleichzeitig etwas mehr Leistung raus kitzeln? Kein Problem! >HIER< haben wir erklärt wie es geht.


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Einfaches Hercules Prima 5 tuning Setup

Du möchtest deine Hercules Prima 5 ein wenig tunen und auf mehr Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung kommen? Das Ganze soll unauffällig und günstig sein? Dann haben wir hier genau das richtige tuning Setup für dich!


Teileliste:

P 3 Krümmer: https://amzn.to/2Z348Ds *
Tuning Auspuff: https://amzn.to/34IP27C *
Tuning Luftfilter: https://amzn.to/2ZcuZ08 *
Düsen zum Abstimmen: https://amzn.to/2Eyhdv9 *
12er Ritzel: https://amzn.to/35Fm6OS *

Werkzeuggrundlage:

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Einfaches Hercules Prima 5 Tuning mit diesem Setup:

Hercules Prima 5 S

Die Grundlage dieses tuning Setups für die Prima 5 ist denkbar einfach. Wir tauschen Krümmer Auspuff und Luftfilter, stimmen alles richtig ab und durch die gewonnene Leistung können wir das Mofa länger übersetzen -> mehr Top Speed.

Doch was muss man jetzt genau tauschen und was ist mit diesem Tuning Setup möglich?

Unauffälliges Tuning, aber trotzdem schnell

Zu Anfang ist zu sagen, dass die Arbeiten sehr simpel umzusetzen sind. Das kann eigentlich jeder selber machen. Zunächst muss der alte Krümmer und der Auspuff abmontier werden. Dazu schraubt man einfach die Schellen des Endtopfes los und nimmt diesen ab. Daraufhin kann auch der Krümmer am Zylinder losgeschraubt und entfernt werden.

Tuning Krümmer 28mm Flansch für Hercules Sachs Prima 2 3 4 5 S...*
  • Technische Daten: Rohrdurchmesser 28mm, optimierter Abgas-Ablass...
  • Lieferumfang: 1x neuer Tuning-Krümmer (siehe Abbildung)

Der P3 tuning Krümmer hat nun im Vergleich zum Originalen einen deutlich größeren Querschnitt und lässt so mehr Abgase aus dem Zylinder. Da wir durch dieses Setup auch mehr Gemisch verbrennen können, ist das natürlich positiv für unsere Leistung.

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Der Abgasstrom wird somit optimiert. Um das Ganze abzurunden wird noch der passende Auspuff verbaut. Einfach in umgekehrter Reihenfolge wie es zerlegt wurde. Sollte es zu Problemen kommen, findest du die passenden Anleitungen hier, beim Schrauberling.

Das originale 11er Ritzel weicht einem 12er

Daraufhin kann das Ritzel nun verbaut werden. Durch das 12er Ritzel wird das Mofa länger übersetzt. Wie man die Übersetzung bei einem Hercules Mofa anpasst, kannst du >HIER< nachlesen. Somit erhalten wir eine höhere Endgeschwindigkeit, aber verlieren etwas Anzug. Da wir jetzt aber deutlich mehr Leistung als vorher haben, ist das ein guter Tausch und ein muss beim Tuning an einem Hercules Prima 5 Mofa.

Zu guter Letzt fehlt nur noch der tuning Luftfilter. Dieser hat einen größeren Durchlass und gepaart mit der angepassten Bedüsung haben wir am Ende mehr Gemisch im Zylinder, das verbrannt werden kann.

Hercules Prima 5 tuning, das jeder umsetzen kann

Um den Luftfilter zu tauschen, öffnest du einfach den Kasten des Filters und tauschst die Einsätze. Von Außen nicht zu erkennen, bringt es die Hercules Prima 5 doch einen tuning Schritt näher ans Ziel.

Tuning Luftfilter 27mm eckig für Hercules Prima 2 3 4 5 6, S*
  • Tuning Luftfilter eckig
  • Durchlass: 27mm
  • passt z.B. für Hercules Optima 3S 4 P1 P3, Prima 4S 4SL 5 5N 5S 5 SL...

Zum Schluss kommt noch das sicher Wichtigste. Den Vergaser neu abstimmen. Welche Düse ihr da genau nehmen müsst, kann man pauschal nicht sagen, da dies von Motor zu Motor verschieden ist. >HIER< kannst du allerdings nachlesen, wie du deinen Vergaser richtig abstimmen kannst.

Bis zu 40 km/h Top Speed sind kein Problem

Wenn du zusätzlich die Punkte unseres “legalen Tunings” umsetzt, sind 40-50 km/h und mehr locker drin. Möchtest du lieber nur einen starken Anzug und gar nicht soo viel Top Speed, kannst du auch das originale 11er Ritzel drauf lassen.

Jungs, Eure 50er: Mofas, Mokicks und Leichtkrafträder der 70er*
  • Rönicke, Frank (Autor)
  • 96 Seiten - 25.09.2019 (Veröffentlichungsdatum) - Motorbuch...

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Du möchtest dein Mofa restaurieren und suchst nach dem passenden Leitfaden? >Hier< haben wir die wichtigsten Punkte zusammengefasst.


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Einfaches 80 ccm Zylinder tuning Setup – Hercules Prima GT

Fast kein Mofa ist einfacher auf 80 ccm Zylinder umzubauen als die Hercules Prima GT. Doch hier muss man einiges beachten und auch die Schwachstellen kennen, bevor das Ganze haltbar ist. Wir haben das denkbar einfachste Setup zusammengestellt, welches trotzdem gute Leistung bietet. Hercules Prima GT 80 ccm Zylinder tuning, wir haben hier die Anleitung.


Teileliste:

80ccm Zylinder für die Hercules GT: 80 ccm Athena Zylinder für die GT *
Vergaser 23mm: https://amzn.to/35b4Ksu *
Luftfilter: https://amzn.to/2NVHZDp *
Ansauggummi
Kupplungslamellen: Neue Lamellen *
Kupplungsfedern
Tuning Auspuff: unauffälliger tuning Auspuff *
Ansaugstutzen
Kurbelwelle: Top Racing Kurbelwelle*

Werkzeug:

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Hercules Prima GT 80ccm Zylinder tuning, so geht´s:

Zunächst sollte man sich bewusst machen, das bei solch einem tuning Umbau nicht nur die Betriebserlaubnis erlischt, sondern auch der Verschleiß deutlich steigt. Du solltest also einige Schwachstellen im Voraus bereits verstärken.

Hercules Prima GT Cafe Racer Mofa
80ccm Motor in unserer Cafe Racer GT

Die erste Schwachstelle ist hier die Kupplung. An dieser solltest du die Lamellen erneuern und mit 6 Federn bestücken. Original sind bei der Hercules Prima GT nämlich nur 3 verbaut. So vermeiden wir, dass die Kupplung trotz der starken tuning Leistung durchrutscht.

Kurbelwelle und Kupplung sind Schwachstellen

Auch die Kurbelwelle, bzw. deren Schmierung ist ein Problem. Eine tuning Welle von z.B. Top Racing kann hier Abhilfe schaffen.

Möchtest du deine GT noch extremer tunen, z.B. mit einem großen Resonanz Auspuff und Motorbearbeitung, solltest du auch eine noch stärkere Kurbelwelle verbauen. Dann ergeben sich allerdings auch noch mehr Probleme, z.B. beim Getriebe.

80ccm tuning Zylinder bei einer Hercules Prima GT verbauen

Nun geht es an den eigentlichen Umbau. Der Motor sollte ja bereits ausgebaut sein. Nun kann der Zylinder, samt Kolben und Kopf getauscht werden. Auch den größeren Ansaugstutzen, der etwa dem Durchmesser des Vergasers entsprechen sollte, kann direkt angeschraubt werden. Beim 80ccm tuning Zylinder für die Hercules Prima GT, sollte der Motor evtl. vorher auch überholt werden, da so die Lager als Schwachstelle auszuschließen sind.

verbauter Motor mit 80ccm Zylinder

Anschließend kannst du den Motor wieder verbauen und Krümmer und Vergaser anschließen. Das passende Ansauggummmi ist bei dem oben verlinkten Vergaser natürlich auch von Nöten. Mit dem Polini CP haben wir auf unserer Mofarenn CS 25 sehr gute Erfahrungen gemacht. Er ist sehr leicht abzustimmen und mehr als zuverlässig.

Beim Luftfilter muss man immer auf das Einsatzgebiet schauen. BEsteht die Gefahr, dass es staubig wird, ist es ratsam, einen mit guter Filterung zu verbauen.

Trotz 80ccm tuning Zylinder optisch unauffällig


Auch den Auspuff kann man anschließen. Der verlinkte ist sehr unauffällig, hat jedoch trotzdem einen guten Sound und relativ zuverlässige gute Leistung.

das Video zu einer 80ccm GT

Nun kann es schon an das Abstimmen des Vergasers gehen. Wie genau man das bei einem Mofa, auch mit 80ccm, macht, kannst du >HIER< nachlesen.

80-90 km/h sind kein Problem


Natürlich solltest du auch deine Übersetzung an die neue Leistung anpassen. Ein größeres Ritzel und ein kleineres Kettenrad sind dabei die Waffen der Wahl. 80 km/h bei gutem Anzug sind so kein Problem.

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Abschließend bleibt zu sagen, dass der Motor und das Fahrwerk natürlich nicht für diese Leistung ausgelegt sind. Wer also auf Nummer sicher gehen will, sollte bei Bremse, Getriebe und Co. weitere Anpassungen vornehmen.

Du möchtest dein Mofa legal tunen und gleichzeitig deinem Motor etwas gutes tun? >HIER< ist erklärt wie das geht.

Du interessierst dich für den Umbau unserer Cafe Racer GT? Auf unserem Blog “mopedfactory.de” haben wir alles ausführlich erklärt: >HIER< sind alle Beiträge dazu zu finden.


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Extremes Tuning Setup für den originalen Motor – Piaggio Ciao, SI und Bravo

Nicht für jeden ist bei 50ccm Schluss. Auch 60ccm sind manch einem zu wenig. Wer mehr Leistung für seine Piaggio Ciao will, für den haben wir hier ein richtig extremes tuning Setup zusammengestellt. Mit diesem Setup sind weit über 70 km/h möglich, wenn ihr das Ganze richtig übersetzt.

Teileliste:

Zylinder: https://amzn.to/33wM71J *
Auspuff: https://amzn.to/2Csg1bA *
Vergaser+Luftfilter: https://amzn.to/36K9iYx *
Kupplungsfedern: https://amzn.to/2NSUuhD *
Überholset Motor: https://amzn.to/32PUlB2 *
Gabel: https://amzn.to/32A9C9a *

Extremes tuning für das originale Motorgehäuse:

Das ganze Setup ist für das originale Motorgehäuse ausgelegt und auch dadurch begrenzt.

Alternative zum Bearbeiten des Gehäuses:

Wer sein Motor Gehäuse nicht bearbeiten will oder kann, der sollte sich ein tuning Motor Gehäuse kaufen. Wir empfehlen bei diesem Setup den >Polini Speed Engine * <.

Vorab, um die maximale Leistung aus dem originalen Motorgehäuse heraus zu holen ist es natürlich von Nöten, dieses zu bearbeiten. Das heißt: Einlass vergrößern, Überströmer und die Steuerzeiten anpassen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.

Ein bearbeitetes Gehäuse

Zunächst etwas zum Zylinder, dem Herzstück des Setups. Unserer Erfahrung nach, sind Malossi Zylinder sehr stark auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Das Setup und die Bearbeitung sollte also dem entsprechend angepasst werden. Schafft man dies, ist auch ein deutlicher Leistungszuwachs zu erwarten.

Zylinder Kit MALOSSI 73ccm 12mm - PIAGGIO CIAO 50*
  • 73ccm Zylinderkit vom italienischen Premiumhersteller MALOSSI
  • Das Rennzylinderkit mit 43mm Hub spielt Leistungsmäßig in der Liga...
  • Durchmesser Kolbenzolen: 10mm


Wir sind das Ganze auch schon mit einer bearbeiteten originalen Kurbelwelle gefahren. Zwar kein langzeit Test, aber bei uns hat es ganz gut funktioniert.

Anzeige:

2-Takt tuning Handbuch mit vielen Anleitungen: https://amzn.to/36Y4Ox0*

Da Zylinder bis 43mm auch auf das originale Motorgehäuse passen, reizt man diesen Wert mit dem Zylinder natürlich aus und das wollen wir beim Thema “extremes tuning der Piaggio Ciao” natürlich auch erreichen.

Piaggio Ciao tuning

Wie ihr den Vergaser, die Kupplungsfedern und den Luftfilter verbaut, findet ihr hier auf dem Blog. Auch wie das mit dem Zylinder und dem Auspuff funktioniert.


Gerade bei einer Piaggio Ciao empfiehlt es sich, bei so einem extremen tuning Setup, auch die Gabel zu ersetzen. Die originale ist, gerade bei einem tuning Setup, sehr instabil und kann zum Schwachpunkt werden.
Durch die Kupplungsfedern erhält man außerdem einen besseren Anzug. Wem das nicht genug ist, der kann auch auf Variomatik umbauen. Wie das geht? Lies es >HIER< nach.

Piaggio Ciao tuning Umbau

Abschließend muss natürlich der neue 13er Vergaser abgestimmt werden. Auch das kannst du >HIER< nachlesen. Warum keinen größeren Vergaser? Der Einlass der Ciao Motoren kann lediglich auf ~13mm geöffnet werden. Somit wäre ein größerer Vergaser hier nicht zielbringend.
Zuletzt ist es auch sinnvoll, die Übersetzung zu ändern und das Mofa länger zu übersetzen. So ist eine höhere Endgeschwindigkeit erst zu erreichen.

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Ein Mofa zum Cafe Racer umbauen – Leitfaden

Egal ob Zündapp, Piaggio, Hercules oder auch Simson. Die groben Randbedingungen bei einem Cafe Racer Umbau am Mofa sind bei allen Marken gleich. Was ihr so machen könnt und welche Teile man dabei benötigt erfahrt ihr hier in dieser Anleitung.

Teileliste:

Lampe:
universal Lampenhalter: https://amzn.to/2RZriti *
Scheinwerfer: https://amzn.to/33AJhs9 *

Griffe:
Gasgriff: Retro Gasgriff von JMPB
Bremshebelset: universal Hebelset von JMPB kurze Version
Hebel für Dekozug: https://amzn.to/2T7FqhL *
Griffgummis: https://amzn.to/2CtPWZj *

Reifen:
2 3/4 * 16″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2HluPhH *
2 1/4 * 16″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2Hjkumd *
2 1/4 * 17″ Weißwandreifen: https://amzn.to/2SXyZgW *

Lenker:
Fehling Drag-Bar: https://amzn.to/2QTirF7 *
M-Lenker: https://amzn.to/2AMbwID *

Stoßdämpfer:
Stoßdämpfer 320mm: https://amzn.to/34Finju *

Details:
Satteltasche:https://amzn.to/2QVmYqp *
Griffe:https://amzn.to/2DjJ16F *
Schalter: https://amzn.to/2T2hQ5U *
Kontrollleuchten: https://amzn.to/2QZvEvW *
Auspuffband: https://amzn.to/2Hn9ep0 *

LIHAO Hitzeschutzband Basaltfaser Auspuffband 10M mit Kabelbinder für...*
  • Hitzeschutzband Material: Basaltfaser Gewebeband; 6x Metall...
  • Hitzeschutzband: Länge: 10m, Breite: 50mm, Stärke: 1,5mm
  • Hitzebeständig: bis 1000°C

Ein Mofa zum Cafe Racer umbauen, so geht´s:

Ein Cafe Racer Umbau am Mofa vereint das sportliche Aussehen eines Motorrads für die Rennstrecke mit dem oldschool Look und Charm alter Mopeds. Eine ideale Mischung für einen Mofa Umbau also.
Die beste Grundlage für solch einen Umbau bieten Mofas mit durchgehender Sitzbank, wie die Hercules Prima GT oder die Zündapp CS. Mit etwas Geschick lässt sich das Ganze allerdings auch auf z.B. eine Piaggio Ciao übertragen. Allerdings mit Abstrichen.

Das Grundprinzip, was ist zu tun?

Eine Hercules Prima GT

Zunächst einmal soll das Moped sportlicher aussehen. Das erreichen wir durch sportlichere Reifen, die gleichzeitig auch etwas breiter sind. Dadruch wirkt das Mofa breiter und potenter. Auch der Lenker wird flacher. Hier sollte jeder das nehmen, was ihm am besten gefällt. Die Fehling “Drag Bar” ist hier ein großer Favorit von uns (siehe Teileliste).

Qiilu 7/8 Zoll 22 MM Motorrad Retro Bend Lenker Lenker (Swarchz)*
  • 【Montage】 --------- Standarddurchmesser 22 mm (7 / 8inch), Bend...
  • 【Eisenmaterial】 ----- Der Motorradlenker besteht aus...
  • 【Design von Sportwettkämpfen】 --- Der Lenker für...


Ob der Motor auch “sportlicher” wird, sprich eine kleine Leistungsspritze erhält, bleibt jedem selber überlassen.

Tuning ist kein Muss!


Allerdings ist entsprechender Sound immer ein guter Grund sich auch dem Auspuff zu widmen. Hier kann man oft bereits günstige und original aussehende Tuning Auspuffe nehmen. Wir haben diesen zusätzlich zur Hälfte mit Auspuffband umwickelt.

Auch ein Mofa mit Rahmentank kann umgebaut werden

Um dem Ganzen auch noch ein wenig oldschool Spirit zu verleihen, verbauen wir meist große runde Scheinwerfer. Diese kann man an die originalen Lampenhalter setzen oder universal Exemplare, wie oben verlinkt, nutzen.

Ein Mofa als Cafe Racer Umabuen


Auch an den Armaturen ändert sich einiges. Wie bei unserer Anleitung zum Scrambler Umbau, verbauen wir auch bei unseren Cafe Racer Projekten hochwertigere und stabilere Griffe und Hebel, wenn möglich.
Ein Spiegel kann auch hier dem Konzept entsprechend gewählt werden und z.B. den sportlichen Look unterstreichen.

Eine Piaggio SI als Cafe Racer

Doch was fehlt jetzt noch wenn man sein Mofa als Cafe Racer umbauen möchte? Sicher noch einige Details. Doch diese sollte man individuell auf sein Mofa abstimmen. Wir verbauen zum Beispiel gerne Zündschlösser als Schalter, oder Retro Wippschalter im Cockpit.

Kippschalter, 1 x Ein / Aus, 250Vac, 10A*
  • Hochwertige Switches für den harten Einsatz. Schraubverbindungen....
  • Technische Daten:
  • Kippschalter, 1 x Ein / Aus, Kontakt 250Vac, 10A/125Vac, 15A


Was optisch oft einen großen Unterschied macht sind außerdem die Schutzbleche. Diese sollten im Idealfall etwas kürzer sein und nah am Reifen liegen. Auch “Kleinigkeiten” wie die Pedale können das Gesamtbild stimmig abrunden.

Ist ein Höcker beim Cafe Racer Moped Pflicht?


Was gerade bei Mofa mit durchgehender Sitzbank oft eine Herausforderung ist, ist das Heck. Wir haben bei unserer GT mit einfachen Mitteln einen Höcker gebaut, der das Ganze gut abrundet. Die Mühe sollte man sich vielleicht auch überlegen zu machen. Nichts ist schlimmer, als ein lieblos auslaufendes oder einfach abgeschnittenes Heck. Wie wir das gemacht haben, kannst du auf unserem YouTube Kanal “Moped Factory” sehen. Dort haben wir eine ganze Videoreihe zur GT.

Abschließend lässt sich sagen, dass jeder sein Mofa so umbauen sollte wie es ihm gefällt. Allerdings ist es natürlich oft hilfreich, ein kleines Konzept als Leitfaden zu haben.

Du möchtest deine Piaggio SI als Scrambler umbauen, weißt aber nicht genau, wie du da vorzugehen hast? >HIER< haben wir eine kleine Anleitung für dich.

Du brauchst persönliche Hilfe?

Du benötigst persönliche Beratung bei deinem Projekt oder einfache und unkomplizierte Hilfe?
Dann haben wir das richtige Angebot für dich!
Unterstütze uns bei Patreon und erhalte unsere exklusive WhatsApp Nummer, über die du uns Fragen, Bilder und Videos deiner Moped Probleme zukommen lassen kannst. Wir beraten uns dann und versuchen mit dir gemeinsam dein Mofa wieder ans laufen zu bringen oder helfen dir bei deinem Umbau / Tuning…
Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

( Die mit * gekennzeichneten Links (Produktvorschau) sind Affiliate Links/Werbelinks (Amazon Partnerprogramm). Diese dienen zur Orientierung und schnellem finden der Produkte. Solltest du das Produkt über diesen Link kaufen, erhalten wir eine kleine Provision. Für dich ändert sich am Preis natürlich nichts )

Tuning Kupplungsfedern verbauen Piaggio Ciao, Bravo, Si Mofa

Wer seinen Motor tunt, sollt das komplette Setup darauf abstimmen. An der Kupplung sind da härtere Kupplungsfedern die Waffe der Wahl. Wie man beim Piaggio Ciao, SI, Bravo Mofa diese tuning Kupplungsfedern verbauen kann und was sie überhaupt bringen, kannst du in dieser Anleitung nachlesen.

Teileliste:

Kupplungsfedern tuning im Set: https://amzn.to/32yDfZi *
Kupplungsbeläge: https://amzn.to/2VXpUqH *
Starterbeläge: https://amzn.to/2pA7Zuk *
Grundplatte: https://amzn.to/35MFjP6 *
Komplette Kupplung: https://amzn.to/2Mpxuaz *

Werkzeuggrundlage:

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *

Wie verbaut man härtere tuning Kupplungsfedern am Piaggio Ciao Mofa?

Kurz vorweg: was ändern diese Federn eigentlich? Wenn man sich kurz vor Augen führt, wie die Kupplung bei der Piaggio Ciao arbeitet, wird es schnell klar. Ganz einfach gesagt, ab einer bestimmten Geschwindigkeit Klappen die Kupplungsbeläge auf, da die Kraft, die durch die Rotation der Kurbelwelle entsteht höher ist, als die Federkraft, welche die Beläge zusammenhält. Verbaut man nun härtere Federn (denn genau das sind tuning Federn), so benötigt man eine höhere Drehzahl, damit die Kupplungsbeläge nach außen klappen und man losfährt. Somit ist auch die Drehzahl beim Anfahren höher und man hat einen besseren Anzug.

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Zunächst muss du, wie du dir wahrscheinlich denken kannst, die Kupplung ausbauen. Wie das auch ohne Spezialwerkzeug klappt, kannst du >HIER< nachlesen.
Liegt die Kupplung ausgebaut vor dir, kannst du einfach die innere Grundplatte entnehmen, auf der auch die Kupplungsbeläge sitzen. Die Kupplungsbeläge müssen nun, von der Grundplatte abgneommen werden. Am besten nimmst du alles in einem langsam ab, in dem du die Beläge und Federn langsam nach oben drückst.

Alles ausgebaut

Abschließend kannst du nun die Beläge und die Federn von einander trennen (Wie im Bild zu sehen). Nun hakst du die neuen tuning Federn ein. Welche Farbe bzw. Härte du da nimmst, kommt auf die Leistung deines Motors an. Das ist eine Sache der Abstimmung, weshalb es nie verkehrt ist, ein paar Sätze Federn unterschiedlicher Stärke zu besitzen.

Besserer Anzug durch härtere Federn

Sind die Federn eingehakt und alle Kupplungsbeläge verbunden (die Seite mit der Kugel kommt nach oben), kommt der “schwierige” Part. Dadurch, dass die Federn nun härter sind, ist es schwerer, die Beläge auf die Ankerplatte zu setzen. Mit ein wenig Geduld, sollte das aber kein Problem sein.

Alles wieder zusammenbauen

Sitzt alles, kann am abschließend die Ankerplatte mit den Belägen wieder in die Kupplungsglocke setzen und alles wieder verbauen. Wie du deine Kupplung wieder verbaust, kannst du auch >HIER< nachlesen.

Du möchtest dein Piaggio Ciao Mofa tunen, aber weder viel Geld ausgeben, noch auffällig unterwegs sein? Dann haben wir >HIER< genau das Richtige für dich!


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Scrambler Mofa Umbau Piaggio SI / Bravo

Wer sein Mofa umbauen möchte hat oft keinen konkreten Plan. Hier wird ein Aufkleber angebracht, da eine andere Lampe verbaut. Damit ihr einen Leitfaden habt, an dem ihr euch lang hangeln könnt, haben wir eine Anleitung verfasst, wie man einen Piaggio SI / Bravo Mofa Scrambler Umbau realisieren kann. Und zwar so, dass man alles auch wieder zurück auf original bauen kann!

Teileliste:

Lenker: https://amzn.to/2Bgo8aH *
Reifen (für 17″): https://amzn.to/32jvgiA *
Lampe: https://amzn.to/33AJhs9 *
Lampenhalter: https://amzn.to/32nkGqF *
Chokehebel: https://amzn.to/2MkcEsW *
Züge Set: https://amzn.to/32o0HrV *
Griffgummis: https://amzn.to/2MjzL72 *
Hebel Set: https://amzn.to/2qihG0B *
Gasgriff: https://amzn.to/2MlTfIf *

Details:
Kontrolleuchte: https://amzn.to/2oPv0Jr *
Satteltasche: https://amzn.to/32nG92C *

Ein Mofa als Scrambler umbauen? So geht´s:

Grob zum Konzept: Natürlich gehen wir hier nicht so ins Detail, wie man das bei einem richtigen Umbau erwartet. Auch ist es bei einem Mofa dieser Bauart, viel schwieriger, einen wirklichen Scrambler zu gestalten. Viel mehr wollen wir dem Mofa einen Hauch davon verpassen. Man erkennt was gemeint ist, sieht aber auch, dass es sich um ein Mofa handelt.

Die Piaggio SI als Beispiel

Was ist also der Plan? Wir wollen einige markante Akzente setzen. Reifen, Lenker und Lampe sind sicher die auffälligsten Teile bei diesem Scrambler Mofa Umbau der Piaggio SI / Bravo. Da das Konzept nicht zu der Bauart der Piaggio Ciao passt und es auch mit der originalen Gabel sehr schwer ist, empfehlen wir das Setup hier nicht.
Als Lenker haben wir uns für einen Crosslenker mit Querstrebe entschieden. Dieser verleiht dem Ganzen einen ersten Offroad Eindruck.
Wichtig! hast du z.B. das alte Modell der SI, musst du dir natürlich noch um eine andere Gabel kümmern.

Lampe, Lenker und Griffe

Wie du den Lenker, die Griffe und Züge tauschst, kannst du hier auf dem Blog nachlesen. Wir haben den Lenker noch etwas gekürzt, da er für ein Mofa deutlich zu breit war. Ein wenig vom breiten Aussehen, sollte aber natürlich noch bleiben!

Crosslenker für den Endurolook


Wir haben auch die originalen Griffe und Hebel ersetzt, da die neuen deutlich wertiger und auch mehr nach Retro aussehen. Ist dein Lenker getauscht, kann man sich bereits der Lampe widmen. Dafür benötigt man außerdem andere Lampenhalter, die man nach bedarf auch noch kürzen kann. Die Lampe schließt man ähnlich wie die originale an. Allerdings fällt jetzt der Platz für den Tacho weg. Wir haben uns deshalb ein eigenes Cockpit gebaut und direkt ein Zündschloss und ein paar Kontrolleuchten beigefügt. Das verleiht dem Mofa zudem ein wenig einen Motorrad-Look.

Neuer Lenker, Cockpit und Zündschloss

Optisch hat man jetzt bereits einiges geändert und optisch macht es schon einen großen Unterschied. Aber wir sind noch nicht fertig!
Auch die Reifen wollen wir ändern. Grund: Die originalen Mofa Reifen sind sehr schmal und haben ein recht unpassendes Profil. Für unseren Mofa Scrambler Umbau bei der Piaggio SI / Bravo wollen wir das ändern. Mit 2 3/4″ breiten Reifen hat man direkt eine deutlich breitere und auch ein wenig nach Offroad aussehende Optik erreicht. Wie man die Reifen am Mofa wechselt, kannst du >HIER< nachlesen.

Was noch wichtig ist: Den Gepäckträger würde ich entfernen. Somit wird alles sportlicher und es passt deutlich besser ins Gesamtbild.

Details sind das Salz in der Umbau-Suppe

Eigentlich ist man jetzt fertig. Aber was wäre ein Umbau ohne weitere Individualisierung? Hier kannst du dich austoben und kreativ werden. Das Grundgerüst steht und es wird Zeit, eigene Ideen einzubringen. Beispiele gefällig?
Wir haben z.B. eine kleine Werkzeugtasche für das Bordwerkzeug an der Seite angebracht. Auch ein Ledergürtel schmückt die Sitzbank.
Was wir auch schon gemacht haben, ist der Umbau auf Trittbretter aus Holz. Diese haben wir uns selber angefertigt und statt den Kunstofftrittbrettern verbaut. Dies macht einen deutlich wertigeren Eindruck.
Du siehst, deiner Phantasie sind keine Grenzen gesetzt.

Die SI im EInsatz

Was wir abschließend noch empfehlen ist dieses >Motorsetup<. Dadurch passt die Leistung auch besser zu Optik.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

Achtung!! Durch diesen Umbau erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeuges und dieses darf nicht mehr im Straßenverkehr bewegt werden. Für mögliche Schäden wird keine Haftung übernommen.

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Starkes, aber unauffälliges TUNING für die Zündapp CS 25

Die Zündapp CS 25 ist sicherlich eines der Besten Mofas, wenn es um das Thema tuning geht. Durch den 3 Gang Motor und dessen solide Bauweise, kann man auch mit wenig Geld schon viel Leitung erreichen. Wie du deine Zündapp CS 25 richtig und unauffällig tunst? Lies es hier nach:

Teileliste:

Zylinder: https://amzn.to/2MJexP5 *
Vergaser / Ansaugstutzen / Luftfilter: https://amzn.to/35xfjap *
evtl. Auspuff: https://amzn.to/2MBcigE *
Krümmer: https://amzn.to/2IPTCJ8 *

Du willst deine Zündapp CS 25 unauffällig aber trotzdem leistungsstark? So geht´s:

Wir fahren seit ca. 10 Jahren mit einer Zündapp CS 25 Mofarennen und haben dabei festgestellt: Viele originale Motorteile an der CS sind deutlich besser als man vermutet. So muss man auch bei diesem Setup weder Getriebe, Kurbelwelle noch Kupplungskorb tauschen. Diese Teile sind, wenn sie gewartet werden und in einem guten Zustand sind, für diesen Leistungsbereich, auf jeden Fall geeignet.

Das Herzstück des Umbaus, der 50ccm Athena Zylinder

Was muss man ändern?

Zunächst sollte man den Motor an der Zündapp CS 25 ausbauen und den Zylinder abnehmen. Wenn man den oben verlinkten Supertherm von Athena nimmt, stellt man schnell fest, dass dieser breiter als der originale ist. Man kann zwar immer noch den originalen Zylinderkopf fahren, dies sieht jedoch mehr als komisch aus. Ein breiterer von Athena ist also angebracht.

originaler Zylinderkopf mit Athena Supertherm

Alternativ gibt es auch noch einen schmaleren Minitherm Zylinder von Athena.
Nun kann der Zylinder natürlich auch verbaut werden. Wer keine Höchstleistungen bei der Leistung erreichen möchte, muss den Motorblock nicht an die etwas größeren Überströmer des Zylinders anpassen.
Natürlich stecken in Zylinder und Kolben noch mehr Leistung. Wer sich also mit dem Dremel austoben will, kann das auch später noch tun.

Sind Zylinder und Kopf verbaut, kann auch der Vergaser, Ansaugstutzen und Luftfilter verbaut werden. Wir haben einen 15er Vergaser vorgeschlagen. Wer mehr Leistung möchte, kann auch auf einen noch größeren zurückgreifen. Wir würden jedoch bei einem unbearbeiteten Zylinder nicht höher als 19mm gehen. Hier können wir besonders den Polini CP empfehlen (https://amzn.to/2OMWsC9 *).

Ein 19er Vergaser ist eine gute Wahl bei großem Auspuff

Wenn viel rein geht kommt auch viel raus. Um den Motor frei atmen zu lassen, benötigt man noch einen größeren Krümmer / Auspuff. Bei Zündapp kann man bei vielen Modellen auf z.B. den Krümmer des Mopeds / Kleinkraftrads zurückgreifen.
Wer es mit der Unauffälligkeit nicht so sehr hat, der kann auch auf den oben verlinkten Faust nachbau zurückgreifen. Dieser ist zwar eigentlich für größere Zylinder gebaut, allerdings funktioniert er auch mit diesem Setup.

Die Abstimmung ist alles

Für einen noch besseren Anzug: Die Innenrotorzündung

Am Ende steht, wie bei eigentlich allen Motorumbauten, die Abstimmung des Vergasers. Wie du deinen Vergaser richtig abstimmst, kannst du >HIER< nachlesen.
Auch die Übersetzung solltest du anpassen und dein Mofa länger übersetzen.

Geschwindigkeiten von >60 km/h, sind keine Seltenheit

Auch für Einsteiger in den Mofarennsport ist dies eine günstige Methode, seine Zündapp deutlich stärker zu machen.

Du möchtest wissen, wie du dein Mofa LEGAL tunst und so auch die Haltbarkeit verbesserst? Das kannst du >HIER< nachlesen.


Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann kannst du dich gerne bei uns melden. Mail: info@der-schrauberling.de

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Umbau auf Variomatik bei Piaggio Ciao, SI, Bravo

Bei der Moped Version original, muss man beim Mofa eine Variomatik nachrüsten, wenn man eine Piaggio Ciao fährt. Ein Variomatik Umbau bei der Piaggio Ciao hat viele Vorteile, auch bei einem Mofa, eine Umrüstung ist somit immer öfter Ziel vieler Umbaut. Dass das Ganze viel einfacher ist, als manch einer denken mag, erfährst du in dieser Anleitung:

Teileliste:

Variomatik Getriebe (hier ohne Gehäuse): https://amzn.to/2pgeC4Q *

Wandler + Halbmondkeil: Piaggio Ciao, SI, Bravo Wandler *

Variomatik: https://amzn.to/35ryLFz *
Gewichte zum Abstimmen: https://amzn.to/31bmeT7 *
Variomatikriemen (auf die Länge achten!): https://amzn.to/33sgoP3 *

Seitenverkleidungen für Variomatik: https://amzn.to/2ICS6tF *

Werkzeug:

Schraubenschlüssel: https://amzn.to/2OFuLLu *

Bandschlüssel: https://amzn.to/33pKSRH *

Umbau auf Variomatik bei der Piaggio Ciao – So geht´s:

An sich benötigt man 3 Komponenten, um von Mono auf Variomatik Antrieb zu wechsel:


1. statt der Fliehkraftkupplung wird vorne die Variomatik verbaut
2. statt der Riemenscheibe kommt der Wandler auf die Getriebeausgangswelle
3. statt dem Mono-Getriebe, wird eine Variomatik-Getriebe des Mopeds verbaut

Alle Teile für den Umbau

Der Umbau ist gleichzeitig so simpel wie er logisch ist. Am besten beginnt man damit, das Getriebe zu tauschen. Wir gehen davon aus, dass ein Variomatik Getriebe mit Gehäuse, fertig zusammengebaut, vorhanden ist.

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Du willst dir einen Grundstock an Werkzeug aufbauen, um mit deiner Werkstatt richtig loszulegen? Dann bist du mit diesem Werkzeugkoffer sehr gut beraten. Auch wir nutzen ihn z.B. bei Mofarennen.

Werkzeugkoffer mit allen Grundlagen: Proxxon Werkzeugkoffer *


Nun tauschst du einfach das originale Mono Getriebe gegen das Variomatik Getriebe. Dies erkennt man sehr gut an der langen Ausgangswelle.
Wie man bei der Ciao ein Getriebe wechselt, findest du >HIER<.

Besseren Anzug durch einen Variomatik Umbau

Ist dein Hinterrad nach dem Getriebetausch wieder verbaut, dann auch gleich der Wandler verbaut werden. Dazu einfach den Halbmondkeil in die Nut der Ausgangswelle des Getriebes setzen und den Wandler aufschieben.
Nun kommt der Ölfilterschlüssel (Bandschlüssel) zum Einsatz.

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Mit diesem kann der Wandler blockiert und dann angezogen werden. Dazu einfach die Schlaufe über den Wandler ziehen und gegenhalten.

Wandler, Getriebe und Vario sind verbaut

Anschließend tauscht man die Kupplung vorne, gegen die Variomatik. Wie man die Kupplung ausbaut, kannst du >HIER< nachlesen.
Zu guter letzt fehlt nur noch der Riemen. Dieser ist dicker als der des Mofas. Bevor man die vordere Platte der Variomatik aufsetzt, zieht man den Riemen über den Wandler und drückt dessen Scheiben leicht zusammen, sodass der Riemen etwas tiefer sitzt. Nun kann er vorne über die Variomatik gezogen werden.

Auch eine Variomatik muss abgestimmt werden


Ist alles angezogen, bist du soweit fertig. Der Riemen sollte vorne ganz am inneren der Welle anliegen und hinten, oben am Wandler sitzen. Dies solltest du auch bei laufendem Motor überprüfen.
Sollte das nicht so sein, kannst du es entweder über die Rimenlänge bzw. die Stellung des Motors anpassen.

links Variomatik, rechts Mono

Meist musst du auch passende Seitenverkleidungen verbauen, da der Wandler natürlich deutlich mehr Platz braucht, als eine Rimenscheibe.

Auch eine Variomatik musst du abstimmen. Dies geschieht über die Gegendruckfeder im Wandler und die Gewichte in der Variomatik. Wie man das macht? Das kannst du >HIER< nachlesen.

Man kann natürlich auch die originale Moped Variomatik fahren, allerdings haben wir mit der Malossi Multivar deutlich bessere Erfahrungen gemacht.

Du möchtest ein wenig mehr Leistung aus deinem Mofa kitzeln, allerdings immer noch unauffällig bleiben? >HIER< kannst du nachlesen wie das ganz einfach geht.


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Unauffälliges tuning Setup mit viel Leistung für Piaggio Ciao, SI und Bravo

Für jeden, der etwas mehr Leistung und nicht zu viel ausgeben will, haben wir hier genau das richtige Setup. Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind damit durchaus machbar. Piaggio Ciao tuning für jeden-


Teileliste:

Motorgehäuse (wenn nicht selber bearbeitet): Polini Speed Engine
ansonsten entweder Moped Gehäuse oder das originale Mofa Gehäuse bearbeiten.

Vergaser bei unauffälligem Tuning (12er): https://amzn.to/2JvUmDJ* *
Vergaser bei höherer Drehzahl (13er): https://amzn.to/2VvQ0kn *

Düsenset zum Abstimmen: https://amzn.to/2OyzzCE *

Luftfilter: https://amzn.to/35isImB *

Zylinder und Kopf: https://amzn.to/2nrxahI *

Auspuff auffällig: https://amzn.to/32Y02wO *
Auspuff unauffällig: https://amzn.to/310hq3d *

Alternative zum Bearbeiten des Gehäuses:

Wer sein Motor Gehäuse nicht bearbeiten will oder kann, der sollte sich ein tuning Motor Gehäuse kaufen. Wir empfehlen bei diesem Setup den >Polini Speed Engine * <.

Viel Leistung und trotzdem kaum zu erkennen

Zunächst muss sollte man sich überlegen, ob das Ganze unauffällig bleiben soll, oder das keine Rolle spielt. Danach kann man dann die entsprechenden Teile Kaufen (siehe oben).
Wir gehen von einem unauffälligen Setup mit trotzdem viel Leistung aus.

Also Motor nehmen wir einen originalen Moped Motor oder bearbeiten einen originalen Motor selber. Wie du deinen Mofa Motor bearbeitest, kannst du >HIER< nachlesen.
Wer seinen Mofa Motor nicht bearbeiten will, der kann auch auf eine einfachere Möglichkeit zurückgreifen und sich ein bereits für Mofa tuning aufgebautes Gehäuse kaufen. Wir empfehlen hier meist den Polini Speed Engine. Hier findest du einige gute Angebote für diesen Motor.

SI mit diesem Setup

Starkes Piaggio Ciao tuning Setup für unter 250 Euro

Auf den Motor setzt man nun den Zylinder. Der 63ccm Polini hat eine sehr gute Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und braucht so keinen all zu großen Auspuff. Der Polini Zylinderkopf verleiht dem Ganzen noch mehr Kompression.

bearbeitetes Gehäuse

Ist alles zusammengebaut, kann der Motor wieder in den Rahmen und der Vergaser aufgesetzt werden. Wie man das alles macht kannst du >HIER< nachlesen. Auch den Luftfilter solltest du nun verbauen (>HIER<).

2-Takt tuning Handbuch mit vielen Anleitungen:

Zweitakt-Motoren-Tuning, Tl.1, Leistungssteigerungen an Serienmotoren*
  • Rieck, Christian (Autor)
  • 170 Seiten - 22.10.2020 (Veröffentlichungsdatum) - Rieck, Ch...


Bei einem eher unauffälligen und weniger drehfreudigen Setup, wie dieses mit Moped Motor und Sito Plus, hat ein 12er Vergaser manchmal sogar Vorteile gegenüber dem 13er, da er im unteren Drehzahlbereich spritziger herausdreht.

Geschwindigkeiten bis 70 km/h sind durchaus möglich

Den Auspuff zu verbauen (>HIER<) ist hier erst einmal die letzte Arbeit, bevor es an das Abstimmen geht. Beim ersten Starten den Motor nicht zu hoch drehen, da man der Zylinder natürlich noch einfahren muss!

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Als erster Wert beim Abstimmen kann man, beim Sito Plus, mit einer 70er Düse beginnen (immer lieber etwas größer). Wie du deinen Vergaser richtig abstimmst kannst du außerdem auch >HIER< nachlesen.

Auch auf unserer SI fahren wir dieses Setup

Wer sein Mofa derartig umbaut, was die Leistung angeht, der sollte auch die Übersetzung anpassen. Eine 30km/h Kupplungsglocke und eine andere Riemenscheibe bewirken oft schon wunder. Wie du die Übersetzung anpasst und richtig einstellst, findest du >HIER<.

Wer noch eine besseren Anzug möchte, kann auch hier auf Variomatik umrüsten

Die etwa 250 Euro sind dir zu viel und du willst das tuning lieber etwas originaler halten? Kein Problem: Für unter 50 € kannst du schon sehr viel verändern. >HIER< erfährst du mehr!


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Legales Mofa und Moped TUNING

Legales Mofa tuning, geht das überhaupt? Ja, aber mit Einschränkungen. Man kann hier keine Wunder erwarten, da fast jede Veränderung an Motor etc. schon nicht mehr im legalen Bereich liegt. Trotzdem gibt es, besonders bei älteren Mofas und Mopeds, ein paar Tricks, mit denen das ein oder andere km/h (zurück)- gewonnen werden kann.

Werkzeuggrundlage:

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1. Tipp – Abstimmung

Wie so oft von uns angepriesen, ist die richtige Vergaserabstimmung das wichtigste für einen rund laufenden Motor und auch für unser legales Mofa tuning.
Die richtige Abstimmung kann sich über die vielen Jahre verändern. Wenn der Luftfilterkasten nicht mehr ganz dicht ist, der Auspuff zugesetzt oder ähnlicher Verschleiß auftritt, muss auch der Vergaser neu abgestimmt werden. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Durch einen optimal abgestimmten Vergaser verbessert man so auch die Leistungsausbeute.

2. Tipp – Auspuff

Wie schon angesprochen, kann auch am Auspuff der Zahn der Zeit nagen. Durch Ablagerungen im Inneren und damit eine Verringerung des Durchmessers, verliert der Motor an Leistung. Auch der Krümmer kann davon betroffen sein. Wie du deinen Auspuff reinigen kannst, kannst du HIER auf dem Blog nachlesen.
Am Ende kann dein Zylinder wieder frei ausatmen und so die Abgase schneller abführen.

3. Tipp – Reifen

Mit den Reifen ist hier vielmehr der Luftdruck gemeint, denn abgefahrene Reifen verringern die Höchstgeschwindigkeit nicht. Trotzdem solltest du aus Sicherheitsaspekten auch hierauf achten. Der Luftdruck spielt da schon einen größere Rolle. Wer schon mal mit einem Luftdruck von einem Bar statt zwei gefahren ist, kennt den Unterschied. Also regelmäßig prüfen und den Luftdruck idealerweise bei etwa 2 – 2.5 Bar einstellen. >HIER< kannst du nachlesen, wie das geht.

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4. Tipp – Zündkerze

Die Zündkerze ist ein Verschleißteil und wurde wahrscheinlich schon bei jedem alten Mofa oder Moped einmal gewechselt. Daher ist bei vielen Zweirädern auch eine Kerze mit falschem Wärmewert verbaut. Oft findet sich Online die passende Zündkerze. Aber auch HIER kannst du nachlesen, welche Zündkerze zu deinem Mofa oder Moped passt. Da einen neue Zündkerze auch keine große Investition ist, lohnt eine Erneuerung immer.
Ansonsten von Rückständen befreien und prüfen, ob es die Richtige ist.

5. Tipp – Zündung

Ein weiterer Punkt, der bei einem Motor nicht vernachlässigt werden darf, ist die richtige Einstellung der Zündung. Auch das Erneuern der Kontakte (bei Kontaktzündung), kann Wunder bewirken. Wie du deine Zündung richtig einstellst, kannst die HIER nachlesen (an einer Piaggio Ciao gezeigt, kann aber auch auf viele andere Modelle übertragen werden. In Kürze folgt ein Artikel zum Einstellen einer Innenrotorzündung).
Ist deine Zündung richtig eingestellt, zündet dein Mofa zur richtigen Zeit und die Verbrennung ist optimiert.

6. Tipp – Kette

Kommen wir vom Motor zum Antrieb und damit zur Kette, Ritzel und dem Kettenrad. Auch diese haben ihren Platz bei unserem legalen Mofa tuning. Am wichtigsten ist hier die richtige Kettenspannung. Wie du deine Kette auf die richtige Spannung bringst, kannst de HIER nachlesen. Aber auch auf die Abnutzung von Kette und Ritzel/Kettenrad solltest du achten. Sind die Zähne Spitz sollte ein neues Kettenkit her.

7. Tipp – Motor

Unter diesen Punkt fallen mehrere Aspekte. So hat jeder Motor Verschleißteile, welche über die Jahre erneuert werden müssen, damit der Motor die volle Leistung bringt.

  1. Kolben und Zylinder -> Bei Kompressionsverlust oder nach einem Kolbenfresser / Kolbenklemmer, sollte hier eine Erneuerung stattfinden. Auch die Kompression kannst du prüfen. Was das bringt und wie das geht, siehst du >HIER<.
  2. Kupplung -> rutscht die Kupplung, sollten die Lamellen erneuert werden.
  3. Lager und Simmerringe -> bei rauschenden Geräuschen aus dem Motor, muss auch hier eine Erneuerung stattfinden. Häufig melden sich die Kurbelwellenlager als erstes.

Beachtest du alle diese Tipps, dann sind häufig +5km/h oder mehr drinnen und selbst wenn nicht, wird es dein Moped dir danken!

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Interesse? Hier findest du alle Infos: https://www.patreon.com/MopedFactory

Du möchtest noch mehr Leistung aus deinem Piaggio Motor herausholen? >HIER< ist erklärt wie das für unter 50€ geht!


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Günstiges Tuning Setup Piaggio (Ciao, Si, Bravo, Boxer, Grillo)

Piaggio Ciao tuning Setup für den kleinen Geldbeutel. Wenig Aufwand und geringe Kosten für erstaunlich viel Leistung und das Ganze auch noch unauffällig! Wir erklären euch unser beliebtestes tuning Setup für die Piaggio Ciao.

Plug and Play Tuning Setup unter 50€.

Wer sein Mofa optisch möglichst original halten möchte und nach einem günstigen Weg sucht, seine Maximalgeschwindigkeit und/oder Beschleunigung ein wenig zu erhöhen, der ist mit folgendem Setup gut aufgestellt:

Tuning Luftfilter: https://amzn.to/2Nd9Tv9 *

Tuning Auspuff: https://amzn.to/2Wx58xP*

(Düsenset zum abstimmen: https://amzn.to/2pU2jvd*)

Über die Jahre haben wir festgestellt, dass häufig ein 12/12 Vergaser, auch auf originalen Motorgehäusen, eine sehr gute Leistungsentfaltung hat!:

12/12 Vergaser: https://amzn.to/2JvUmDJ*


Zunächst tauschst du den Luftfilter (>HIER< steht wie das geht) und auch den Auspuff (>HIER<). Das ist beides sehr leicht und kann auch von jedem selber durchgeführt werden.
Nun solltest du, auch wenn du den originalen Vergaser fährst, den Vergaser neu abstimmen. Wie das geht, kannst du >HIER< nachlesen.
Als erster Richtwert kann mit einer 56er Hauptdüse begonnen werden. Düsen kannst du natürlich auch einzeln kaufen.

Unterschiedliche Luftfilter

Wichtig!! Möchtest du noch mehr Endgeschwindigkeit, solltest du die Übersetzung anpassen. Dafür erst einmal den Durchmesser der Riemenscheibe herausfinden (bei einer Ciao original meist 83mm). Bei diesem “leichten” Tuning, ist es sinnvoll nicht mehr als 10mm runter zu gehen, um genügend Beschleunigung zu erhalten.

Alternativ kannst du auch ein anderes Getriebe verbauen oder die Kupplung ändern. Wie du bei der Ciao, SI oder Bravo deine Übersetzung anpasst, kannst du >HIER< nachlesen.

Auch wir nutzen dieses Setup sehr gerne, lassen die Übersetzung aber meist original. So gewinnt man an Top Speed und hat zusätzlich einen deutlich verbesserten Anzug. Allerdings alles im vertretbaren und unauffälligen Rahmen.

Bei guter Abstimmung sind mit diesem Tuning Setup, bei Piaggio Mofas, Geschwindigkeiten von 40-45kmh möglich!

wer würde erwarten, dass diese Ciao getunt ist?

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